Поездка в Китай. ч37 Музей гражданской авиации ч1: двигатели.

Посмотрим на коллекцию двигателей, которую собрали в музее Гражданской авиации Китая:

Музей гражданской авиации Китая.

А здесь у нас двигатель WP-5 — центробежный однороторный авиационный двигатель с форсажной камерой. Разработанный Шэньянским авиамоторным заводом на основе технологии бывшего советского двигателя ВК-1, он стал первым китайским турбореактивным двигателем и относится к первому поколению китайских турбореактивных двигателей.

Первая партия двигателей WP-5 прошла государственную экспертизу в июне 1956 года и поступила в серийное производство. К 1985 году, когда производство этой серии двигателей было прекращено, Шэньянский авиамоторный завод выпустил в общей сложности 9658 двигателей этой серии. Успешная разработка двигателя WP-5 ознаменовала переход китайской авиадвигателестроительной промышленности от поршневого к реактивному, сделав Китай одной из немногих стран в мире, способных на тот момент серийно производить реактивные двигатели.

Авиационный двигатель WP-5:
Применимые самолёты: истребители серии МиГ-15, отечественные истребители серии J-5
Масса двигателя: 989 кг
Максимальная тяга: 26 кН (2650 кг)
Максимальная тяга на форсаже: 37 кН (3800 кг)

Фото 60.

Турбовальный двигатель ТВ2-117 (ТБ2-117) был первым поколением советских турбовальных двигателей. В 1960 году на вертолёте В-8А ОКБ Миля был установлен новый турбовальный двигатель мощностью 932 кВт. Это был ТВ2-117 – одноконтурный турбовальный двигатель со свободной турбиной, разработанный ОКБ Климова (тогда ОКБ Изотова). Летом 1962 года двигатель ТВ2-117 и редуктор ВР-8 успешно прошли испытания.

В июне 1965 года на Пермском моторном заводе началось серийное производство двигателя ТВ2-117. Постоянные усовершенствования двигателя позволили непрерывно улучшать его характеристики, в результате чего общий ресурс двигателя достиг 12000 часов. Кроме того, на основе этого двигателя в Советском Союзе был разработан турбовальный двигатель ТВ3-117. Этот двигатель обладает исключительными характеристиками и является мировым лидером среди вертолётных двигателей, образуя обширное семейство серии ТВ.

Этот двигатель был передан в дар Музею гражданской авиации отелем гражданской авиации провинции Хэбэй в марте 2008 года.
Двигатель TV2-117
Применимые модели: вертолеты Ми-8 и Ми-17
Максимальная мощность: 1250 кВт

Фото 61.

Авиационный двигатель «Поршневой-5» — девятицилиндровый, звездообразный, поршневой двигатель воздушного охлаждения, разработанный Южно-энергетическим машиностроительным предприятием на основе технических данных советского двигателя АШ-62МП. Опытное производство прошло успешно в июне 1958 года, и к 1986 году было изготовлено более 2600 единиц.

Двигатель был передан в дар Музею гражданской авиации Китайским университетом гражданской авиации в 2007 году.
Двигатель «Поршневой-5»
Применимый самолет: самолет Y-5
Номинальная мощность: 820 л.с.

С другой стороны.

Lycoming IO-540-C4D5D Компания Lycoming Engine Company (LYCOMING) — ведущий мировой разработчик и производитель поршневых авиационных двигателей. В настоящее время более половины самолетов гражданской авиации (включая винтокрылые и самолетные) в мире оснащены поршневыми двигателями Lycoming.

Компания Lycoming предлагает более 580 сертифицированных моделей горизонтально-оппозитных авиационных двигателей с воздушным охлаждением, четырех-, шести- и восьмицилиндровых мощностью от 100 до 400 лошадиных сил, карбюраторных или инжекторных, атмосферных или с турбонаддувом. Lycoming выпускает семь серий двигателей: объемом 235, 320, 360, 390, 540, 580 и 720 кубических дюймов. Этот двигатель — Lycoming IO-540-C4D5D, используемый в самолёте TB20.

Этот двигатель был передан в дар Музею гражданской авиации Китайским университетом лётной подготовки гражданской авиации в 2007 году.
Lycoming 10-540-C4D5D
Модель: TB20
Мощность двигателя: 250 л.с.

И еще один Лайкоминг.

Фото 69.

Турбореактивный двигатель WP-6. В начале 1958 года Китаю была передана документация на советский двигатель Туманский (Союз) РД-9БФ-811. Этот одновальный осевой турбореактивный двигатель с форсажной камерой был уже достаточно испытанным, но китайский вариант Shenyang WP6 был впервые испытан только в конце 1958 года.

Первоначальные испытания двигателя оказались неудачными, и двигатель был запущен в производство на фабрике компании Shenyang Aero-Engine Factory (теперь Liming Engine Manufacturing Corporation — LM) лишь в 1961 году, после нескольких доработок. Всего было произведено несколько тысяч этих двигателей установленных на самолетах J-6, JJ-6 и Q-5.

Модернизированная версия двигателя WP6A производилась для штурмовика A-5 и имела переменную входную ступень статора и увеличенную температуру в турбине. Этот двигатель был сертифицирован в августе 1973. Дальнейший вариант двигателя — WP6B был предназначен для истребителя J-12,и производился в небольшом количестве.

Модификация WP6A
Тяга двигателя:, кН (кгс)
— на форсаже 36.78 (3750)
— максимальная 29.42 (3000)
— номинальная 24.03 (2450)
Удельный расход топлива, кг/Н.ч
— на форсаже 0.163
— на максимальном режиме 0.100
— на номинальном режиме 0.099
Габаритные размеры, мм
— диаметр 668
— высота 950
— длина 5483
Сухая масса двигателя, кг 725

Общий вид уголка с двигателями.

И переходим к двигателю от Boeing-777. PW4000-112

Pratt & Whitney PW4000 — семейство двухконтурных турбовентиляторных авиационных двигателей с силой тяги во взлётном режиме от 23 470 до 45 000 кГ (от 230 до 441 кН). Будучи дальнейшим развитием двигателя JT9D, имеет в отличие от предшественника меньшее число деталей, что позволило снизить стоимости как начальную, так и обслуживания, при этом повысилась надёжность, благодаря чему PW4000 получил более широкое распространение.

Семейство PW4000 разделяется на три подсемейства: PW4000-94, PW4000-100 и PW4000-112. Цифры 94, 100 и 112 в обозначениях означают диаметр вентилятора в дюймах (соответственно 2388, 2540 и 2845 мм).