Истребитель J-10 — истребитель третьего поколения, самостоятельно разработанный Китаем с полностью независимыми правами интеллектуальной собственности. Будучи многоцелевым истребителем нового поколения, он обладает передовыми характеристиками и широким спектром применения, знаменуя собой исторический скачок от второго к третьему поколению китайских военных самолётов. Он соответствует ведущим мировым тактико-техническим требованиям и представляет собой прорыв в ряде ключевых авиационных технологий, включая передовую аэродинамику, цифровые электродистанционные системы управления полётом, высокоинтегрированные системы авионики и автоматизированное проектирование. Первая партия авиационных частей ВВС, оснащённых этим самолётом, полностью вступила в строй и продемонстрировала боеспособность. Это имеет большое значение для эффективного повышения обороноспособности ВВС, ускорения модернизации вооружения и укрепления национальной обороны.
Авиасалон в Чжухае-2024.
Самолет на статике это Chengdu J-10 Vigorous Dragon с номером 74825.
В 1980-х годах национальная мощь Китая постепенно росла в ходе политики реформ и открытости. Заслушав доклад Цзоу Цзяхуа (тогдашнего заместителя директора Комитета по науке, технологиям и промышленности национальной обороны), председатель Центрального военного совета Дэн Сяопин предложил разработать новый истребитель («новый J») с независимыми правами интеллектуальной собственности и инвестициями в размере 500 миллионов юаней.
Военно-воздушные силы начали поиски истребителей нового поколения и, с одобрения Центрального военного совета, предложили тактико-технические характеристики нового истребителя. В феврале 1982 года Управление национальной оборонной промышленности провело в Пекине симпозиум, посвященный разработке новых истребителей. На совещании было высказано предположение, что по своим боевым возможностям новый истребитель должен превосходить существующие J-8II и советские МиГ-23, а его характеристики должны быть близки к характеристикам американского истребителя F-16. Это было первое совещание, на котором обсуждалась конструкция нового истребителя (J-10).
В январе 1984 года ВВС пересмотрели требования к характеристикам нового истребителя. В июне Комитет по науке и технике Министерства авиационной промышленности созвал профессиональный авиастроительный комитет для обсуждения трёх вариантов аэродинамической компоновки нового истребителя: нормальной, схемы «утка» и с крылом изменяемой стреловидности. Нормальная компоновка с килями была разработана преимущественно в 601-м институте, крыло изменяемой стреловидности было предложено заводом №320, а схема «утка» была разработана в 611-м институте.
Ранее, в ходе разработки J-9 с схемой «утка», 611-й институт провёл почти 10 000 испытаний схемы «утка» в аэродинамической трубе, получив существенный объём данных. На основе этого исследования были составлены десятки исследовательских отчётов. Новый истребитель был спроектирован на основе результатов исследований схемы подфюзеляжного воздухозаборника «Dual 25» самолёта J-9.
Хотя и новый истребитель, и схема подфюзеляжного воздухозаборника J-9 «Dual 25» используют один двигатель, подфюзеляжное оперение типа «утка» и одно вертикальное оперение, у J-9 «утка» изначально была неподвижной, главным образом для балансировки, в то время как у нового истребителя она полностью подвижная, что значительно улучшает манёвренность самолёта.
После трёх лет исследований и многократного сравнения планов разработки новых истребителей предложение Института 611 было наконец одобрено большинством ведущих организаций и специалистов. В мае 1984 года Комиссия по науке, технологиям и промышленности национальной обороны одобрила проект нового истребителя в качестве общего подразделения Института 611 и Завода 132, при этом Институт 611 выполнил проектные работы.
В январе 1986 года Государственный совет и Центральная военная комиссия одобрили разработку нового истребителя в качестве крупного национального специального проекта. В июле Комиссия по науке, технологиям и промышленности национальной обороны назначила Ван Лу административным директором.
Начальник разработки нового истребителя Сун Вэньцун, которому было тогда 56 лет, занимавший должность главного конструктора нового истребителя, после своего пребывания на посту главного конструктора истребителя J-7III, ключевого проекта шестой пятилетки, был назначен Комиссией по науке, технологиям и промышленности национальной обороны главным конструктором ключевой модели самолёта. Проект нового истребителя был официально одобрен, и началась его разработка, а также подготовка к установке турбореактивного двигателя WP-15.
В июне 1987 года, после общей координации, определения технического состояния системы и описания системы, Институт 1611, опираясь на шесть предыдущих проектов самолётов, завершил разработку общего проекта и основные технические работы этапа предварительного проектирования. Новый истребитель обладает манёвренностью на средних и малых высотах, обладает возможностями перехвата на средней дальности во всех направлениях и ближнего боя и предназначен для перехвата воздушных целей и завоевания превосходства в воздухе.
В то же время началась разработка нового поколения ракет класса «воздух-воздух» для новых истребителей. Эта ракета, разработанная на основе израильской ракеты Python III, обладает возможностями атаки по всем направлениям. Первоначально планировалось оснастить этой новой ракетой новейший вариант J-7. Однако после шести испытательных пусков выяснилось, что J-7 сильно переворачивается после запуска ракеты.
После того, как пилот выравнивал самолёт, двигатель засасывал выхлопные газы ракеты, что приводило к сваливанию самолёта в полёте. После исследования израильские специалисты пришли к выводу, что китайский самолёт слишком лёгкий (возмущающая сила, действующая на самолёт во время запуска, достигала 7,2 тонны, в то время как тяга двигателя J-7 составляла всего 6 тонн) для запуска этой ракеты.
В сентябре 1988 года Центральный Комитет Коммунистической партии Китая, Министерство аэрокосмической промышленности и Комитет по науке, технологиям и промышленности национальной обороны одобрили план разработки нового истребителя. Новый истребитель получил название J-10.
В этот период было принято решение модернизировать двигатель J-10, установив новый турбовентиляторный двигатель, разработанный с использованием полуисследовательского и полуимитационного подхода. Однако политические потрясения 1989 года помешали импорту ключевых компонентов двигателя, и разработка двигателей в Китае сильно отставала от графика. Эта затруднительная ситуация едва не сорвала разработку J-10.
В 1990 году китайские власти посетили Россию, чтобы изучить возможность импорта истребителя Су-27 и двигателя АЛ-31. Также изучалась возможность оснащения J-10 двигателем АЛ-31 и модификации корпуса двигателя. Су-27 имеет двухмоторную конструкцию с широкой задней частью, что позволило разместить элементы корпуса двигателя над двигателем для удобства обслуживания. Однако J-10 имеет один двигатель, закруглённую заднюю часть и вертикальное хвостовое оперение, что облегчает обслуживание узлов и агрегатов корпуса двигателя снизу.
В 1991 году Китай импортировал из России истребитель Су-27. В 1992 году Китай и Россия подписали контракт на импорт двигателя AJ-31. В то же время требования к J-10 также возросли. Новый самолет должен был быть способен вести ближний бой с Су-27 и обеспечивать воздушное прикрытие вместе с JH-7 Flying Leopard. Его маневренность и маневренность должны были соответствовать показателям Су-27.
В то же время J-10 требовал значительных доработок для установки российского двигателя АЛ-31. Основной проблемой было то, что максимальная длина двигателя AJ-31 оказалась значительно больше первоначально запланированной, что потребовало удлинения задней части фюзеляжа J-10. Кроме того, для балансировки и корректировки осевой линии самолета хорда основного крыла была значительно удлинена, а задняя кромка крыла была изменена с обратной на прямую. Кроме того, вертикальное оперение J-10 было заменено на более крупное вертикальное оперение и добавлены два внешних подфюзеляжных киля.
В 1993 году был завершен полномасштабный макет J-10 и построен стенд для наземных испытаний. В 1995 году летчики-испытатели, специально подготовленные для программы J-10, совершили полеты на самолете компании Carlsbad с изменяемой устойчивостью в Великобритании, чтобы отработать характеристики электродистанционной системы управления полетом.
В марте 1996 года был успешно создан испытательный стенд «Iron Bird» – испытательная платформа для электродистанционной системы управления полетом, что создало условия для испытаний электродистанционной системы управления полетом J-10.
В мае 1996 года были успешно завершены более масштабные и сложные комплексные испытания авионики третьего поколения.
В конце 1996 года J-10 вступил в критическую фазу. В это время обострялась напряженность в Тайваньском проливе. Первый полёт J-10 первоначально планировался на 1996 год, но из-за задержек с завершением производства некоторых компонентов он неоднократно откладывался.
В то же время, 29 декабря 1996 года, технический демонстратор штатной, полностью цифровой трёхосевой четырёхкратно резервированной электродистанционной системы управления J-81 ACT, изготовленный заводом № 112, успешно совершил свой первый полёт.
Программное обеспечение управления является лишь частью общего программного обеспечения, а требования к конструкции самолёта постоянно меняются. Для разработки превосходной системы управления полётом китайские BW-1 (модифицированный учебный самолёт J-6) и BW-2 (J-811 ACT) прошли обширные испытания и проверку лётных характеристик и управляемости после уменьшения запаса статической устойчивости. Последующие контрольные полёты BW-3 (J-8V) полностью подтвердили безопасную работу электродистанционной системы управления J-10, что значительно снизило риск испытательных полётов J-10.
В середине 1997 года J-10 успешно завершил полные статические испытания, а прототип для его первого полета был собран и передан на летно-испытательную станцию для настройки двигателя и электронной системы управления. В сентябре 1997 года начались испытания двигателя J-10. Однако эти испытания проходили не очень успешно, и в связи с быстрым развитием проекта по имитации Су-27 на заводе № 112 проект J-10 оказался под угрозой срыва. Однако руководству Китайской корпорации авиационной промышленности и Комиссии по науке, технологиям и промышленности национальной обороны, несмотря на широкое сопротивление, удалось спасти J-10 и решить проблемы с двигателем. В январе 1998 года J-10 успешно завершил испытания двигателя.
23 марта 1998 года J-10 успешно совершил свой первый полёт под управлением Лэй Цяна. Последующие лётные испытания были завершены в Яньляне и в испытательном и учебном центре ВВС, после чего J-10 поступил в мелкосерийное производство. Разработка самолёта была завершена в начале 2004 года. После этого были полностью завершены научно-исследовательские лётные испытания, и самолёт прошёл сертификацию перед официальной поставкой в армию.
В этот период состоялся официальный запуск двухместного J-10S. Он успешно совершил свой первый полёт 26 декабря 2004 года, прошёл проверку проекта и поступил на вооружение осенью 2005 года.
9 января 2005 года J-10, управляемый новым радаром, сбил самолёт-мишень над пустыней новой ракетой класса «воздух-воздух» средней дальности, что официально подтвердило боевую эффективность независимо разработанного Китаем истребителя нового поколения J-10.
29 декабря 2006 года, в день официальной презентации J-10, Информационное бюро Госсовета КНР опубликовало официальный документ «Национальная оборона Китая в 2006 году», в котором говорилось, что ВВС Китая сосредоточены на создании информационно-ориентированных боевых воздушных сил, обладающих как наступательными, так и оборонительными возможностями, сокращении общего количества боевых самолетов, разработке новых истребителей, средств ПВО и ПРО, а также укреплении систем управления.
Киль.
Носовая часть.
Управляющие поверхности.
Общий вид самолета сзади.
Переход фюзеляжа в крыло.
Заходим сзади.
Двигатель.
Крупнее.
Модификации
J-10A — одноместный многоцелевой истребитель. Экспортное наименование F-10A.
J-10S — двухместный самолёт для решения задач обучения, РЭБ, наведения и целеуказания, а также для нанесения ударов по наземным целям.
J-10B — модернизированный J-10A, оснащенный утопленным «малозаметным» воздухозаборником, бортовой радиолокационной станцией с АФАР и оптико-локационной станцией переднего обзора.
J-10C — перспективный тактический истребитель-перехватчик поколения 4++, уменьшенной радиолокационной заметности.
Летно-технические характеристики (одноместный) J-10:
Тип: Одномоторный, одноместный сверхзвуковой истребитель
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 8,78 м,
Длина 14,57 м,
Высота 4,78 м,
Площадь крыла 40 м²
Масса: Максимальная взлётная масса 19277 кг
Силовая установка: Один турбовентиляторный двигатель АЛ-31Ф, максимальная тяга 7870 кгс на двигатель, 12 500 кгс на двигатель с форсажной камерой
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость полёта 2,0 Маха (на большой высоте),
практический потолок 18 000 м,
перегоночная дальность более 2500 км,
боевой радиус 1100 км
Вооружение
Пушечное: 1 × двухствольная 23-мм пушка
Точки подвески: 11 (по 4 под каждым полукрылом и 3 под фюзеляжем)
Боевая нагрузка: 7 260 кг различного вооружения:
Ракеты:
воздух-воздух: PL-8, PL-9, PL-10, PL-11, PL-12 и PL-15. Два варианта PL-10 имеют инфракрасную и радиолокационную ГСН
воздух-земля: ПКР YJ-83K, KD-88, YJ-91, кассетная GB-6A (500—600 км), 90 мм НАР
управляемые (LT-2, LS-6) и свободнопадающие бомбы
Типовая боевая нагрузка:
Завоевание превосходства в воздухе и перехват:
4× PL-11 или PL-12 MRAAM + 2× PL-8 SRAAM + 1× 800 л ПТБ
2× PL-11 или PL-12 MRAAM + 2× PL-8 SRAAM + 2× 1 600 л и 1× 800 л ПТБ
J-10B: ракеты PL-8 и PL-12 c тремя ПТБ.
J-10C: ракеты PL-10 и PL-15 (до 4 на сдвоенных пилонах) c тремя ПТБ.
Удар по наземной цели:
2 × PL-8 SRAAM или PL-10 + 6× 250 кг + 2 × 1 600 л и 1 × 800 л ПТБ
2 × PL-8 SRAAM или PL-10 + 2× 500 кг (LT-2) + 2 × 1 600 л и 1 × 800 л ПТБ + лазерная система целеуказания