Продолжим прогулку в первый день Airshow China-2024 по стоянкам самолетов. В этой части посмотрим на Hongdu L-15 Falcon он же Hongdu JL-10. Hongdu L-15 — китайский учебно-боевой самолёт, разработанный компанией Hongdu при содействии ОКБ Яковлева. Именно по этому он так похож внешне на Як-130. Создан для замены морально устаревшего учебно-боевого самолёта Hongdu JL-8. Предназначен для подготовки китайских пилотов на новейших истребителях ВВС КНР: Су-30, Shenyang J-11 (копия Су-27), Shenyang J-15 (копия Су-33) и Chengdu J-10. Принят на вооружение ВВС КНР в 2013 году под обозначением JL-10
Авиасалон в Чжухае-2024.
Самолет на стоянке это Hongdu L-15 с номером 2716.
В связи с быстрым поступлением большого количества истребителей третьего поколения на вооружение ВВС и ВМС Китая, разработка соответствующего учебно-тренировочного самолёта становилась всё более актуальной.
В ноябре 1998 года завод № 320, накопивший опыт разработки самолётов серии К-8, принял решение о разработке учебно-тренировочного самолёта следующего поколения для удовлетворения потребностей в подготовке пилотов боевых самолётов третьего поколения. В феврале 2001 года завод № 320 официально одобрил проект разработки; в январе 2003 года Комиссия по науке, технологиям и промышленности Министерства национальной обороны одобрила проект самолёта L-15.
Проект разработки L-15, позиционируемый как «самолёт для внешней торговли», был одобрен Китайской корпорацией авиационной промышленности II (AVIC II) в январе 2004 года. Общий проект L-15 прошёл министерское рассмотрение в июне 2004 года, а рабочие чертежи были завершены в декабре 2004 года. Окончательная сборка была завершена 29 сентября 2005 года. 13 марта 2006 года первый прототип, пилотируемый Чжан Цзинтином и Ян Яо, совершил свой первый полёт.
Учебно-тренировочный самолёт L-15 — это двухместный двухмоторный сверхзвуковой учебный самолёт с тандемным расположением сидений.
Самолет оснащён воздухозаборниками под боковыми обтекателями, шасси обычной трёхопорной схемы, большими обтекателями и фюзеляжем плавно переходящим в крыло. Крыло имеет среднее удлинение с зубчатыми передними кромками, полностью подвижное горизонтальное и однокилевое вертикальное оперения. Самолёт оснащён двумя турбовентиляторными двигателями с форсажной камерой. Система управления полётом использует цифровую четырёхканальную систему управления с резервированием, «стеклянную» кабину и ручное управление.
Обтекатели учебно-тренировочного самолёта L-15 аналогичны обтекателям самолётов F/A-18E/F и МиГ-35, имеющими выпуклую, остроконечную форму. Главное преимущество такой конфигурации обтекателей заключается в том, что они обеспечивают отличную линейность подъёмной силы, обеспечивая при этом достаточную вихревую подъёмную силу на больших углах атаки. Это обеспечивает лёгкость управления и предотвращает чрезмерное увеличение подъёмной силы обтекателей на больших углах атаки, что может привести к порочному циклу и сваливанию.
Первый прототип учебно-тренировочного самолета L-15 оснащен чешским двигателем DV-2S.
Прототипы 03 и 05 оснащены украинскими двигателями АИ-222K-25. Последующие модели были оснащены двигателями АИ-222K-25Ф с форсажной камерой для достижения сверхзвуковой скорости полета.
Срок службы планера самолета составляет 30 лет/10 000 летных часов, что является беспрецедентным показателем для самолетов китайской разработки и соответствует передовым международным стандартам. В ходе летных испытаний L-15 продемонстрировал отличные характеристики укороченного взлета и посадки, а также показал отличные результаты при испытаниях на посадку в фиксированную точку.
После модернизации L-15 может использоваться как легкий истребитель или штурмовик.
В 2010 году на авиасалоне в Чжухае дебютировал учебно-боевой самолет начального уровня L-15 06, оснащенный РЛС.
Заходим с тыла.
Фото 109.
Летно-технические характеристики L-15:
Тип: Двухмоторный тандемный турбовентиляторный, двухместный сверхзвуковой учебно-тренировочный самолёт
Экипаж: 2
Размеры:
Размах крыла: 9,48 м,
Длина: 12,27 м,
Высота: 4,8 м,
Площадь крыла: 24,5 м²
Масса:
Нормальная взлётная масса: 7500 кг,
Максимальная взлётная масса: 11 500 кг
Силовая установка: Два турбовентиляторных двигателя АИ-222-25Ф с максимальной тягой 4400 кгс каждый и один двигатель с тягой на форсаже 6450 кгс
Летно-технические характеристики:
Максимальное число Маха: 1,4,
максимальная приборная скорость: 1200 км/ч,
практический потолок: 16 500 м,
максимальная дальность: 2800 км
Вооружение: Нет стационарного
может нести один 23-мм пушечный контейнер;
девять пилонов для бомб, ракет, управляемых ракет, дополнительных топливных баков, учебных боеприпасов и т. д.