Поездка в Китай. ч41 Музей в Датачанге ч1: на входе.

И наконец приступаем к осмотру музея ВВС Китая в Датачанге, что под Пекином. Я посещаю этот музей в третий раз. Тут постоянно что-то меняется, что-то в лучшую сторону, что то нет. Но лишним точно не будет. Итак, начнем. Мне на этот музей пришлось потратить два полных дня…

Ли-2

Ил-14

Vickers Viscount

Ил-18

China Aviation Museum Datangshan

На входе схема музея.

Описание, в том числе и на русском языке. Вход в музей бесплатный, но в Китае всюду проверяют паспорта, так что если вы его забыли, то и в музей не попадете…

Английская версия.

Входные ворота, вид от музея. На территории музея есть и закрытая часть, так что непонятно, то ли тут еще и военные или просто для обслуживающего персонала зона.

Повсюду указатели.

Слова Си Дзинпина об ускорении развития ВС Китая….

Флаги.

Посетителей встречает четверка самолетов, которые в разное время видимо были бортами номер один.

Оглядываюсь по сторонам, но мы все внимательно и основательно обойдем. Это видимо площадь авиации ПВО и просто ПВО.

Этот музей отличается обилием самолетов одной модели.

Как обычно для китайских музеев: ни кафе, ни… Вот есть какие то здания на входе, но туда никто не ходит….

Памятник на площадке ПВО.

Правила поведения в музее.

Общие виды. Как вам наборчик самолетов?

В музее полно всяких организованных китайских групп. Они собираются на фоне флагов и лозунгов и фотографируются. Ни один иностранец мне не попался за оба дня…

Панорама площади ПВО.

Указатель.

Описание специальных самолетов, которые мы сейчас осмотрим:

Ли-2 с номером 8205 использовался Великим Кормчим Мао Цзедуном для инспекционной поездки в Гуанджоу с мая по июнь 1956 года.

Раньше почти во все самолеты можно было зайти, но сейчас все закрыто.

Общий вид.

Фото 18.

Остекление кабины.

Общий вид спереди.

Фото 22.

Крупнее нос.

Описание.

Двигатель и ВИШ с системой внешнего запуска.

Основная стойка.

Фото 28.

Мотогондола.

Фото 30.

Хвостовое оперение с номеро и еще бортовой номер 15.

Фото 34.

Общий вид.

Фото 104.

Фото 163.

Фото 221.

Фото 142.

Фото 144.

Фото 145.

Фото 146.

Ил-14 с номером 4202 использовался Мао Цзедуном с 1957 по 1958 год

Пассажирский самолёт Ил-14 был разработан на базе Ил-12 для замены самолётов DC-3 и Ли-2. По размерам он был аналогичен самолёту Convair 240, который в то время разрабатывался в США.

После окончания Второй мировой войны излишки самолётов C-47/DC-3 и Ли-2 были переданы советской гражданской авиации, став основой внутренних перевозок. Министерство гражданской авиации СССР поручило отрасли разработать новый самолёт для замены DC-3 и Ли-2. ОКБ Ильюшина разработало Ил-12 – низкоплан с двухмоторным транспортным самолётом, убирающимся трёхопорным шасси и вместимостью 27 пассажиров.

Ил-14 был разработан на базе Ил-12. Он отличался новой конструкцией крыла, значительно улучшившей аэродинамические характеристики, более мощным двигателем и значительно увеличенной площадью вертикального оперения.

Первой моделью, поступившей в эксплуатацию в 1954 году, стал 18-местный пассажирский Ил-14П. Последующие поставки Ил-14П увеличили количество мест до 24. В 1956 году ОКБ Ильюшина разработало Ил-14М с удлиненным фюзеляжем, способный перевозить 36 пассажиров. Одновременно грузовой вариант Ил-14Т также поставлялся советским ВВС и органам гражданской авиации.

Всего было выпущено 1276 самолётов Ил-14, включая 80 Ил-14П, выпущенных на авиазаводе VEB в ГДР, и 203 самолёта серии Avia 14, выпущенных на заводе Avia в Чехословакии.

Управление гражданской авиации Китая начало импорт транспортных самолётов серии Ил-14 из Советского Союза, ГДР и Чехословакии в 1955 году. Они начали эксплуатироваться в том же году, в основном для ближнемагистральных пассажирских и грузовых перевозок, а также для международных рейсов в соседние страны. Все Ил-14 были сняты с эксплуатации в 1991 году.

Шанхайское управление гражданской авиации получило три самолёта, начиная с 31 мая 1959 года. К началу 1975 года в Шанхайском управлении гражданской авиации было восемь самолётов Ил-14. Последний Ил-14 был снят с эксплуатации в 1989 году.

Остекление кабины.

ВИШ АВ-50.

Фото 47.

Мотогондола.

Общий вид.

Вместе с Ли-2.

Хвостовое оперение с номером.

Летно-технические характеристики Ил-14М:
Тип: Двухмоторный поршневой транспортный самолёт
Экипаж: 3 члена экипажа
Размеры:
Длина 22,31 м,
размах крыла 31,7 м,
высота 7,8 м,
площадь крыла 100 кв. м
Масса:
Масса пустого 12 500 кг,
взлётная 16 500 кг,
полезная нагрузка 1755 кг
Силовая установка: Два двухрядных поршневых радиальных 14-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения АШ-82Т взлётной мощностью 1900 л.с. каждый, оснащённых четырехлопастными воздушными винтами изменяемого шага АВ-50.
Характеристики:
Максимальная скорость 431 км/ч (на высоте 2400 м),
крейсерская скорость 358 км/ч,
практический потолок 7460 м,
максимальная дальность 3200 км

Фото 164.

Фото 220.

Фото 136.

Фото 140.

Фото 141.

Фото 143.

Vickers Viscount (№ 50258), который использовался премьером Чжоу Эньлаем в качестве специального самолета для участия в зарубежных мероприятиях в сентябре 1965 года. 30 июля 1962 года Лань Диншоу и Чжан Цзинхай управляли этим самолетом для перевозки иностранных военных делегаций, на котором экипаж успешно обезвредил террористов. Центральный военный совет наградил экипаж званием «Герой-антиугонщик».

Viscount — четырёхмоторный турбовинтовой транспортный самолёт среднего размера, импортированный в Китай из Великобритании в 1960-х годах.

Viscount, разработанный бывшей британской компанией Vickers, — пассажирский самолёт, оснащённый четырьмя турбовинтовыми двигателями, и первый в мире турбовинтовой пассажирский самолёт. Компания Vickers начала проектирование турбовинтового самолёта Viscount в апреле 1945 года. Он был оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart и предназначался для ближне- и среднемагистральных авиалиний.

Производство началось в 1946 году, а прототип совершил свой первый полёт 16 июля 1948 года. Регулярные пассажирские перевозки начались в июле 1949 года. В апреле 1953 года компания British European Lines открыла первый в мире регулярный турбовинтовой пассажирский маршрут на первом серийном самолёте Viscount 701.

По сравнению с обычными поршневыми самолётами, Viscount обладает двумя важными преимуществами: более высокой скоростью, достигающей 576 км/ч, и большей высотой полёта, что обеспечивает более комфортный перелёт для пассажиров. Эти два преимущества сделали Viscount очень популярным после его появления.

Он претерпел многочисленные модернизации: от первоначальной модели до модели 700, затем до моделей 701, 800 и 810, с использованием различных двигателей. Пассажировместимость увеличилась с 43 до 75, дальность полёта — до 2775 км, а мощность двигателя — до 1990 лошадиных сил. Кроме того, его экономичность значительно улучшилась.

Самолет Viscount был усовершенствован, что позволило снизить расход топлива более чем вдвое по сравнению с существующими пассажирскими самолётами. В результате он привлёк значительное внимание авиационной промышленности. К моменту прекращения производства в марте 1964 года общее количество выпущенных самолётов Viscount достигло 444 единиц.

В 1961 году британская компания Vickers прибыла в Китай для продвижения самолёта Viscount. По поручению премьера Чжоу Эньлая, заместитель министра связи Ма Хуэйчжи 14 марта 1961 года представил премьеру Чжоу Эньлаю технические данные по самолёту Viscount, включая сравнение с Ил-18, а также результаты исследования самолёта, проведённого командованием ВВС.

Поскольку самолёт Viscount и его двигатель имели более длительный срок службы, чем несколько существующих китайских транспортных самолётов и их двигатели, как самолёт, так и двигатели могли эксплуатироваться более трёх лет без необходимости отправки за границу для ремонта. Кроме того, он также хорошо подходил для внутренних линий Китая. Поэтому 15 ноября 1961 года Министерство внешней торговли и промышленности (МОФП) опубликовало заявление. Заместитель министра Ли Цян доложил премьеру Чжоу Эньлаю о закупке 6–10 самолётов Viscount. Премьер Чжоу Эньлай одобрил закупку шести самолётов.

1 декабря 1961 года Корпорация по импорту и экспорту машин Министерства внешней торговли подписала контракт с британской компанией Vickers Aerospace Ltd. на закупку шести самолётов Viscount 843. Китайская сторона направила специалистов для обучения в Великобританию, а британская сторона доставила самолёты в Гуанчжоу.

В июле 1963 года компания Vickers начала поставлять самолёты в Гуанчжоу, по одному в месяц, завершив поставки к декабрю того же года. Из этих шести самолётов четыре были переданы Управлению гражданской авиации, а два (серийные номера 50258 и 50259) — 34-й воздушной дивизии ВВС. После завершения поставок самолётов Viscount в Китай Великобритания закрыла производство этого типа самолётов.

В 1963 году Пекинское управление гражданской авиации приобрело у Великобритании три самолёта Viscount, положив конец преимущественному использованию советских самолётов. В 1964 году их количество для авиаперевозок увеличилось до четырёх. В 1979 году все самолёты были переданы в Тяньцзинь, а в 1984 году сняты с эксплуатации для продажи за границу.

Тайваньская компания Far Eastern Air Transport Corporation также эксплуатировала 12 самолётов Viscount, которые стали одним из самых распространённых типов самолётов на внутренних авиалиниях и маршрутах Тайвань-Гонконг в 1960-х и 1970-х годах.

Перед посадкой в аэропорту Суншань командир самолёта Viscount (регистрационный номер B-2029) отложил решение об уходе на второй круг из-за плохой видимости и сильного дождя, что привело к потере подъёмной силы и аварии на взлётно-посадочной полосе. Рейс 134 авиакомпании Far Eastern Air Transport следовал из аэропорта Хуалянь в аэропорт Тайбэй Суншань.

В связи с крушением самолёта Viscount, выполнявшего рейс 134 авиакомпании Far Eastern Air Transport, и крушением самолёта Dart Courier (регистрационный номер B-2009) 24 февраля 1969 года, выполнявшего рейс 104 авиакомпании Far Eastern Air Transport из международного аэропорта Гаосюн в аэропорт Тайбэй Суншань, авиакомпания Far Eastern Air Transport приняла решение навсегда исключить бортовой номер 9 из всех будущих регистраций.
Позднее два самолёта Far Eastern Air Transport с бортовыми номерами 3 потерпели крушение, поэтому бортовой номер 3 также был исключен. Поскольку компания «Дальневосточный воздушный транспорт» не использует чётные бортовые номера, доступны только бортовые номера 1, 5 и 7.

ЛТХ Vickers Viscount:
Тип: Четырехдвигательный турбовинтовой авиалайнер
Экипаж: 4 члена экипажа + 70 пассажиров
Размеры:
Длина 26,11 м,
Размах крыла 28,56 м,
Высота 8,16 м,
Площадь крыла 89,47 кв. м
Масса:
Максимальная взлетная масса 32 886 кг,
Максимальная посадочная масса 29 030 кг,
Масса пустого 18 753 кг,
Максимальная коммерческая нагрузка 6 577 кг
Силовая установка: Четыре турбовинтовых двигателя Dart RDa7/1 (525) мощностью 1990 л.с. каждый
Летные характеристики:
Максимальная крейсерская скорость 575 км/ч,
Экономическая крейсерская скорость 566 км/ч,
Практический потолок 7620 м,
Средняя длина аэродрома 1807 м,
Посадочная дистанция (от 15,25 м) самолёта Viscount составляла 1355 метров,
а максимальная дальность полёта по топливу – 2830 километров.

Фото 174.

Фото 102.

Фото 165.

Фото 219.

Фото 129.

Фото 134.

Фото 135.

Фото 137.

Фото 138.

Фото 139.

Ил-18 с номером B-232 также использовался Мао Цзедуном в 1967 году. на этом самолете он совершил свой самый последний полет в жизни.

Ил-18 — четырёхмоторный турбовинтовой среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный советским ОКБ Ильюшина. По размерам он похож на своего современника Ан-10. Организация Североатлантического договора (НАТО) прозвала его «Clam» для гражданской версии и «Coot» для военной.

Разработка Ил-18, основанная на требованиях советской гражданской авиации к пассажирскому самолёту вместимостью 75–100 мест, началась в 1955 году, а производство — в 1956 году. Прототип «Москва», оснащённый турбовинтовыми двигателями Кузнецова НК-4, совершил свой первый полёт в июле 1957 года и поступил в эксплуатацию в апреле 1959 года. После выпуска 20 самолётов на них был установлен двигатель АИ-20. К 1969 году самолёт эксплуатировался на 800 советских авиалиниях. Основные модели: базовый Ил-18, перевозящий 84 пассажира; стандартный Ил-18Б, перевозящий 100 пассажиров и Ил-18Д на 110 человек.

Ил-38, советский береговой противолодочный патрульный самолёт (прозванный НАТО «Май»), представлял собой модифицированный Ил-18, использовавшийся для разведки и патрулирования над Средиземным морем.

Самолёт оснащён 10 мягкими топливными баками на внутренней стороне каждого крыла и встроенными топливными баками на внешней стороне общим запасом топлива 23700 литров. Фюзеляж цельнометаллический, кабина вмещает экипаж из пяти человек: двух пилотов, штурмана, радиста и бортового механика. Изначально салон самолёта был рассчитан на перевозку 75 пассажиров, но позже хвостовой грузовой отсек был удалён, что увеличило площадь салона до 125 человек.

Было выпущено более 700 Ил-18 различных типов, что делает его одним из самых долго производящихся и эксплуатируемых гражданских самолётов в мире. Самолёт был приобретён более чем 20 странами, и по состоянию на 2011 год небольшое количество самолётов всё ещё находилось в эксплуатации.

Китай имеет давнюю историю закупок Ил-18. Самый ранний контракт был подписан в 1959 году на импорт пяти пассажирских самолётов Ил-18 из Советского Союза, два из которых были переданы ВВС и три — Управлению гражданской авиации Китая.

В 1964 году Китай снова заказал у Советского Союза пять Ил-18Б. Все самолёты были поставлены в Пекин в период с сентября 1964 года по 3 января 1965 года: один — ВВС и четыре — Управлению гражданской авиации Китая. В 1965 году Китай заказал у Советского Союза пять Ил-18: два — ВВС и три — Управлению гражданской авиации Китая. В марте 1967 года Китай закупил ещё пять самолётов Ил-18. Первый, третий и пятый были переданы Военно-воздушным силам, а второй и четвёртый — Управлению гражданской авиации Китая.

После ввода в эксплуатацию в 1959 году Ил-18 стал основным транспортным самолётом Управления гражданской авиации Китая на международных и внутренних линиях в 1960-х годах. В период с 1985 по 1988 год некоторые из ранее импортированных Ил-18 выработали свой ресурс и больше не могли эксплуатироваться. Управление гражданской авиации Китая также арендовало три Ил-18 у авиакомпании TAROM Airlines.

Ил-18 также участвовал в нескольких серьёзных катастрофах. 27 февраля 1977 года Ил-18 № 204 8-й лётной эскадрильи Управления гражданской авиации Китая потерпел крушение в Шэньяне, в результате чего погибли все восемь членов экипажа и 17 пассажиров, один человек погиб на земле.

21 декабря 1982 года пассажирский самолет Ил-18 рейса № 202 8-й лётной эскадрильи Управления гражданской авиации Китая (CGA) загорелся в салоне из-за брошенных пассажирами окурков при посадке в Гуанчжоу. После вынужденной посадки пассажиры не были эвакуированы вовремя, что привело к серьёзному авиационному происшествию, в результате которого погибли 25 человек и 37 получили ранения.

18 января 1988 года пассажирский самолет Ил-18 рейса № 222 авиакомпании Southwest Airlines Управления гражданской авиации Китая, следовавший из Пекина в Чунцин (провинция Сычуань), потерпел крушение в 22:15 по пекинскому времени примерно в 5 километрах от аэропорта Чунцин Байшии в точке с координатами 106°18′ в. д., 29°33′ с. ш. Все 10 членов экипажа и 98 пассажиров (включая трёх граждан Японии и одного гражданина Великобритании) погибли.

Хвостовое оперение с номером.

Трап есть, но в самолет не пускают.

Законцовка крыла.

Общий вид самолета.

Летно-технические характеристики Ил-18:
Тип: Четырехдвигательный турбовинтовой среднемагистральный авиалайнер
Экипаж: 7 членов экипажа + 160 пассажиров
Размеры:
Длина 35,9 м,
Размах крыла 37,4 м,
Высота 10,16 м,
Площадь крыла 140 кв. м
Масса:
Максимальная взлетная масса 64 000 кг,
Масса пустого 35 000 кг,
Максимальная коммерческая нагрузка 13 500 кг
Силовая установка: Четыре турбовинтовых двигателя АИ-20М мощностью 4309 л.с. каждый, Запас топлива 30 000 л
Летно-технические характеристики:
Максимальная крейсерская скорость 675 км/ч,
Экономическая крейсерская скорость 625 км/ч,
Максимальная скороподъемность 7 м/с,
Длина разбега 1300 м,
Длина пробега 850 м,
Дальность полета с максимальным запасом топлива 6500 км,
Дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой 3700 км