На статике авиасалона в Джухае стояла довольно большая группа китайских авиалайнеров: C919 и C909(бывшие ARJ21). На них мы и посмотрим.
C919 B-001F
C919 B-001E.
C909 B-001X
C909 B-657Y
C909 B-3328
C909 B-655P
C909 B-603Q
Авиасалон в Чжухае-2024.
C919 B-001F
C919 (полное название Comac C919) — семейство китайских узкофюзеляжных среднемагистральных пассажирских самолётов, рассчитанных на 156—192 посадочных мест. Разработан «Коммерческой авиационной корпорацией Китая» (COMAC).
Это крупнейший авиалайнер, спроектированный и построенный в Китае (после экспериментального Shanghai Y-10) и второй самолёт для компании, после регионального Comac C909. C919 разработан в соответствии долгосрочной программой Китая по развитию национальной авиаотрасли, является конкурентом самолётов Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, занимающие основную часть рынка в этом сегменте, а также конкурентом российского МС-21.
C мая 2023 года авиакомпания China Eastern Airlines начала коммерческое использование C919. С 2024 года самолёты стали использоваться и в других авиакомпаниях.
На самолётах установлены двигатели CFM International LEAP 1C французско-американской разработки. Одновременно с этим ведётся разработка китайского двигателя Comac CJ-1000A для оснащения этих самолётов.
Общий вид сзади.
Фото 81.
Двигатель и основная стойка.
Второй самолет COMAC C919-100ER B-001E активно летал.
Фото 2.
Фото 3.
Фото 4.
Просто нарезал круги.
Фото 6.
Фото 7.
Тут вот легонькие срывы.
Фото 9.
И вот он же на техзоне. Сюда привозят делегации и катают их на этом самолете.
Крупнее.
C909 B-001X
C909 (полное название Comac C909), до 2024 года назывался ARJ21 (Advanced Regional Jet Xiangfeng, 翔凤, xiángfèng, «парящий феникс») — семейство китайских ближне- и среднемагистральных самолётов, разработанная компанией Commercial Aircraft Corporation of China Ltd (входит в государственную корпорацию AVIC I).
Рядом еще один C909 B-657Y. Он тоже в техзоне и он летает на показательные выступления и катает делегации.
Пассажирские модели самолёта рассчитаны на перевозку от 78 до 90 пассажиров в зависимости от модификации. Способны без дозаправки совершать перелёты на расстояние от 2,2 до 3,7 тыс. километров и приземляться в сложных климатических условиях на высокогорных аэродромах. Имеется также транспортный вариант и бизнес-джет.
В коммерческой эксплуатации Comac C909 находится с 28 июня 2016 года. Первым оператором стала авиакомпания Chengdu Airlines.
Ранее самолёт носил название Advanced Regional Jet (ARJ21), в ноябре 2024 года лайнер официально был переименован в Comac C909 чтобы соответствовать линейке других самолётов COMAC, таких как C919, C929 и C939.
И еще один C909 B-3328
В 2007 году стало известно завершении процесса создания самолёта Comac C909, который тогда назывался Advanced Regional Jet (ARJ21). В разработке крыла также принимали участие авиаконструкторы КБ Антонова. Украинские специалисты разработали аэродинамику суперкритического крыла, геометрический расчёт и интегральный анализ нагрузок конструкции. Они также провели испытания в аэродинамической трубе модели крыла, агрегатов и самолёта целиком.
И еще C909 B-655P. В 1985 году компания Shanghai Aircraft Manufacturing Company, ныне являющаяся частью Comac, начала «проблемное» партнерство с McDonnell Douglas по совместному производству MD-80. После производства 20 MD-80 совместное предприятие в конечном итоге распалось, но Китай отказался вернуть использованную оснастку. Западные аналитики утверждают, что ARJ21 «в значительной степени унаследован» от MD-80, включая его планер 1980-х годов. Однако китайские государственные СМИ утверждают, что ARJ21 является национальной разработкой.
Непосредственное конструирование производили китайские компании, что даёт основание производителю заявлять, что это первый пассажирский самолёт этого класса разработанный в Китае. При производстве самолёта используются материалы, комплектующие и системы зарубежных производителей (в том числе двигатели General Electric CF34-10A). Двигатели имеют заднее расположение.
28 ноября 2008 года состоялся первый полёт прототипа ARJ21.
И еще C909 B-603Q.
В ноябре 2010 года во время статических испытаний произошло разрушение крыла ARJ21 до достижения расчётной нагрузки. Это привело к изменению программы испытаний и переносу ожидаемого срока поставок на конец 2011 года. Однако, ни в 2011, ни в 2012 годах испытания так и не были завершены, что несколько отсрочило получение сертификата. Основными причинами задержки программы назывались трещины в крыле, проблемы с электропроводкой, авионикой и шасси.
18 июня 2014 года состоялся первый полёт ARJ21. Китайский сертификат был выдан 30 декабря 2014 года.
Также COMAC занималась разработкой уденённой версии самолёта, под название ARJ21-900, вмещающий 115 пассажиров. Однако в 2018 году предприятие больше работало над модернизацией базовой версии ARJ21-700.
До 2020 года окончательная сборка самолетов проводилась на Шанхайском авиационном заводе. В 2020 году Comac запустил вторую сборочную линию в центре финальной сборки на территории Международного аэропорта Пудун на которой планируется собирать до 30 самолетов в год что вдвое превышает возможности старой сборочной линии. Первый ARJ21 собранный в Пудуне совершил свой первый полет 6 марта 2020 года.
1 января 2023 года была сертифицирована грузовая версия самолёта ARJ21F (ныне C909 CCF). А летом 2024 года китайская авиакомпания YTO Cargo Airlines стала использовать их для регулярных грузовых рейсов в Ташкент.
Общий вид сзади.
General Electric CF34-10A.
Модификации:
C909 (бывший ARJ21-700) — базовая, стандартная (STD) модель вмещающая от 78 до 90 пассажиров.
C909 ER — вариант соответствует увеличенной дальности до 3700 км.
C909 CCF (бывший ARJ21F) — грузовой вариант
C909 CBJ (бывший ARJ21B) — бизнес-джет
Общий вид.
А мы двигаемся дальше и дальше….