Продолжаем прогулку по музею. попытаюсь рассмотреть каждый самолет в отдельности плюс добавить описание со стороны китайцев из их энциклопедии авиации: Ту-2С (по кодификации НАТО: Bat — «Летучая мышь») — советский фронтовой бомбардировщик, разработанный ОКБ Туполева в 1943 году. Осенью 1943 года, когда было восстановлено производство, в серию пошла новая модификация бомбардировщика Ту-2С (С — стандартный) с двигателем М-82ФН и рядом доработок.
China Aviation Museum Datangshan
В музее несколько Ту-2. Номер этого выяснить не удалось…
В 1937 году известный советский авиаконструктор Туполев начал проектирование нового бомбардировщика под кодовым названием «58» (АНТ-58) в шарашке. В 1938 году в шарашке была сформирована конструкторская группа К5-103, поэтому самолёт также получил название «103»: «ФБ». На основе бомбардировщика СП-2 (АНТ-40) была оптимизирована аэродинамическая форма и установлен двигатель жидкостного охлаждения АМ-35А увеличенной мощности.
Первый полет 29 января 1941 года. 18 мая 1941 года второй прототип «59» (AHT-59, 103Y) покинул завод, он получил удлиненный фюзеляж, получил 4-го члена экипажа и двигатель АМ-37 с повышенной мощностью. Двигатель с жидкостным охлаждением AM-37, и сиденье штурмана было перенесено из середины фюзеляжа в правую часть от сиденья пилота, а первый полет был сделан 1 ноября 1941 года. Эти два прототипа не были запущены в производство из-за эвакуация завода на восток.
На прототипе «60» (AHT-60, 103B) значительно упростили конструкцию для облегчения производства и заменили двигатель на М-82 с воздушным охлаждением. После первого испытательного полета 15 декабря 1941 года было построено 80 Ту-2 этой модификации небольшими партиями.
На «103BC» установили двигатель М-82ФН (АШ-82ФН), а 7,62-мм пулемет заменен 12,7-мм пулеметом, плюс с каждой стороны стрелка открываются 3 иллюминатора, а высоту киля увеличили. В ноябре 1942 года была испытана первая партия из 3 самолетов, которая была хорошо принята. В январе 1943 года в серийное производство было запущено серийное производство Ту-2С (код «61»).
Также выпускались торпедоносцы Ту-2Т и самолеты-разведчики Ту-2П. Ту-2 — один из лучших поршневых бомбардировщиков в конце мировой войны и послевоенном Советском Союзе. Он выполнял функции фронтовых бомбардировщиков и штурмовиков. Загрузка бомбоотсека и подвески в самолете относительно велика, а самооборона сильно, а используемый двигатель с воздушным охлаждением имеет низкую уязвимость. Серийное производство продолжалось до 1953 года. Всего было произведено 2527 самолетов, из которых было произведено 2180 Ту-2С (при небольшом количестве Ту-2Т).
В конце 1949 года Китай импортировал из Советского Союза 23 самолёта Ту-2С. В январе 1950 года они использовались для лётной подготовки в Первой авиационной школе (Бомбардировочной авиационной школе). В начале июля 1950 года 29 самолётов были впервые переданы в 12-й бомбардировочный полк 4-й смешанной бригады 1-й воздушной армии Народно-освободительной армии Китая.
9 августа самолёт Ту-2 полка совершил первый боевой вылет после официального создания ВВС Народно-освободительной армии Китая, но был принят за вражеский самолёт МиГ-15 29-го гвардейского авиационного полка ВВС СССР, который помогал в противовоздушной обороне, и был сбит. 13 октября того же года Советские ВВС, дислоцированные в Шанхае для оказания помощи в противовоздушной обороне Китая, передали 9 самолётов 4-й смешанной бригаде ВВС Народно-освободительной армии Китая.
19 июля 1950 года Советское правительство согласилось передать Китаю права на производство самолётов Ту-2 и их двигателей. 8-я авиационная дивизия, сформированная в ноябре 1950 года, получила 60 Ту-2 и 6 Уту-2 от дивизии ВВС СССР, дислоцированной в Сыпине в марте 1951 года.
К 1952 году было импортировано в общей сложности 311 Ту-2. 1 октября 1950 года 19 самолётов Ту-2 впервые приняли участие в параде в честь Дня независимости. 6 и 29 ноября 1951 года самолёты Ту-2 из 8-й и 10-й авиадивизий, участвовавшие в войне сопротивления американской агрессии и помощи Корее, дважды бомбили остров Ямато и сбили в воздухе американский истребитель F-86, что стало первой бомбардировкой, проведённой Китайскими народными добровольческими ВВС.
В начале 1955 года они участвовали в освобождении острова Ицзяншань у побережья Чжэцзян, что стало первой скоординированной операцией армии, флота и ВВС Народно-освободительной армии Китая. В 1959 году они использовались на тибетской равнине.
После принятия на вооружение реактивного бомбардировщика Ил-28 часть Ту-2 была переоборудована в разведывательные самолеты. В ноябре 1953 года они были приписаны к недавно сформированному 5-му отдельному полку. Каждый самолет полка был оснащен фотоаппаратом АФА-ИМ и ночным фотоаппаратом HAFA-6/50.
С марта по октябрь 1958 года 11 Ту-2 использовались в операциях по подавлению повстанцев в провинциях Ганьсу и Цинхай. В 1960 году Ту-2 был модифицирован путем установки радиолокационной станции целеуказания, а 24 августа он впервые был применен в ночном перехвате на малой высоте самолетов ВВС Гоминьдана.
В ночь на 19 ноября два модифицированных Ту-2 из состава боевой группы 74-го полка 25-й авиадивизии перехватили P2V-7U. Один врезался в гору, а другой потерял скорость и разбился после стрельбы. К концу 1981 года в строю оставалось 73 самолёта Ту-2.
В декабре 1981 года Генеральный штаб одобрил снятие с вооружения 43 самолётов. Остальные самолёты были полностью сняты с вооружения в декабре 1982 года, также с одобрения Генерального штаба.
Самолет на улице в ужасном состоянии.
Общий вид.
Носы на фоне китайских школьников, которых тут ну очень много….
Общий вид стоянки самолетов.
Вид издалека.
Летно-технические характеристики (Ту-2С)
Тип: Двухмоторный поршневой бомбардировщик
Экипаж: 4
Размеры:
Длина 13,8 м,
Высота 4,85 м,
Размах крыла 18,86 м,
Площадь крыла 48,8 м
Масса:
Пустой 8500 кг,
Запас топлива 2016 кг,
Нормальная взлётная масса 11360 кг,
Максимальная взлётная масса 12680 кг
Силовая установка: Два поршневых двигателя АШ-82ФН с трёхлопастными винтами изменяемого шага, мощностью 1850 л.с. каждый
Лётно-технические характеристики:
Максимальная скорость 547 км/ч (на высоте 5700 м),
Крейсерская скорость 350 км/ч,
Практический потолок 9500 м,
Максимальная дальность полёта 2610 км
Вооружение: Два 12,7-мм пулемёта шBAK
две 20-мм пушки 5-20 и два 12,7-мм пулемета УБ-2 с максимальной бомбовой нагрузкой 3000 кг.
Фото 120.
Фото 122.
Фото 123.
Фото 124.
Фото 125.
