В середине 1970-х годов. Проблему дефицита поршневых моторов для китайских Ту-4 разрешили установкой на них турбовинтовых двигателей АИ-20М и агрегатов силовой установки, используемых на китайском военно-транспортном самолёте Y-8 — нелицензионной копии советского Ан-12БК. В 1978 году. В связи с низкой боевой эффективностью китайских бомбардировщиков Ту-4 несколько машин было доработано в качестве носителей беспилотных самолётов WZ-5.
China Aviation Museum Datangshan
Ремоторизированный Ту-4 с бортовым номером 4134 и заводскими 225008/50-08, построенный на КАЗ им. Горбунова. С 1990 года в музее.
В 1968 году в Китае было сбито несколько беспилотных высотных разведывательных самолётов AGM-34N (147H), использовавшихся Соединёнными Штатами для разведывательной деятельности в Китае. После захвата Народной армией Китая они были восстановлены до работоспособного состояния Пекинским институтом аэронавтики.
17 декабря 1969 года заместитель командующего ВВС Чан Цянькунь председательствовал на заседании ВВС. На совещании группы руководителей промышленности ВВС обсуждались вопросы производства и модификации самолетов. На совещании было решено, что два беспилотных самолета, восстановленных Пекинским институтом аэронавтики, будут испытаны 1 мая 1970 года, и было решено использовать бомбардировщик Ту-4 для модификации в носитель базового беспилотного самолета.
26 мая 1970 года Линь Бяо, Хуан Юншэн, У Фасянь, Цю Хуэйцзо и другие руководители ВВС наблюдали за летными характеристиками J-8, H-6 и Ту-4 с беспилотными самолетами в аэропорту Наньюань. После одобрения Генерального штаба ВВС организовали Пекинский институт аэронавтики для завершения модификации 8 сентября.
18 сентября экипаж Ян Синмана пилотировал бомбардировщик Ту-4 № 225008 (4134), чтобы впервые сбросить отремонтированный американский беспилотный самолет AGM-34N в Чжэнцзятуне, провинция Цзилинь. После успешного первого испытательного десантирования, второй и третий испытательные десантные полеты были проведены 16 октября 1970 года и 25 февраля 1971 года соответственно.
10 апреля 1971 года во время четвертого испытания беспилотного разведывательного самолета, когда базовый самолет Ту-4 пролетал над восточным районом Байяндянь, тормозной и спасательный парашюты БПЛА внезапно автоматически выбросились, создав угрозу безопасности полета базового самолета. После неэффективных попыток устранить проблему он был экстренно запущен. БПЛА упал под углом пикирования 60 градусов в уезде Жэньцю провинции Хэбэй.
28 ноября 1972 года экипаж Ян Синмана, заместителя командира 36-й воздушной дивизии, впервые успешно запустил китайский высотный разведывательный самолет с бомбардировщика Ту-4. БПЛА летел на высоте 13 500 метров, с дальностью полета 280 километров, и полет был нормальным.
15 октября 1973 года первое испытание воздушной разведки беспилотного высотного разведывательного самолета китайского производства было успешным. В 7 часов того же дня экипаж Ян Синмана управлял базовым самолетом Ту-4 с беспилотным разведывательным самолетом китайского производства и вылетел из аэропорта Чжэнцзятунь в провинции Цзилинь.
Когда он поднялся на высоту 5000 метров, запустился двигатель БПЛА. В 8:24 он был сброшен над Давой, к юго-западу от города Сыпин. БПЛА немедленно поднялся на высоту 14 000 метров в соответствии с запланированными параметрами полета, со скоростью 680 километров в час, пролетел 30 минут и 29 секунд и имел дальность испытательного полета 320 километров.
Он также выполнил аэрофотосъёмку заданного района и сфотографировал наземную зону шириной 34 км и длиной 214 км. В 8:55 он раскрыл парашют и по команде с наземной станции благополучно приземлился на полигоне Тайпинчуань, БПЛА не пострадал.
К 11 мая 1978 года базовый самолёт Ту-4 восемь раз выполнил научно-исследовательские и испытательные полёты высотных беспилотных летательных аппаратов.
Позже была проведена вторая модификация самолета:
После модернизации под каждым крылом можно было разместить по одному беспилотному летательному аппарату. 8 декабря были успешно испытаны два беспилотных летательных аппарата. 11 января 1986 года беспилотный высотный разведчик «Учжэнь-5», установленный на Ту-4, впервые провёл фоторазведку восточного участка китайско-вьетнамской границы.
Остекление кабины штурмана.
С другого бока.
Воздухозаборник.
Кок винта.
Мотогондола.
Фото 155.
Носы самолетов.
Левая консоль крыла с WZ-5.
WZ-5 (Wuren Zhencha-5 или Wuzhen-5) — разведывательный БПЛА, разработанная в китайском Университете Авиации и Космонавтики (Beijing University of Aeronautics & Astronautics (BUAA) расположенном в городе Бейджинг. Экспортное обозначение — Chang Hong-1 (CH-1).
WZ-5 создан на базе американского БПЛА AQM-34N Firebee. Несколько экземпляров этого разведывательного БПЛА были захвачены китайскими военными в конце 60-х годов.
В начале 1970 годов были начаты работы по созданию китайской версии, приведших к выпуску серийной модели WZ-5 в 1978 году.
БПЛА предназначен для выполнения разведки и аэрофотографирования. Для этих целей WZ-5 оборудован фото- и телекамерой, а так же инфракрасными датчиками.
Табличка с описанием WZ-5.
БПЛА запускается с самолета носителя — первоначально с бомбардировщика Ту-4, затем со специально оборудованного транспортного самолета Shaanxi Y-8E.
Уже 1979 году БПЛА был применен во время вооруженного конфликта на Китайско-вьетнамской границе. В настоящее время БПЛА все еще находится на вооружении ВВС Китая.
ЛТХ:
Модификация WZ-5
Размах крыла, м 9.76
Длина, м 8.97
Высота, м 2.18
Масса, кг
пустого 1060
топливо 620
полезной нагрузки 65
максимальная взлетная 1700
Тип двигателя 1 ТРД WP-11
Тяга, кН 1 х 8.33
Максимальная скорость, км/ч 800
Дальность действия, км 2500
Продолжительность полета, ч 3
Практический потолок, м 17500
Система крепления WZ-5 к Ту-4.
Хвостовое оперение.
Жгут управления.
Общий вид самолета.
Общий вид спереди.
Крупнее.
Фото 53.
И еще крупнее.
Снова WZ-5.
Фото 78.
И с другого края.
Вместе с H-6.
Фото 8.
Фото 9.
Фото 10.
Фото 15.
Фото 94.
Фото 95.
Фото 96.
Фото 97.
Фото 98.
Фото 99.
Фото 100.
Фото 102.
А мы двигаемся дальше…