DC-8 — четырёхдвигательный реактивный авиалайнер, разработанный компанией Douglas Aircraft в США. Проектирование началось в июне 1955 года, а производство — в 1958 году. Первоначально выпускалось пять различных моделей, все с практически одинаковой геометрией, аэродинамическими характеристиками и основными системами, отличавшихся, главным образом, выбором двигателей.
China Aviation Museum Datangshan
Douglas DC-8-21 N220RB. Международная летающая глазная больница Orbis, созданная организацией, — первая в мире офтальмологическая больница на борту самолёта. Больница была официально открыта в Хьюстоне, США, в марте 1982 года. Она была переоборудована из самолёта DC-8-21 (регистрационный номер N8003U), подаренного авиакомпанией United Airlines. Салон самолёта оснащён различным оборудованием для обследования, хирургических операций и ухода за больными, что позволяет проводить как хирургические процедуры, так и демонстрации. В 1994 году во время своего визита в Китай председатель Orbis г-н Фут подарил Китаю списанный офтальмологический самолёт DC-8 (регистрационный номер N220RB).
После 1959 года заказы на Boeing 707 превысили заказы на DC-8, что привело к принципиальному изменению позиций Boeing и Douglas. Тогда Douglas решила бросить вызов Boeing 707, выпустив удлинённый DC-8.
В 1965 году Douglas решила одновременно запустить три варианта серии DC-8-60: DC-8-61, DC-8-62 и DC-8-63. Однако из-за чрезмерного разнообразия задач стоимость разработки возросла.
Рост скорости, замедления и хаос в управлении привели к задержкам в поставке новых самолетов, что привело к убыткам компании Douglas. К концу 1966 года компания несла убытки и оказалась на грани банкротства. 13 января 1967 года McDonnell Douglas объявила о слиянии с Douglas, образовав компанию McDonnell Douglas (которая впоследствии вошла в состав Boeing в 1997 году).
В мае 1972 года производство пассажирских самолётов серии DC-8 было прекращено. Всего было построено и поставлено 556 самолётов. В 1976 году, исходя из требований пользователей, DC-8CF был переоборудован в грузовой DC-8F, который мог оснащаться как турбовентиляторными, так и турбореактивными двигателями. Было выпущено 25 самолётов.
Весной 1979 года компания McDonnell Douglas разработала серию пассажирских самолётов DC-8-70, а именно DC-8-71, DC-8-72 и DC-8-73. Эти три модели представляли собой модернизированные версии DC-8-61, DC-8-62 и DC-8-63 с заменёнными двигателями. Всего было заказано 110 самолётов серии DC-8-70, все из которых были поставлены к 1987 году.
В конкуренции с Boeing 707 DC-8 получил определённое преимущество. Однако из-за спешной разработки самолёт стоил дороже Boeing 707. Чтобы превзойти Boeing, Douglas намеренно снизил цену самолёта, продав его с убытком. Однако Boeing 707 производился на линии по производству военных заправщиков KC-135, что привело к снижению себестоимости, что, в свою очередь, вытеснило DC-8 с рынка.
Авиакомпании материкового Китая не имеют опыта эксплуатации серии DC-8, но в Шанхайском центре аэрокосмической науки и технологий выставлен на всеобщее обозрение DC-8-61. Этот DC-8-61 изначально принадлежал Japan Airlines с регистрационным номером JA8048 и выполнял международный рейс JL792 между Шанхаем и Токио.
17 сентября 1982 года во время полета из шанхайского международного аэропорта Хунцяо в токийский аэропорт Нарита через девять минут после взлета произошел отказ гидравлической системы, вынудив самолет вернуться в аэропорт Хунцяо для аварийной посадки. После приземления на взлетно-посадочную полосу 36 он выкатился за ее пределы и остановился возле дренажной канавы, получив при этом полностью разрушенную носовую часть и серьезные повреждения конструкции самолета.
К счастью, все 113 пассажиров и членов экипажа на борту были живы. За исключением 27 пострадавших членов экипажа, никто не погиб, и самолёт был утилизирован. В 1986 году при содействии различных организаций реактивный самолёт DC-8-61 был доставлен в Шанхайский центр аэрокосмической науки и технологий в качестве экспоната для научно-образовательных и рекламных целей.
Проект Orbis (ORBIS) — международная благотворительная организация, занимающаяся восстановлением зрения слепым и людям с заболеваниями глаз по всему миру. Международная летающая глазная больница Orbis, созданная организацией, — первая в мире офтальмологическая больница на борту самолёта.
Больница была официально открыта в Хьюстоне, США, в марте 1982 года. Она была переоборудована из самолёта DC-8-21 (регистрационный номер N8003U), подаренного авиакомпанией United Airlines. Салон самолёта оснащён различным оборудованием для обследования, хирургических операций и ухода за больными, что позволяет проводить как хирургические процедуры, так и демонстрации.
Двусторонняя связь позволяет проводить прямые сеансы вопросов и ответов с врачами, участвующими в демонстрационных мероприятиях. С 1982 года этот летающий госпиталь неоднократно посещал Китай, проводя операции сотням китайских пациентов с глазными заболеваниями, обеспечивая техническую подготовку более 2000 врачей и способствуя академическому обмену.
В связи с возрастом DC-8, приобретение запасных частей и обеспечение технического обслуживания становилось всё более сложным, а также из-за нехватки места для удовлетворения растущего спроса, организация Orbis позже приобрела самолёт DC-10 для замены DC-8.
В 1994 году во время своего визита в Китай председатель Orbis г-н Фут подарил Китаю списанный офтальмологический самолёт DC-8 (регистрационный номер N220RB). В настоящее время он экспонируется в Китайском музее авиации.
Табличка с описанием самолета.
Один из двигателей.
Выходное отверстие особой формы для снижения шума.
Общий вид Pratt & Whitney JT3D-3B.
Еще.
Другого и не снимешь, тк весь самолет в зарослях деревьев, а обойти по кругу его не выйдет.
Все покрыто коррозией.
Общий вид.
Панорама самолета слева.
Законцовка крыла.
Крепления элерона?
Фото 114.
Из под руки гидросамолета.
Летно-технические характеристики (DC-8-61)
Тип: Четырехдвигательный реактивный авиалайнер
Экипаж: 3 члена экипажа + 259 пассажиров
Размеры:
Длина 57,12 м,
Размах крыла 45,23 м,
Высота 12,92 м,
Площадь крыла 271,9 м²
Масса:
Масса пустого самолета 70 000 кг,
Максимальная взлетная масса 158 760 кг,
Максимальная полезная нагрузка 30 720 кг
Силовая установка: Четыре турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney JT3D-3B тягой 80 кН каждый
Летные характеристики:
Максимальная крейсерская скорость 965 км/ч,
Максимальная скороподъемность (на уровне моря) 11 м/с,
Максимальная дальность полета с полной нагрузкой 7240 км