Это уже третий пост об этом самолете. Теперь он стоит в дальнем углу и к нему уже не подойти и не обойти по кругу:
Бе-6 — гидросамолёт-разведчик-бомбардировщик, импортированный из Советского Союза в начале 1950-х годов. После 1970 года он прошёл серьёзную модернизацию и был переименован в гидросамолёт Цин-6 – патрульный противолодочный самолёт.
China Aviation Museum Datangshan
Самолет на стоянке это сильно модернизированный Бе-6: Бе-6П, он же Qing-6 с номером 9013/9886/98706. Номера на борту нашего самолета регулярно менялись ‘9013’ с 2009 года; 9886 в 2008; ‘98706’ в 2003. Нетрудно заметить, что 2400 сильные поршневые, радиальные двигатели АШ-73, были заменены на 4,250 сильные турбопропы WJ-6 местного производства в новых обтекателях с винтами J17-G13.
Советское ОКБ Бериева отвечало за разработку гидросамолётов. В 1943 году бюро разработало гидросамолёт ЛЛ-143 (дальний морской разведчик ЛЛ-143, январь 1943 года), созданный по образцу американского патрульного противолодочного гидросамолёта Martin PBM-3.
В 1946 году ОКБ Бериева начало разработку гидросамолёта-разведчика-бомбардировщика Бе-6 на базе ЛЛ-143. Первый полёт он совершил в феврале 1949 года. Серийное производство началось в 1950 году, и к моменту прекращения производства в 1955 году было выпущено 150 самолётов.
Он в основном использовался для дальней морской разведки и борьбы с подводными лодками. Он мог искать и уничтожать подводные лодки противника с помощью специальных бомб в большом радиусе действия, а также мог длительное время совершать полёт на сверхмалой высоте 10–15 метров над уровнем моря. Он служил в составе ВМФ СССР 20 лет.
Весной 1952 года Мао Цзэдун одобрил предложение о создании Военно-морской авиации Народно-освободительной армии Китая, включавшее импорт гидросамолётов из Советского Союза.
Военно-морская делегация отправилась в Советский Союз для переговоров. В октябре 1955 года шесть гидросамолётов Бе-6 перелетели из Владивостока (Советский Союз) в Циндао (Китай) и поступили на вооружение морской авиации.
К концу 1960-х годов летно-технические характеристики Бе-6 уже не отвечали требованиям военно-морских сил. 29 июля 1968 года, исходя из потребностей развития военно-морской техники, было предложено улучшить летно-технические характеристики Бе-6, главным образом, за счёт повышения летно-технических характеристик и экономичности самолёта, снижения массы и расхода топлива.
605-й институт (ныне Специальный авиационный научно-исследовательский институт AVIC) предложил план изменений и присвоил ему название гидросамолёт Цин-6 – патрульный противолодочный самолёт. Серийный проект был выпущен в феврале 1969 года, а модификация была завершена и запущена в производство в мае 1970 года.
Первый полет состоялся успешно 9 июня 1970 года. Четыре самолета были модифицированы: Qing-6 был оснащен более мощным турбовинтовым двигателем. Для повышения возможностей поиска и атаки подводных лодок были добавлены противолодочное магнитное оборудование обнаружения аномалий и гидроакустические буи.
Конструкция гондолы двигателя и хвостовой части фюзеляжа была соответствующим образом изменена, а хвостовая турель и противобаллистическое оборудование были демонтированы. Хвостовая часть фюзеляжа была удлинена на 6 метров и оснащена магнитным зондом и механизмом сброса ненаправленных гидроакустических буев, всего 63 буя.
Бортовые системы также были модифицированы: турбогенератор TF-16 заменил оригинальный генератор M-10B. Изменения также коснулись топливной системы, системы смазки, системы управления двигателем, системы вентиляции и охлаждения, системы пожаротушения, системы противообледенения воздушных винтов и носков крыла, а также турбогенератора TF-16.
Добавлена система вентиляции топливных баков и т.д. Добавлены система флюгирования двигателей и система пожаротушения. Мощность силовой установки увеличена. Летно-технические характеристики Цин-6 значительно улучшены по сравнению с Бе-6.
Благодаря уменьшению массы двух двигателей на 1280 кг, уменьшенный радиус винта уменьшает попадание воды на него и улучшает волновое сопротивление. Взлетная скорость снижена на 10 км/ч, что снижает вероятность повторного контакта с водой после взлета. Это обеспечивает более быстрый разгон и увеличивает скорость горизонтального полета на 25 км/ч.
Высокая скорость спутной струи винта повышает эффективность рулевых поверхностей и улучшает продольную управляемость самолета. Маневренность на поверхности также улучшена за счет уменьшения радиуса разворота. Низкий уровень шума турбовинтового двигателя снижает нагрузку на пилота.
Некие аэродинамические элементы на крыле….
Хвостовая стойка.
Основная стойка.
Номер и остекление кабины.
Входной люк? Или аварийный?
Носовая часть.
Общий вид самолета.
Крупнее.
Внешние подвески.
У выхлопа: не опасно ли?
Четырехлопастной ВИШ китайского производства J17-G13.
Кабина.
Еще один общий вид.
Эмблема.
Остекление кабины штурмана-стрелка.
Летно-технические характеристики Бе-6:
Тип: Двухмоторный поршневой разведывательно-противолодочный патрульный самолёт
Экипаж: 8 человек
Размеры:
Длина 23,565 м,
высота на стоянке 7,5 м,
размах крыла 33 м,
площадь крыла 120 м
Масса:
Масса пустого 18230 кг,
нормальная взлётная масса 23400 кг,
максимальная взлётная масса 29000 кг,
грузоподъёмность 5170–10770 кг
Силовая установка: Два двухрядных поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-73ТК, радиальных, 18-цилиндровых, с воздушными винтами А-5, каждый развивает взлётную мощность 2400 л.с.
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полета 416 км/ч,
крейсерская скорость 280 км/ч,
практический потолок 6560 м,
максимальная дальность полета 5000 км.
Вооружение: Пять 23-мм пушек в трех турельных установках с боезапасом 1050 снарядов.
Подкрыльевые пилоны и кабина позволяют нести от 500 до 1500 кг бомб, две мины и высотные торпеды.
Максимальная полезная нагрузка составляет 4000 кг.