В этой части мы посмотрим на отряд самолетов КБ Антонова за зданием музея. Тут стоят три Ан-30 и один Ан-26….
Ан-30 873
Ан-30 3711
Ан-30 3710
Ан-26 3611
China Aviation Museum Datangshan
Первый самолет это Ан-30 с номерами 873/1001/10-01. Построен в 1976 году на заводе Авиант. Самолет летал в ВВС Китая, а в 2015 году передан в музей.
Ан-30 — двухмоторный аэрофотосъемочный самолёт, поступивший на вооружение Китая из Советского Союза в 1970-х годах.
Ан-30 — аэрофотосъемочный самолёт, разработанный ОКБ Антонова на базе семейства Ан-24. Его прототипом является военный Ан-26.
Ан-30 совершил свой первый полёт в 1974 году и оснащён разнообразным аэрофотосъемочным оборудованием.
Ан-30, созданный на основе Ан-26, имеет прозрачный иллюминатор в носовой части самолёта и приподнятый пол кабины, что обеспечивает штурману лучший обзор и облегчает вход и выход из кабины. В связи с этим верхняя часть кабины Ан-30 выступает вперёд, что стало его наиболее заметной особенностью внешнего вида.
В главном салоне Ан-30 имеется небольшое количество иллюминаторов. В салоне расположены фотолаборатория и камера для хранения плёнки, а также установлена картографическая камера.
Второй самолет это Ан-30 с номерами 3711/1510/15-10. Он построен в 1979 году на заводе Авиант. Летал в ВВС Китая с номером 882, с 2000 года на хранении, а с 2016 года в музее.
В комплект также входят самолёт и связанные с ним рабочие места. Также имеются туалет, столовая и зона отдыха. Все каюты оснащены кондиционерами и герметичны. Экипаж состоит из семи человек: КВСа, второго пилота, бортрадиста, штурмана, бортинженера, фотографа и наблюдателя.
В полу кабины Ан-30 расположены пять прозрачных фотолюков. Каждый люк имеет защитную дверцу, которая открывается и закрывается с пульта управления. Каждый люк оснащён фотокамерой.
Фотолюк № 1 оснащён широкоугольным фотоаппаратом АА-41/7,5; Фотолюк № 2 – вертикально установленным телеобъективом А54/50-К; Люк № 3 оснащён экспонометром; Люки № 4 и № 5 – фотоаппаратами А54/50-К, расположенными под углом 28 градусов к вертикали. В стандартную комплектацию также входят наземный дальномер, радиовысотомер, радиоазимутальный прибор, система автоматической посадки и регистратор.
Экипаж может предварительно запрограммировать бортовой компьютер, а автоматическая навигационная система будет поддерживать заданный маршрут, высоту и скорость над зоной наблюдения, автоматически сообщая о прибытии в заданную точку съёмки для удобства фотокартографирования.
Третий самолет это Ан-30 с номерами 3710/1507/15-07. Он построен в 1979 году на заводе Авиант. Летал в ВВС Китая с номером 879, с сентября 2016 года в музее.
Навигационная система может быть подключена к терминалу NAVSTAR/GPS. Ан-30 также может использоваться для горнодобывающей промышленности и геодезической съёмки характеристик суши и океана, льда, снега и типов почв в океанах и озёрах, а также для наблюдения за наводнениями и сезонными изменениями растительности.
Ан-30, использовавшийся Советским Союзом, был оснащён комплексом чрезвычайно мощного оборудования для воздушной телеметрии, способного обнаруживать, анализировать и регистрировать метеорологические данные, данные о пыли, тепле, радиации, металлах и грунтовых водах. Помимо советского использования, самолёт Ан-30 также экспортировался в Китай, Болгарию, Румынию, Кубу, Вьетнам, Чехословакию и другие страны.
В 1974 и 1975 годах Китай импортировал пять самолётов Ан-30, все они использовались Аэрофотосъемочным полком ВВС.
2 ноября 1974 года Командование ВВС и Картографическое бюро Генерального штаба направили в ВВС запрос на передачу данных. Генеральный штаб и Главное управление тыла запросили разрешение на заказ десяти самолетов аэрофотосъемки Ан-30 у Советского Союза в 1975 году. В 1975 году Советский Союз рекомендовал два Ан-30 в своем списке товаров, поставляемых Китаю, поскольку эти самолеты были срочно необходимы военным.
7 февраля 1975 года Генеральный штаб и Главное управление тыла представили доклад в Центральную военную комиссию с предложением импортировать два Ан-30 в 1975 году и еще два-три в 1976 году. 23 апреля того же года товарищ Е Цзяньин одобрил приобретение ВВС Ан-30.
23 октября Китай и Советский Союз подписали контракт на два Ан-30 с поставкой, намеченной на январь 1976 года. Самолеты должны были быть осмотрены и приняты на Киевском авиационном заводе в Советском Союзе. После осмотра и решения ряда проблем два самолёта были переданы Китаю 26 февраля 1976 года.
15 мая 1976 года Китай и Советский Союз подписали контракт на поставку ещё трёх самолётов Ан-30 для аэрофотосъёмки. В ходе проверок, проведённых с июня по октябрь 1976 года, Китай обнаружил крайне низкое качество одного из самолётов и поэтому расторг контракт. Два других самолёта были осмотрены и приняты.
После тяжёлых переговоров с Советским Союзом Китай согласился принять самолёт только после того, как последний согласился предоставить комплект запасных частей для гироскопического полукомпаса. Самолеты были доставлены в Пекин 13 октября.
Согласно советско-китайскому соглашению о торговле и обмене 1978 года, контракт на заказ Китаем пяти аэрофотосъемочных самолётов Ан-30 у Советского Союза был подписан в Пекине 16 июля 1978 года. Контракт предусматривал, что Советский Союз поставит все самолёты в период с ноября по декабрь 1979 года.
Однако поставка этих самолётов была задержана из-за задержек со стороны СССР. 30 апреля 1980 года пять самолётов наконец прибыли в Пекин тремя партиями: два были переданы в аэрофотосъемочный полк, а три — в 16-ю авиационную школу ВВС.
В октябре 1982 года 1-й научно-исследовательский институт ВВС и 16-я авиационная школа ВВС совместно переоборудовали Ан-30 в учебно-тренировочный самолёт для пилотов-бомбардировщиков, в первую очередь для обучения курсантов пилотированию бомбардировщиков H-5.
Летно-технические характеристики Ан-30:
Тип: Двухмоторный турбовинтовой аэрофотосъёмочный самолёт
Экипаж: 7 человек
Размеры:
Длина 24,26 м,
высота 8,32 м,
размах крыла 29,2 м,
площадь крыла 74,98 м
Масса:
Базовая эксплуатационная масса пустого 15 590 кг,
масса съёмочного оборудования 650 кг,
максимальная взлётная масса 23 000 кг
Силовая установка: Два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ мощностью 2103 кВт (эквивалентно 2820 л.с. каждый), вращающие четырехлопастный воздушный винт A5-72T постоянной частоты вращения, полностью флюгируемый.
Самолет оснащен вспомогательной силовой установкой РУ19-300 тягой 7,85 кН, которая используется в основном для запуска двигателя, а также для взлета, набора высоты и крейсерского полета в случае отказа основного двигателя. Максимальный запас топлива составляет 6200 литров.
Характеристики:
максимальная скорость горизонтального полета 540 км/ч,
экономическая крейсерская скорость 430 км/ч,
крейсерская высота полета 6000 метров,
практический потолок 7300 метров,
максимальная дальность полета по топливу 2630 километров,
длина разбега 710 метров,
длина пробега по посадке 670 метров.
И наконец Ан-26 с номерами 3611/4003/040-03. Он построен в 1976 году на заводе Авиант. Летал в ВВС Китая с номером 775, с 2000 года на хранении, а с 2016 года в музее.
Ан-26 — двухмоторный турбовинтовой самолет, разработанный в Советском Союзе в ОКБ Антонова. Турбовинтовой транспортный самолёт средней и малой дальности. Разработан на базе грузового Ан-24, отличается модернизированной задней частью фюзеляжа и более мощным двигателем АИ-24ВТ. Ан-26 импортировался Китаем из Советского Союза в 1970-х годах. Стандартная версия Ан-26 — грузовой самолёт, но его можно легко переоборудовать в пассажирскую.
Ан-26 совершил свой первый испытательный полёт в 1968 году, поступил на вооружение в 1969 году, а к 1982 году было выпущено более 700 самолётов. Помимо использования в советских ВВС и гражданской авиации, он также экспортировался в такие страны, как Польша, Венгрия, Румыния, Куба, Боливия, Ирак и Бангладеш. Существует два основных типа: базовый Ан-26 и улучшенный Ан-26Б.
С 1973 по 1976 год Китай импортировал из Советского Союза 51 базовый самолёт Ан-26, 45 из которых были переданы ВВС и 6 — ВМС.
Для укрепления транспортных возможностей ВВС Китай в 1973 году впервые заключил контракт на поставку 10 транспортных самолётов Ан-26 из Советского Союза. Из этих 10 самолётов 7 были переданы ВВС и 3 — ВМС. В 1974 году был подписан дополнительный контракт на импорт ещё 6 самолётов Ан-26, все из которых были выделены для Военно-воздушных сил. Согласно контракту и дополнительному протоколу, эти 16 самолётов должны были быть поставлены в третьем или четвёртом квартале 1974 года. В июне 1974 года представители Военно-воздушных сил, Военно-морского флота и Управления гражданской авиации совместно направили персонал в Советский Союз для обучения. С 27 июля по 24 декабря 1974 года на Киевском авиационном заводе начались проверки и приёмка 16 самолётов Ан-26 партиями. Начиная с августа 1974 года, самолёты шестью партиями перебрасывались в Пекин, а переброска завершилась в декабре.
13-я воздушная дивизия отвечала за боевую подготовку десанта, десантирование и авиатранспорт. Из 91 транспортного самолёта дивизии, за исключением девяти Ан-12, импортированных в 1965 и 1968 годах, остальные уже были довольно старыми. В частности, трофейные американские самолёты C-46 и C-47, а также импортированные из СССР в 1950-х годах самолёты Ил-12 (30 самолётов) были сильно подвержены коррозии из-за возраста, что привело к снижению прочности и появлению трещин в несущих элементах конструкции, что напрямую повлияло на летно-технические характеристики и безопасность полётов. Двадцать шесть самолётов были или были близки к выводу из эксплуатации. Учитывая, что в ближайшие годы серийное производство и оснащение НОАК средними транспортными самолётами отечественного производства не планировалось, для повышения возможностей ВВС НОАК в области десантирования, десантирования и переброски грузов в 1974 году ВВС НОАК обратились в Генеральный штаб и ВВС НОАК с просьбой о разработке нового типа транспортного самолёта.
Главное управление тыла сообщило, что рекомендовало импортировать для ВВС в течение двух-трёх лет ещё 23 самолёта Ан-26, в общей сложности 30 самолётов, для замены самолётов С-46 13-й дивизии.
Центральный Комитет одобрил поставку ВВС второй партии из 15 самолётов Ан-26, и контракт был подписан двумя частями. В августе 1975 года Советский Союз поставил первую партию из 8 самолётов; вторая партия из 7 самолётов была полностью импортирована до конца 1975 года.
В ноябре 1975 года Министерство внешней торговли сообщило ВВС о положительном сальдо торгового баланса Китая с Советским Союзом в размере 10 миллионов рублей в 1975 году и запросило у ВВС мнение об использовании этого излишка. ВВС считали, что военно-транспортные силы Китая не только невелики по численности, но и очень устарели, и их будет сложно пополнить транспортными самолётами отечественного производства. Поэтому Военно-воздушные силы предложили использовать эти средства для закупки 13 самолётов Ан-26 для пополнения транспортной авиации ВВС.
После переговоров между Министерством внешней торговли и советской стороной, советская сторона смогла поставить только 10 самолётов. В мае 1975 года стороны подписали контракт на закупку десяти транспортных самолётов Ан-26. Контракт предусматривал, что самолёты будут проверены и приняты на Киевском авиационном заводе в Советском Союзе. 25 декабря 1975 года все самолёты прибыли в Китай.
2 декабря 1975 года Китай вновь провёл переговоры с Советским Союзом о покупке самолётов Ан-26. На этот раз был размещён заказ на 10 самолётов с поставкой всех заказов в период с мая по июль 1976 года. Китайская приёмочная группа прибыла в Советский Союз в середине мая 1976 года для приёмки самолётов. Приёмка была завершена в августе, а в сентябре все самолёты были переданы Китаю.
В 1974 году было заказано 13 самолётов по цене 2385771 юань за штуку, что составило общую стоимость 31 015 034 юаня; в 1975 году было заказано 15 самолётов по цене 2385771 юань за штуку, что составило общую стоимость 35 786 565 юаней.
Согласно советско-китайскому соглашению о торговле и обмене 1978 года, Китай заказал у Советского Союза 12 транспортных самолётов Ан-26. Пять были поставлены в период с декабря 1978 года по январь 1979 года, а семь — в четвёртом квартале 1979 года. После прохождения приёмочной комиссии ВВС Китая в Киеве эти семь самолётов были переданы в Пекин 24 января 1980 года. После повторной проверки внутри страны они были переданы 13-й воздушной дивизии.
Летно-технические характеристики Ан-26:
Тип: Двухмоторный турбовинтовой региональный транспортный самолёт
Экипаж: 5 человек
Размеры:
Длина 23,8 м,
Высота 8,57 м,
Размах крыла 29,2 м,
Площадь крыла 74,98 м²
Масса:
Максимальная взлётная масса 24 000 кг,
Масса пустого 15 020 кг,
Нормальная коммерческая нагрузка 4500 кг,
Максимальная коммерческая нагрузка 5500 кг
Силовая установка: Два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ, каждый мощностью 2103 кВт (эквивалентная мощность 2813 л.с.)
Летно-технические характеристики:
Крейсерская скорость 440 км/ч (на высоте 6000 м),
Практический потолок 7500 м,
Максимальная скороподъёмность 8 м/с (на уровне моря),
Длина разбега 780 м,
Длина пробега 730 м,
Максимальная дальность полёта с полезной нагрузкой около 1100 км, максимальный расход топлива.
Расстояние: 2550 км.
И теперь немного общих фотографий этих самолетов:
Фото 130.
Носы.
Общий вид.
