Продолжаем вместе с Кириллом Гнусаревым прогулку по стоянке УАТЦ. Перебираемся к Ил-76Т. Ил-76 (по кодификации НАТО: Candid — «искренний, прямой») — советский и российский тяжёлый военно-транспортный самолёт, разработанный в ОКБ Ильюшина по проекту и под руководством Г. В. Новожилова; первый в истории СССР военно-транспортный самолёт с турбореактивными двигателями.
Серийно производился в Узбекистане на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова. В 2010 году производство самолёта было официально перенесено в Россию на завод «Авиастар-СП» в Ульяновске. Построено более 957 самолетов.
Ил-76Т (Candid-А по классификации НАТО) Транспортный. Гражданская модификация Ил-76М. На самолёте демонтирована кормовая пушечная установка, автомат выброса дипольных отражателей, десантное оборудование и электронные устройства военного назначения. Первый полёт 4 ноября 1978 года.
снаружи
внутри
Визит в УАТЦ 2024 год.
Самолет на стоянке это Ил-76Т с номерами RA-76460/0013431928/24-02. Построен в 1981 году на ТАПОиЧ. Летал в Аэрофлоте с номером СССР-76460, в 1993 году регистрация поменялась на RA-76460 и наконец с 1995 года на хранении по выработке ресурса.
Ил-76 предназначен для транспортировки техники и грузов различного назначения. Самолёт способен доставлять, в зависимости от модификации, грузы максимальной массой 28—60 т на расстояние 3600—4200 км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч.
Предназначен для эксплуатации на бетонированных и грунтовых аэродромах с прочностными характеристиками не ниже 0,6 МПа, способен выполнить посадку на ледовый аэродром Антарктиды. Длина разбега на взлёте составляет 1500—2000 м, а пробег при посадке 930—1000 м.
Ил-76 позволяет доставить грузы в труднодоступные места, в том числе на дрейфующие научные станции в Северном Ледовитом океане, используя при этом различные способы их парашютного десантирования. Характеристики самолёта позволили установить несколько мировых авиационных рекордов.
28 июня 1966 года Министерство авиационной промышленности СССР поручило ОКБ С. В. Ильюшина провести исследовательские работы по созданию проекта военно-транспортного самолёта, с четырьмя турбореактивными двигателями, предназначенного для выполнения задач, возлагаемых на военно-транспортную авиацию по посадочному и парашютному десантированию войск, боевой техники и военных грузов.
Уже 25 февраля 1967 года Генеральный конструктор С. В. Ильюшин утвердил разработанное техническое предложение по созданию Ил-76.
27 ноября 1967 года Советом Министров СССР было принято постановление о начале работ по созданию Ил-76. Работы по созданию самолёта проходили под руководством заместителя Генерального конструктора Г. В. Новожилова (с 28 июля 1970 года Новожилов — Генеральный конструктор ОКБ московского машиностроительного завода «Стрела»).
Разработка эскизного проекта самолёта велась под руководством Д. В. Лещинера. С 12 по 31 мая 1969 года работала Макетная комиссия под руководством командующего ВТА генерал-лейтенанта Г. Н. Пакилева, тогда на изготовленном в натуральную величину макете самолёта проверялось в том числе и размещение различной военной техники в самолёте (выбор размеров грузовой кабины представлял собой сложную задачу из-за большого разнообразия перевозимых грузов и техники).
Проектирование самолёта осложнялось ещё тем, что необходимо было обеспечить эксплуатацию самолёта на грунтовых аэродромах ограниченных размеров и получения в этих условиях коротких длин разбега и пробега.
Акт работы Макетной комиссии был утверждён Главнокомандующим ВВС П. С. Кутаховым 20 ноября 1969 года.
Постройка первого опытного самолёта проводилась в Москве на машиностроительном заводе «Стрела».
Первый полёт самолёт совершил 25 марта 1971 года с Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе (командир — Герой Советского Союза Э. И. Кузнецов), посадку совершил на аэродроме Раменское.
В мае 1971 года самолёт был впервые представлен вниманию международной общественности на авиасалоне в Ле Бурже.
Испытания самолёт проходил в гарнизоне Кречевицы (близ Великого Новгорода) и в 3-й гвардейской Смоленской орденов Суворова и Кутузова военно-транспортной авиационной дивизии.
Впервые граждане СССР смогли увидеть Ил-76 в концовке заключительной серии телевизионного художественного фильма Последний рейс «Альбатроса», телепремьера которого состоялась 20 сентября 1971 года.
Первый серийный самолёт совершил свой первый полёт 5 мая 1973 года с аэродрома ташкентского авиационного завода, экипаж лётчика-испытателя A. M. Тюрюмина. В дальнейшем самолёты Ил-76 различных модификаций производились на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ), всего за годы производства построено 955 самолётов, из них более 100 отправлено на экспорт. Эксплуатируется 393 самолёта. Объёмы производства доходили до 65 самолётов в год.
Заходим внутрь.
Грузовая кабина имеет размеры 24,5 м в длину (из которых 4,5 приходится на рампу), 3,46 м в ширину и 3,4 м в высоту; наклонная грузовая рампа служит одновременно трапом для въезда техники. Пространство под полом грузовой кабины используется под вспомогательные грузовые отсеки для размещения различного снаряжения.
Нагрузка на рампу разрешена до 2000 кг. Все кабины Ил-76 герметизированы, что даёт возможность перевозить 145 (в двухпалубном варианте — 225) солдат с личным оружием или обеспечить выброс 126 человек десанта. Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных дивизий.
Один Ил-76 может десантировать парашютным способом на десантных платформах до трёх единиц техники (БМД-1, БМД-2, БТР-Д или ГАЗ-66), допустимо с сопровождающим десантом до 21 человека. Теоретически возможна перевозка четырёх единиц техники, но на практике перевозят не больше трёх. Также может перевозить большую часть техники мотострелковых дивизий.
Оборудование специалиста по погрузке самолета.
И само рабочее место.
Левая дверь ведет в комнатку с туалетом.
Оборудование в грузовом салоне.
Еще.
Инструкции по погрузке.
Защитная сетка.
Фото 30.
Пробираемся в самый хвост.
За герметичной перегородкой и вид в сторону носа.
Смотрим в хвост.
Такая вот конструкция.
Вид на проход в грузовой салон.
Самолёт способен брать на борт до 109 000 л топлива и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом топлива 9 т/час, перегоночная дальность до 10 500 км.
Что это за пульт? Уборка рампы?
Грузовой салон в сторону хвоста.
Ближе.
Пробираемся в кабину штурмана.
Рабочие места летчиков.
Рабочее место борт-радиста.
Крупнее приборная панель.
Левая боковина КВСа.
Штурвал КВСа.
РУДы на пьедестале.
А это что?
Правая боковина второго пилота.
Штурвал и приборная панель второго пилота.
Общий вид вперед.
Еще раз общий вид.
Верхняя панель.
Пьедестал.
Двигательные приборы.
Крупнее верхняя панель.
Рабочее место второго пилота.
Фото 51.
Рабочее место КВСа.
Рабочее место борт-радиста.
Ключ для передачи данных азбукой Морзе.
Фото 55.
Общий вид кабины.
Еще.
Места для сопровождающих?
Спускаемся в грузовой салон.
СУ-2.
Фото 61.
Человек контролирующий визит в Ил-76Т.
Фото 63.
Кислородный прибор.
Еще раз идем к штурману.
Общий вид кабины штурмана.
Крупнее.
Кресло штурмана.
КП7-17.
Оборудование кабины штурмана.
Точная курсовая система ТКС-П предназначена для определения и индикации курса самолёта, а также для выдачи электросигналов курса в другие системы самолёта. ТКС-П является централизованной системой, объединяющей гироскопические и магнитные средства определения курса. При совместной работе с ДИСС-013 и УВК указатель ТКС-П обеспечивает индикацию угла сноса, заданного и фактического путевых углов самолёта. Инерциальная навигационная система И-11-76 предназначена для определения координат местоположения, скорости, углов крена, тангажа и курса самолёта. И-11-76 служит в качестве автономного источника навигационной информации, которая выдаётся на цифровой индикатор штурмана.
Фото 73.
Вид вниз.
ЦВМ.
Фото 77.
И снова выбираемся на свежий воздух.
Механизация крыла.
Еще.
Хвостовое оперение.
Основные стойки шасси.
Вид на рампу снаружи.
Фото 85.
Вид снизу на хвостовую оконечность фюзеляжа.
Главные опоры шасси состоят из передних и задних стоек (35…51 шп.). На каждой из четырёх стоек установлено по 4 камерных колеса с p=4,5+0,5 кгс/см² для грунта и p=7+0,5 кгс/см² для бетона.
Стояночное торможение от переключателя на ЦПЛ. Ось с колёсами разворачивается на 90 град. при уборке, внутренними колёсами навстречу друг другу. Колёса основных опор оборудованы высокоэффективными тормозами и расположены по четыре на общей оси каждой опоры, что позволило улучшить проходимость самолёта по грунту.
ЛТХ:
Модификация Ил-76Т
Размах крыла, м 50.50
Длина самолета, м 46.59
Высота самолета, м 14.76
Площадь крыла, м2 300.0
Масса, кг
снаряженного самолета 104000
максимальная взлетная 170000
полезной нагрузки 43400-47000
Максимальное количество топлива, л 109480
Тип двигателя 4 ТРДД Д-30КП
Тяга, кгс 4 х 12000
Максимальная скорость, км/ч 850
Крейсерская скорость, км/ч 750-800
Дальность полета, км
с грузом 20 т 6100
с грузом 47 т 3000
Практический потолок, м 12000
Экипаж, чел 6/7
Полезная нагрузка: 140 солдат или 128 парашютистов