И наконец мы перебираемся на третий самолет, который стоит на стоянке УАТЦ: Ту-154М- это глубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полёт состоялся в 1982 году, коммерческая эксплуатация началась в 1984 году. Оснащён более экономичными двигателями ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности (на 30 %) и позволило значительно увеличить дальность полёта (часовая экономия около тонны по сравнению с Ту-154Б). Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные (третье звено закрылка сделали зацело со вторым и увеличили максимальный угол отклонения). Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылков, что позволило снизить шум при посадке. Максимальный взлётный вес составил 102—104 тонны в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2012 года.
Назначенный ресурс самолёта (по данным ОКБ) составляет 60 000 лётных часов, 25 000 циклов «взлёт-посадка» или сорок лет эксплуатации. Межремонтный ресурс соответственно — 30 000 часов, 11 000 циклов «взлёт-посадка», двадцать лет. Приблизительная цена самолёта в лётном состоянии от 0,4 до 28 миллионов долларов (нового) в зависимости от года выпуска. В общей сложности было выпущено 320 самолётов.
снаружи
внутри
Визит в УАТЦ 2024 год.
Третий самолет это Ту-154М с номерами RA-85663/89A817/0817, построенный в 1989 году на заводе Авиакор. Летал в Аэрофлоте с номером СССР-85663. С 2010 года на хранении в Шереметьево на площадке УАТЦ.
Носы вместе с Ил-86.
Пока тут куча народу и мы обходим самолет по кругу.
Все заглядывают в разные лючки.
Аэродромное питание.
Общий вид самолета сбоку.
Крупнее.
Издалека.
Фото 24.
Народ немного разбрелся.
Зато мы начинаем подбираться к Ту-154М.
Будем заглядывать в этот приборный отсек?
Нет, вначале в салон.
Общий вид с трапа.
Внутри кресла кабинного экипажа.
Пульт управления кабинного экипажа.
Кассета с набором музыки. Помните, в СССР пока все усаживались играла музыка и после посадки также?
А вот крупнее авиационная магнитолка:-))
И репертуар….
Инструкции.
Связь с экипажем.
Туалет.
А мы с Кириллом идем через салон в хвост.
Вид в сторону носа.
Документация по самолету.
Иллюминаторы.
Вентиляция, освещение….
Заходим в кухню.
Система подогрева.
Общий вид кухни.
Аварийный выход.
Выдача горячей воды.
Система управления.
Система дымообнаружения.
Еще один простенький трап.
Отсюда рассматриваем левую консоль крыла.
Еще.
Как вам такая красота у крепления люльки?
Крупнее.
Наконец выбираемся на улицу и пока никого нет, заглядываем в приборный отсек у носовой стойки.
Внимательно все осматриваем.
Левая сторона по движению.
Фото 79.
Видна герметичная перегородка.
Система управления.
Фото 82.
Блоки.
Фото 84.
Крупнее.
К самолету подключено внешнее питание.
Общий вид снизу.
Так, или вот это у носовой стойки?
Оглядываемся по сторонам.
Фото 91.
Огнетушители.
Фото 93.
Фото 94.
Рассматриваем нижнюю часть фюзеляжа.
Основная стойка с шестью колесами.
Еще.
Заглядываем еще в одну нишу.
Фото 99.
Система фильтров.
А что это такое в такой защищенной коробочке?
Воздуховод.
Фото 4.
Снова герметичная перегородка.
Фото 6.
Часть системы наддува.
Фото 8.
Вот где располагается этот люк.
Горизонтальный стабилизатор.
Мотогондола двигателя.
Носовая стойка.
Общий вид самолета.
Общий вид спереди.
Снова пробираемся в самолет.
Кресла кабинного экипажа.
Еще один туалет…
Фото 55.
Второй салон.
Вид в сторону носа.
Что это? Самописец КЗ-63.
Спасательный жилет.
В салоне убрали часть кресел и сделали вот такое рабочее место.
Схема самолета.
Вход в носовой части.
И вот мы наконец в кабине: рабочее место борт-инженера.
Общий вид рабочего места летчиков.
Верхняя панель.
Общий вид приборной панели.
Рабочее место КВСа.
Рабочее место второго пилота.
Панели за креслом второго пилота.
Центральный пьедестал.
Общий вид с РУДами.
Немного другой вид.
Педальный узел.
Панель АЗС за креслом КВСа.
Левая боковина КВСа.
Ручка управления носовой стойкой.
Правая боковина второго пилота.
Центральная часть приборной панели.
Приборная панель второго пилота.
Радиооборудование.
Еще.
Управление стабилизатором.
Общий вид.
Штурвал.
Общий вид.
РУДы вид сбоку.
ПНП прибор навигационный плановый.
Педаль.
Фото 92.
Приборная панель КВСа.
С другого ракурса.
Кирилл Гнусарев объясняет что есть что….
Снова общий вид приборной панели.
Фото 97.
РУДы борт-инженера.
Общий вид рабочего места борт-инженера.
Верхняя панель.
Включаем питание.
Фото 2.
Место для кислородной маски.
Топливные указатели.
Фото 6.
Справочная документация.
Крупнее.
Фото 9.
Креслице за КВСом.
Кислородная маска и дымозащитные очки.
Кирилл показывает маску.
Снова общий вид кабины.
Еще более общий вид.
Фото 15.
Фото 16.
Наушники.
Фото 21.
Кирилл продолжает работу в кабине.
Фото 23.
НЛ-10 на пьедестале.
Как сюда заглядывать?
Фото 26.
Кресло борт-инженера.
Как вам такое напоминание по данным?
Общий вид.
Еле удалось заглянуть сюда.
Мешает ручка управления носовой стойкой.
ЛТХ:
Модификация Ту-154М
Размах крыла, м 37.55
Длина самолета,м 47.90
Высота самолета,м 11.40
Площадь крыла,м2 202.00
Масса, кг
пустого самолета 54800
максимальная взлетная 100000
Внутреннее топливо, л 47000
Тип двигателя 3 ТРДД Д-30КУ-154
Тяга, кгс 3 х 10500
Крейсерская скорость, км/ч 900-950
Дальность действия, км 5200
Дальность полета с коммерческой загрузкой, км 3900
Практический потолок, м 10900
Потребная длина ВПП, м 2500
Экипаж, чел 3
Полезная нагрузка: 158/180 пассажиров или 18000 кг груза