Вертолёт Ми-6 — тяжёлый одновинтовой вертолёт с хвостовым винтом, импортированный из Советского Союза в Китай в 1970-х годах. Разработанный ОКБ-329, под руководством М. Л. Миля, Ми-6 — получил от Организации Североатлантического договора прозвище «Крюк». Разработка началась в 1954 году, а первый полёт состоялся в 1957 году. В то время Ми-6 был самым большим вертолётом в мире. Он эксплуатировался в Советском Союзе, Алжире, Ираке, Перу, Вьетнаме и Китае. Было построено 926 вертолетов разных модификаций…
China Aviation Museum Datangshan
Вертолет в музее это Ми-6 с номерами 0122/710745, построенный в 1971 году на РВПО. С самой постройки летал в ВВС Китая, а с 2005 года на хранении в музее.
Ми-6 установил рекорд по подъёму полезной нагрузки в 20 117 кг и мог перевозить 70 полностью вооружённых солдат. Ми-6 оснащён дверью-грейфером и гидравлически убирающимися складными трапами в задней части кабины, что облегчает погрузку и выгрузку тяжёлого военного оборудования, такого как ракеты и артиллерийские орудия. Во время подъемных работ крюк, расположенный в центре тяжести вертолета, может использоваться для внешней строповки крупногабаритных грузов, таких как тяжелое строительное оборудование и детали нефтедобывающих машин. Во время пожаротушения вертолет может доставлять пожарное оборудование и пожарных к месту возгорания. При оказании помощи пострадавшим или больным вертолет может перевозить 41 носилки и двух медицинских работников.
Вертолет Ми-6 установил 14 рекордов класса E1, признанных Международной ассоциацией аэронавтики, в том числе по подъему груза массой 20 117 кг. Среди рекордов, продержавшихся до середины 1983 года, были: рекорд скорости 340,15 км/ч, установленный Борисом Калинским 26 августа 1964 года при полете на Ми-6 по замкнутому маршруту протяженностью около 100 км; Рекорд скорости 330,377 км/ч, установленный Борисом Калинским и его экипажем 15 сентября 1962 года с полезной нагрузкой 1000 кг и 2000 кг, и рекорд скорости 1000 км по замкнутому маршруту со средней скоростью 284,354 км/ч, установленный Василием Клотенко и его экипажем 11 сентября 1962 года с полезной нагрузкой 5000 кг и пролетом по замкнутому маршруту 1000 км.
Ми-6 имеет прочный фюзеляж с консольными крыльями большого размаха. Крылья расположены над стойками шасси. Две двери кабины расположены спереди и сзади левой основной стойки шасси. Хвостовая балка относительно тонкая. Несущий винт пятилопастный, а рулевой винт четырёхлопастный. Он расположен справа от хвостовой балки, расположен в задней части хвостовой балки и имеет регулируемый угол установки. Хвостовая балка выполняет функцию вертикального стабилизатора.
Два двигателя вертолёта Ми-6 установлены рядом друг с другом перед валом несущего винта в верхней части фюзеляжа. Шасси — неубирающееся переднее трёхточечное. Под концом хвостовой балки имеется небольшая хвостовая опора, предотвращающая касание земли хвостом. Стандартное оборудование включает в себя станции УКВ- и КВ-радиосвязи, переговорное устройство, радиовысотомер, радиокомпас, трёхканальный автопилот, маяк, курсовой гироскоп и полный комплект всепогодных навигационных приборов.
Всего было произведено более 900 вертолётов Ми-6. Основные модели включают: базовый транспортный Ми-6 (обозначенный НАТО как «Hook» A), десантно-штурмовой Ми-6Т, гражданский транспортный Ми-6А, санитарный Ми-6С (вмещает 41 носилки), пожарный Ми-6ПЗ, пассажирский Ми-6К, командно-штабной Ми-6БК с антенной (обозначенный НАТО как «Hook» B) и улучшенный командно-штабной Ми-22 с большой антенной, установленной перед хвостовой балкой (обозначенный НАТО как «Hook» C).
Импорт вертолётов Ми-6 в Китай был сложным и мучительным процессом. Контракт был подписан в 1965 году, но был расторгнут на полпути из-за невыполнения Советским Союзом своих обязательств. Переговоры по заказу возобновились в 1970 году, что в конечном итоге привело к заказу трёх вертолётов Ми-6.
1 ноября 1964 года, с одобрения премьера Чжоу Эньлая и вице-премьера Ло Жуйцина, Военно-воздушные силы заказали у Советского Союза пять вертолётов Ми-6. 27 ноября Министерство внешней торговли официально разместило заказ в Советском Союзе.
30 декабря 1964 года китайская делегация посетила Советский Союз для переговоров. Контракт был окончательно подписан в Пекине 23 июля 1965 года, предусматривая поставку в четвёртом квартале того же года. Китай направил в Советский Союз 13 технических специалистов для обучения. В сентябре 1965 года китайская приёмочная группа прибыла в Ростов-на-Дону, Советский Союз. Согласно контракту, вертолеты должны были быть оснащены определенным набором оборудования. Однако советская сторона демонтировала приёмники радиомаяков и отказалась поставлять их Китаю.
Китай настаивал на том, что не подпишет акт передачи, если СССР не установит приёмники радиомаяков в соответствии с контрактом. 18 января 1966 года заместитель управляющего Всесоюзной авиационной экспортной компании дал ясно понять китайскому торговому советнику в Советском Союзе, что их не поставят. Китай посчитал такой подход СССР неразумным и решил решительно вступить в взаимную борьбу с Советским Союзом, даже если это означало бы потерю вертолёта.
В июле 1966 года СССР предложили расторгнуть контракт на поставку вертолётов Ми-6. 6 июля советский торговый представитель в Китае предложил заменить их пятью Ил-18. Заместитель министра Ли Цян, с одобрения премьера Чжоу Эньлая и вице-премьера Ли Сяньняня, заменил заказ пятью Ил-18, остановив первоначальную закупку вертолётов Ми-6.
Импорт относительно современных вертолетов из-за рубежа, освоение передовых зарубежных технологий, ускорение разработки и проектирования китайских вертолётов и повышение эффективности военной техники – эффективный подход. С этой целью в 1970 году Третье министерство машиностроения (далее – Третье министерство машиностроения) с одобрения премьера Чжоу Эньлая подготовило заказ ещё на три вертолёта Ми-6 в Советском Союзе.
В связи с инцидентом с радиомаяком вертолёта Ми-6 в 1965 году предполагалось, что Советский Союз вряд ли поставит приёмники сигналов радиомаяка. Поэтому Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту машин, ответственная за закупку, предложила план переговоров. Существовало три варианта развития событий для переговоров по вертолётам Ми-6: первый — СССР отказывался их поставлять, а Китай настаивал на их поставках, что приводило к провалу контракта.
Второй — СССР отказывался их поставлять, а Китай также не настаивал на них, что ставило бы его в политически пассивное положение. Третий — СССР отказывался их поставлять, а Китай заявлял о своей позиции и прекращал настаивать, что позволяло подписать контракт. Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту машиностроения поддержала третий вариант. Переговоры начались в конце августа, в ходе которых китайская сторона упомянула контракт на поставку вертолётов Ми-6 1965 года.
В то время советские представители делали вид, что контракт на Ми-6 не был заключен, и пытались избежать контракта 1965 года на поставку вертолётов Ми-6. Говоря об исторической цене вертолёта Ми-6, советская сторона заявила, что контракт на Ми-6 не был заключен и что исторической цены быть не может. Китайская сторона указала, что контракт на Ми-6 был заключен, и что советской стороне хорошо известна историческая цена и причины, по которым контракт не был исполнен.
Историческая цена, согласованная обеими сторонами, не может быть изменена. 23 октября советская сторона заявила, что Советская авиационная экспортная компания направит специального представителя для обсуждения вертолёта Ми-6 и что приложения к контракту будут согласованы на основе нового предложения. Советская сторона надеялась, что китайская сторона внимательно изучит приложения к контракту, особенно сопутствующие вопросы, чтобы выяснить, чего ещё не хватает, и попытаться проверить позицию китайской стороны в отношении отказа от поставок приёмников радиомаяков.
После более чем четырёх месяцев переговоров, 19 декабря, Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту машин и Советская корпорация по экспорту авиационной техники подписали контракт на заказ трёх транспортных вертолётов из Советского Союза. Контракт предусматривал поставку трёх вертолётов в третьем квартале 1971 года из Ростова-на-Дону (Советский Союз).
Также предусматривалось, что вертолёты будут доставлены в Пекин советским лётным экипажем для передачи. Общая стоимость контракта составляла 6 318 209 рублей. Помимо трёх вертолётов Ми-6, заказ также включал четыре двигателя Д-25В, три лопасти несущего винта и другое резервное оборудование. Общая стоимость составила 20 388 375 юаней, цена за единицу — 6 796 125 юаней.
Для обеспечения надлежащей эксплуатации вертолётов Ми-6 после поставки советская сторона обязалась предоставлять запасные части в течение 13 лет. В течение шести месяцев после поставки советская сторона также за свой счёт направила в Китай четырёх специалистов для оказания технической поддержки. 4 августа 1971 года Китай направил в Советский Союз приёмочную группу. Работа прошла гладко, и все возникшие вопросы, связанные с обучением персонала, неисправностями оборудования и принадлежностями, были решены.
Вышеупомянутый вертолёт прибыл в Пекин по расписанию 22 октября 1971 года. В связи со сложностью изготовления копии для Третьего министерства машиностроения, Военно-воздушные силы направили специалистов для его осмотра и проверки, прежде чем передать его в состав вертолётного полка Синьсян ВВС Уханьского военного округа.
Внешние топливные баки.
Основная стойка.
Выхлоп двигателя.
Втулка несущего винта.
Хвостовая балка.
Рулевой винт.
Общий вид вертолета.
И теперь совсем целиком.
Вертикальный стабилизатор.
Консоли крыла.
На фоне Ми-8.
Фото 51.
Панорама вертолета.
Общий вид издалека.
Крупнее носовая часть.
Летно-технические характеристики Ми-6:
Тип: Одновинтовой тяжёлый вертолёт с хвостовым винтом
Экипаж: 5 человек
Размеры:
Длина 41,74 м (с вращающимися несущим и рулевым винтами),
длина 33,18 м (без несущего и рулевого винтов),
высота 9,86 м,
диаметр несущего винта 35,0 м,
диаметр хвостового винта 6,30 м,
размах крыла 15,30 м,
площадь несущего винта 962,1 м2
Масса:
пустого 27 240 кг,
нормальная взлётная масса 40 500 кг,
максимальная взлётная масса 42 500 кг,
максимальная внутренняя нагрузка 12 000 кг,
максимальная внешняя нагрузка 8000 кг,
максимальная масса топлива 9805 кг
Силовая установка: два турбовальных двигателя Д-25В мощностью 4101 кВт (5576 л.с. на валу). Несущий винт пятилопастной.
Характеристики:
Максимальная скорость 300 км/ч,
максимальная крейсерская скорость 250 км/ч,
практический потолок 4500 м,
дальность полёта 620 км (с полезной нагрузкой 8000 кг), 1000 км (с полезной нагрузкой 4500 кг),
перегоночная дальность 1450 км.
Вооружение: Один 12,7-мм пулемёт может быть установлен в носовой части.