Hawker Siddeley Trident — трёхдвигательный реактивный авиалайнер среднего размера, представленный Китаю в 1970-х годах. Trident был разработан бывшей компанией de Havilland Aircraft Company (объединившейся с Hawker Siddeley в 1959 году, а затем с British Aerospace в 1978 году) с учётом потребностей британских европейских авиакомпаний. Изначально Trident назывался компанией de Havilland Aircraft D.H.121, но позже был переименован в Trident.
Trident совершил свой первый полёт в январе 1962 года и поступил в эксплуатацию в апреле 1964 года. К моменту прекращения производства в 1975 году было выпущено 117 самолётов Trident различных типов. Основным заказчиком была British European Airways, которая приобрела в общей сложности 68 самолётов.
ВВС Китая и Управление гражданской авиации Китая приняли на вооружение самолёт Trident в 1970-х годах, закупив в общей сложности 39 самолётов.
Hawker Siddeley HS-121 Trident 2E
Hawker Siddeley HS-121E Trident 1E
China Aviation Museum Datangshan
Hawker Siddeley HS-121 Trident 2E 50055/2188. Летал в ВВС Китая с номером B-269.
Основными эксплуатантами самолета были авиакомпании «British European Airways», «British Airways», «CAAC», «Cyprus Airways». Самолет был выведен из эксплуатации на линиях «Бритиш Эйруэйз» в начале — середине 1980-х. В Китае самолеты «Трайдент» авиакомпании «Эйр Чайна» эксплуатировались до 1990-х годов.
В июле 1956 года авиакомпания British European Airways (BEA) объявила тендер среди авиапроизводителей на разработку реактивного авиалайнера ближне-среднемагистрального класса. В феврале 1958 года предложение D.H.121 компании de Havilland Aircraft Company было выбрано благодаря его технологическому превосходству. Самолёт, оснащённый тремя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB141/3 (тягой 61 кН), имел хвостовое расположение двигателей, салон на 111 мест и максимальную дальность полёта 2900 км.
В 1959 году, в связи с временным отсутствием двигателей RB141/3, был принят на вооружение двигатель Spey RB163 (тягой 43 кН) в соответствии с пересмотренными требованиями BEA к конструкции. Из-за снижения тяги двигателей количество мест в салоне сократилось до 97–103, а максимальная дальность полета — до 1300 км. 2 августа 1959 года авиакомпания British European Airways подписала контракт на поставку 24 самолётов с опционом ещё на 12. В том же году компания de Havilland Aircraft Company была объединена с Hawker Siddeley, а опытно-конструкторские работы были перенесены на завод в Хэтфилде. Самолёт получил название «Trident».
Первый Trident был построен 4 августа 1961 года. Его первый полёт состоялся 9 января 1962 года. Публичный дебют Trident состоялся на авиасалоне в Фарнборо в 1962 году. Всего четыре самолёта Trident были включены в программу лётных испытаний, и 18 февраля 1964 года они получили сертификат лётной годности от Британского воздушного регистра.
В апреле 1964 года авиакомпания British European Airways начала регулярные полёты самолёта Trident.
«Трайдент» имеет фюзеляж типа полумонокок с цельнометаллической обшивкой из алюминиевого сплава. Крыло представляет собой цельнометаллическую стреловидную конструкцию с передней кромкой 35°. Оно имеет наклонную вниз переднюю кромку, закрылки Крюгера, двухщелевые закрылки, элевоны (внутренняя часть которых активируется только на высоких крейсерских скоростях) и интерцепторы, которые также служат гасителями подъёмной силы. Крыло имеет встроенные топливные баки, и все топливные баки «Трайдента» расположены внутри крыла. Самолёт также имеет Т-образное хвостовое оперение и полностью подвижный горизонтальный стабилизатор. «Трайдент» использует гидравлически убирающееся трёхопорное шасси. Каждая основная стойка шасси имеет две пары колес, которые поворачиваются вокруг главного лонжерона крыла и могут быть наклонены на 90 дюймов и выдвинуты на 15 сантиметров перед уборкой в фюзеляж, а не убираться в крыло. Сдвоенные передние колеса смещены влево и убираются вбок.
Trident оснащен тремя турбовентиляторными двигателями. Два установлены в гондолах на левой и правой сторонах задней части фюзеляжа, а один установлен в хвостовой части фюзеляжа. Воздухозаборник расположен на вертикальном хвосте. Воздухозаборник имеет S-образную форму в корне фюзеляжа, и три двигателя установлены в хвосте. Такая компоновка снижает уровень шума в кабине. Кроме того, поскольку линии тяги двигателей расположены близко к оси фюзеляжа, момент рыскания, вызванный отказом двигателя, также меньше. Турбореактивный двигатель RB163 Spey имеет два воздуховода, при этом вентилятор обеспечивает поток воздуха по внешнему каналу с меньшей скоростью, чем реактивная струя внутреннего канала. Это позволяет развивать дозвуковые скорости, делая его более экономичным по сравнению с обычными турбореактивными двигателями. Он также более приспособлен к высокоскоростному полету, чем турбовинтовые.
Помимо стандартной конфигурации, пассажирский самолет Trident также предлагается в смешанной и плотной компоновке для большей пассажировместимости. Салон может разместить 75 пассажиров при комбинированной компоновке с 4 и 6 креслами в ряду и 95 кресел экономического класса при компоновке с шестью креслами в ряду. Trident оснащен системой посадки по приборам, пилотажно-навигационным оборудованием, системой электропитания, кондиционирования воздуха и противообледенительной системой, а также комплексным оборудованием связи. Все органы управления полетом имеют электропривод, состоящий из трех полностью независимых систем. Гидравлический контур, каждая система давления приводится в действие электродвигателем.
Второй самолет это Hawker Siddeley HS-121E Trident 1E 50051/2130(бывший (G-ATNA, AP-ATK, 232, 50056). Летал в ВВС Китая с номером B-232.
5 марта 1964 года второй серийный Trident завершил первые испытания полностью автоматической посадки в Королевском авиационном институте Великобритании. 10 июня 1965 года самолёт совершил первую полностью автоматическую посадку гражданского авиалайнера в штатном режиме, вернувшись из Парижа в лондонский аэропорт Хитроу. 4 ноября 1966 года в аэропорту Хитроу, окутанном туманом, была совершена первая полностью автоматическая посадка гражданского авиалайнера в условиях нулевой видимости.
В 1970-х годах ВВС Китая и Управление гражданской авиации Китая последовательно начали приглядываться к самолётам Trident. Впоследствии Китай приобрёл в общей сложности 39 самолётов Trident, включая четыре 1E, 33 2E и два Super 3B. Начиная с 1974 года, Управление гражданской авиации Китая (CAAC) постепенно перешло на самолёты Trident на внутренних авиалиниях из Пекина, Шанхая и Гуанчжоу.
Но еще в 1969 году авиакомпания Pakistan International Airlines (PIA) готовилась заменить четыре самолёта Trident IE в своём парке. Поскольку в то время в парке ВВС Китая не было реактивных самолётов, ВВС предложили приобрести эти самолёты. Премьер Чжоу Эньлай одобрил покупку 6 декабря. В 1970 году делегация ВВС посетила Пакистан для осмотра, переговоров и подписания контракта. После ремонта самолётов Пакистан начал поставлять их в аэропорт Гуанчжоу Байюнь четырьмя рейсами, начиная с июня 1970 года, по временному маршруту, указанному Китаем. Группа под руководством Пань Цзинъиня, заместителя политического комиссара 34-й воздушной дивизии, приняла поставку. Самолеты и комплектующие к ним были доставлены в декабре 1970 года. Благодаря хорошим отношениям между двумя странами, закупка этих самолетов прошла очень гладко. В то время Китай уже начал подготовку космонавтов, и ВВС в 1971 году развернули Trident для тренировок астронавтов в условиях невесомости.
В августе 1971 года Министерство внешней торговли Китая подписало контракт с британской компанией Hawker Siddeley на поставку шести самолетов Trident 2E. Первые два самолета были поставлены Управлению гражданской авиации Китая, а остальные четыре были переданы в специальное авиационное подразделение ВВС.
Рано утром 13 сентября 1971 года Линь Бяо и другие вылетели из аэропорта Шаньхайгуань на самолете Trident IE ВВС с бортовым номером 256, пытаясь сбежать. Однако из-за нехватки топлива самолёт потерпел крушение при аварийной посадке в 10 километрах к югу от горнодобывающего района Белх в провинции Кент, Монголия. Все девять человек на борту погибли. Это был «инцидент 13 сентября», потрясший всю страну.
С октября 1972 года по март 1973 года, после продолжительных переговоров, инцидент 13 сентября был вновь обсуждён. Заказано 6 самолётов Trident 2E и 2 самолёта Trident 3B для ВВС.
Контракт на поставку самолётов был подписан в период с августа 1975 года по август 1976 года. 17 ноября 1972 года первый пассажирский самолёт Trident, приобретённый Управлением гражданской авиации Китая, прибыл в аэропорт Гуанчжоу Байюнь.
В начале 1974 года заместитель председателя Госсовета КНР Е Цзяньин и вице-премьер Госсовета КНР Ли Сяньнянь, обсуждая расширение аэропортов Наньюань и Сицзяо, предложили прекратить использование крупногабаритных самолётов Boeing и Ил-62 в ВВС и выделить им пять дополнительных самолётов Trident.
22 мая 1977 года Е Цзяньин, заместитель председателя Госсовета КНР Дэн Сяопин и вице-премьеры Ли Сяньнянь и Чэнь Силянь одобрили передачу пяти из 15 самолётов Trident, импортируемых Управлением гражданской авиации Китая, ВВС. Партийный комитет Управления гражданской авиации Китая принял решение о передаче пяти оставшихся самолётов Trident ВВС. В сентябре 1978 года последний Trident 2E был передан обратно Китаю.
14 марта 1979 года Ван Ци, бортмеханик одного из подразделений ВВС, врезался в самолет Trident № 274 при взлете из аэропорта Западного пригорода Пекина.
26 апреля 1982 года самолет Trident № 266 ВВС, приписанный к Управлению гражданской авиации Китая и выполнявший рейс 3303 из Гуанчжоу в Гуйлинь, врезался в северо-западный склон горы Гунчэн Бэншань недалеко от Яншо в Гуйлине при заходе на посадку в аэропорт Цифэнлин в Гуйлине. На борту находились 104 пассажира и восемь членов экипажа, всего 112 человек. Среди жертв погибла туристическая группа из 37 человек (более половины из которых были из Гонконга и других стран), что стало серьезной катастрофой.
5 мая 1983 года Ван Исюань, член 10-й лётной эскадрильи Шэньянского управления гражданской авиации Китая, летел на самолёте Trident № 296 рейсом Шэньян-Шанхай, когда его захватили шесть человек, включая Чжо Чанжэня, и приземлился в аэропорту Чхунчхон в Южной Корее. Чжо Чанжэнь и остальные шесть угонщиков прибыли на Тайвань под видом иностранных граждан.
В 2001 году угонщики Чжо Чанжэнь и Цзян Хунцзюнь были приговорены на Тайване к смертной казни за похищение людей и убийство.
14 сентября 1983 года самолёт Trident, выполнявший рейс 264, столкнулся с самолётом ВВС США во время руления в аэропорту Гуйлинь Цифэнлин. Аэропорт Гуйлинь Цифэнлин в то время был аэропортом двойного назначения: военным и гражданским. На борту находились 100 пассажиров и 6 членов экипажа, 11 пассажиров погибли.
31 августа 1988 года самолёт Trident, выполнявший рейс CA301 (CAAC Guangzhou Administration Flight), совершал посадку в аэропорту Кайтак в Гонконге. Во время грозы самолёт выкатился за пределы осевой линии взлётно-посадочной полосы. Незадолго до приземления внешняя кромка правого крыла задела опору освещения. Затем правое колесо шасси ударилось о насыпь аэропорта, в результате чего правое крыло зацепило землю и съехало в залив. Передняя часть фюзеляжа отломилась у третьего ряда сидений, а носовая часть самолёта затонула и погрузилась в море. Из 78 пассажиров и 11 членов экипажа на борту погибло шесть членов экипажа и один пассажир. Вскоре после катастрофы в том же году самолёту Trident был запрещён полёты в воздушном пространстве Гонконга за несоблюдение гонконгских правил контроля уровня шума.
22 марта 1990 года самолёт Trident 2208, выполнявший рейс 5313, выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Гуйлинь в Гуанси-Чжуанском автономном округе, получив серьёзные повреждения правого крыла. Учитывая, что самолёт 2208 приближался к списанию, а стоимость ремонта была высокой, авиакомпания China Eastern Airlines приняла решение сдать его на утилизацию. С разрешения Администрации гражданской авиации Китая двигатель и часть электронного оборудования не были утилизированы.
Все самолёты Trident в Китае были списаны 31 октября 1991 года. Все самолёты Trident ВВС Китая сняты с вооружения. В настоящее время в коллекции Музея китайской авиации находятся два самолёта Trident.
Носы
Trident выпускался в пяти модификациях:
Trident I, базовая модель, также известная как Trident IC, была первой серийной моделью, разработанной по спецификациям British European Airways. Trident I был оснащён тремя двигателями RB163MK505-5F тягой 43,8 кН каждый и мог перевозить 103 пассажира. Сертификат лётной годности самолёт получил 18 февраля 1964 года, а регулярные полёты начались 1 апреля 1964 года. Всего было выпущено 26 самолётов, основным заказчиком которых была авиакомпания BEA Airways. Хотя BEA была очень довольна моделью, другие авиакомпании посчитали её слишком маленькой, что помешало продажам.
Trident IE, разработанный на основе базовой модели для выхода на экспорт, был оснащён тремя двигателями RB163-25MK511-5 Spey тягой 50,7 кН каждый. Размах его крыла был увеличен на 1,58 метра, а предкрылки, расположенные по всей длине крыла, заменили наклонную переднюю кромку на Trident I. Это увеличило запас топлива, дальность полёта и пассажировместимость до 115 человек. Первый самолёт модели 1E совершил свой первый полёт 2 ноября 1964 года и получил сертификат лётной годности в ноябре 1965 года. Всего было выпущено 14 самолётов. Основными заказчиками самолёта были авиакомпании Kuwait Airways, Iraqi Airways, Pakistan International Airlines, Ceylon Airways и Cyprus Airways.
Trident 2E является усовершенствованной версией IE. Он оснащён тремя двигателями RB163-25MK512-5W Spey тягой 53 кН каждый. Увеличенный запас топлива и максимальная взлётная масса увеличивают дальность полёта, улучшают взлётные характеристики и улучшают шасси. 2E сохранил те же предкрылки, что и 1E, но размах крыльев примерно на метр больше. Крылья и фюзеляж имеют более толстую обшивку, увеличенное использование титанового сплава и оснащены системой автоматической посадки. Пассажирский самолёт Trident 2E смешанной компоновки вмещает 115 пассажиров, а компоновки с высокой плотностью — 149.
Первый самолёт модели 2E совершил свой первый полёт 27 июля 1967 года, а поставки начались в феврале 1968 года. Всего было выпущено 50 самолётов. Впоследствии Китай приобрел 33 самолёта Trident 2E, ещё 15 из которых были поставлены авиакомпании British European Airways.
Trident 2E стал первым в мире гражданским авиалайнером, способным совершать полностью автоматическую посадку в сложных метеоусловиях, что повысило надёжность услуг коммерческой авиации и стандарты безопасности полётов.
Trident 3B, вариант с высокой плотностью компоновки для ближних полётов, разработанный на основе модели 1E, имеет на 5 метров более длинный фюзеляж и вмещает от 128 до 180 пассажиров. Размах его крыльев остался таким же, как у модели 2E, но с увеличенной площадью крыла, углом установки крыла и размахом закрылков. Три двигателя были такими же, как у 2E, с дополнительным турбореактивным двигателем RB162-86, развивающим тягу 23,2 кН, установленным в хвостовой части фюзеляжа для обеспечения взлетно-посадочных характеристик и набора высоты. Два двигателя были расположены друг над другом. Взлетная масса увеличилась на 3300 кг, а запас топлива уменьшился на 12%. Trident 3B был оснащен полностью автоматической системой посадки и получил сертификат Zero-Zero Class 3A в декабре 1971 года, что позволяло выполнять посадку при видимости на взлетно-посадочной полосе 90 метров и высоте принятия решения 35 метров. Первый 3B совершил свой первый полет 22 марта 1970 года и был поставлен заказчику в апреле того же года. Всего было выпущено 25 экземпляров.
Trident Super 3B — улучшенная версия 3B. Super 3B имеет тот же внешний вид, что и 3B, но также оснащен турбореактивным двигателем RB162, установленным в задней части фюзеляжа. Запас топлива был увеличен: объём топливных баков увеличился с 25 571 до 27 300 литров, а дальность полёта увеличилась на 960 километров. Взлётная масса увеличена до 71 670 килограммов. Смешанная компоновка салона вмещает 152 пассажира, а плотная — 180. Super 3B совершил свой первый полёт 5 июля 1975 года. Было выпущено всего два экземпляра, поставленных в Китай.
Летно-технические характеристики (Trident 2E)
Тип: Трёхдвигательный ближне-среднемагистральный реактивный авиалайнер
Экипаж: 3 члена экипажа + 115 пассажиров
Размеры:
Длина 39,98 м,
Размах крыла 29,87 м,
Высота 8,61 м,
База основных колёс 5,83 м,
База передних колёс 16,01 м,
Длина салона (без кабины) 25,43 м,
Ширина салона 3,44 м,
Высота салона 2,03 м,
Площадь пола салона 96,9 м³,
Объём салона 158,57 м³
Масса:
Масса пустого 37 090 кг,
Максимальная взлётная масса 68 040 кг,
Максимальная полезная нагрузка 15 296 кг,
Максимальная посадочная масса 58 285 кг
Силовая установка: Три двигателя Rolls-Royce Spey Турбореактивные двухконтурные двигатели RB163-25Mk512-5W. Тяга одного двигателя: 53 кН
Характеристики:
Экономическая крейсерская скорость: 967 км/ч,
Взлетная дистанция (до высоты 10 метров): 2290 метров,
Посадочная дистанция (с высоты 9 метров): 1760 метров