Совсем недавно мне удалось попасть в Жуковский и посмотреть на уникальный самолет: Fuji/Rockwell Commander 700 — лёгкий транспортный самолёт, разработанный совместно японо-американскими компаниями Fuji Heavy Industries и Rockwell International. После продажи Rockwell подразделения авиации общего назначения соглашение было расторгнуто. Всего за 1975-1979 годы было построено 49 самолетов. Снимать тут приходилось только на смартфон…
Интересные авиационные события ч2.
Интересные авиационные события ч3.
Самолет, который мы рассматриваем это RC700 с номерами RF00730/D-IMCB/70007. Год выпуска 1978. Общий налет планера 2780 часов. Двигатели Lycoming TIO-540R2AD. Винты Hartzell HC-E3YR-2ATF/FC 8468-5R.
Самолет уже больше 10 лет не летал…
Проектирование Commander 700 началось в Японии в 1971 году под обозначением FA-300, а 28 июня 1974 года Fuji подписала соглашение с Rockwell International о совместном проектировании и разработке самолёта. Компания Fuji Heavy Industries из Японии начала проектирование этого герметичного широкофюзеляжного двухмоторного бизнес-самолёта в 1971 году в рамках программы диверсификации своей линейки самолётов авиации общего назначения. Три года спустя компания заключила соглашение с подразделением авиации общего назначения Rockwell International, согласно которому американская компания разделяла разработку и брала на себя ответственность за продвижение самолёта в США. Самолёт получил обозначение Commander 700 для североамериканского рынка. Commander 700 представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, обычным хвостовым оперением и убирающимся трёхопорным шасси. Самолёт оснащён двумя поршневыми турбированными двигателями Avco Lycoming, установленными на крыле. Фюзеляж был спроектирован герметичным и вмещал двух членов экипажа и четыре-шесть пассажира.
Было запланировано шесть опытных образцов для разработки и сертификации, по три в каждой стране. Первый прототип совершил свой первый полёт на заводе Fuji в Уцуномии 13 ноября 1975 года, а второй самолёт, собранный Rockwell, поднялся в воздух в Бетани, штат Оклахома, 25 февраля 1976 года. После сертификации FAA (Федерального управления гражданской авиации США) в 1977 году самолёт заменил более тяжёлый Commander 685 на производственной линии Rockwell.
Благодаря вместительному фюзеляжу Rockwell 700 предлагает необычайно просторный салон для 6-7 пассажиров, не уступающий по комфорту более крупным самолётам. Система наддува поддерживает высоту над уровнем моря до 3810 м и обеспечивает комфортную температуру в салоне на уровне 1830 м до 6100 м. Поставки клиентам начались с опозданием в конце 1978 года, но хорошо спроектированный планер оказался тяжёлым и недостаточно мощным с 340-сильными поршневыми двигателями Lycoming, а при полной загрузке пассажиров дальность полёта была серьёзно ограничена для всех рейсов, кроме коротких. Фюзеляж изготовлен в основном из алюминиевого сплава, а хвостовое оперение имеет стреловидные вертикальные поверхности и пологий форкиль. В левой части фюзеляжа расположен встроенный трап.
В 1979 году Rockwell International продала своё подразделение General Aviation компании Gulfstream American, и соглашение с Fuji было расторгнуто. После этого Fuji приобрела права на производство и продажу самолёта по всему миру. К началу 1980 года поставки Rockwell 700 составили всего 29 самолётов, и американская компания объявила о расторжении соглашения о совместной разработке и маркетинге. Rockwell продолжала поддерживать операторов Model 700 и осуществлять сборку из имеющихся комплектов японских комплектующих в течение 1980 года, но в будущем производство было сосредоточено в Японии.
В Японии модернизированная версия Fuji FA-300 Kai (Rockwell 710) мощностью 450 л.с. совершила свой первый полёт 22 декабря 1976 года и с тех пор выпускалась с рядом модификаций, включая законцовки крыла Whitcomb. Rockwell не воспользовалась своим правом на производство этого самолёта.
Rockwell Commander 700 – один из самых недооценённых двухдвигательных самолётов с герметичной кабиной на рынке. Это один из самых хорошо спроектированных и качественно построенных самолётов на рынке сегодня. Rockwell и Fuji в конечном итоге хотели создать самолёт с максимальной взлётной массой 12000 фунтов и двигателями PT-6, поэтому они разработали конструкцию специально для этой цели. Этот двухмоторный самолёт может поддерживать давление на уровне моря в салоне на высоте до 14000 футов (4200 м) и имеет потолок 25000 футов (7500 м). На самолёте установлен двигатель TIO-540 (такой же, как на Navajo), он способен развивать крейсерскую скорость 200 узлов при 75% мощности на высоте 18000 футов (5400 м), расходуя 37–40 галлонов топлива в час. Кабина самолёта — одна из самых тихих в своём классе, вмещает 210 галлонов (910 галлонов) топлива и имеет полезную нагрузку 1612 фунтов (712 кг).
Самолет на 5 см шире, чем King Air C90, и на 10 см выше. Фактически, салон настолько большой, что весь салон 414-го может поместиться в салоне Rockwell Commander 700. Для сравнения, 700-й на 7,5 см шире и на 25 см выше, чем Cessna 414. Ширина Commander позволяет оставить впечатляющее расстояние в 45 см между подлокотниками, что позволяет любому человеку легко подойти к кабине и сесть.
На 700-м есть два багажных отсека: один внутри салона, вмещающий 180 кг груза, и носовой багажный отсек, вмещающий 136 кг груза.
Это всепогодный самолет, полностью защищенный от обледенения, с кондиционером и один из немногих существующих сегодня самолетов без маркировки AD на планере. Когда Rockwell и Fuji проектировали этот самолёт, они знали, что с деталями возникнут проблемы, и, поскольку было построено всего 32 экземпляра, они решили использовать практически все доступные запчасти, поэтому большинство из них легко найти. Двигатели — стандартные Lycoming, как и все комплектующие. Кроме того, у нас есть список мест, где есть достаточно деталей, чтобы эти самолёты могли летать долгое время.
Попутно самолет осматривали на предмет его приведение в летное состояние….
Лобовое остекление кабины, правое от нас стекло видимо надо менять…
Удалось заглянуть и под капоты: тут стоят шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом….
Заводская табличка двигателя.
И турбины.
Бутсы на лобовой кромке крыла видимо тоже под замену.
Спецы осматривают двигатель.
Попутно снимают кок для осмотра винта.
Кок.
Крупнее табличка.
Законцовка крыла.
Заводская табличка самолета.
Еще одна с весами.
И еще одна с регистрацией.
Еще одна табличка на горизонтальном стабилизаторе.
Втулка винта.
Фото 21.
Номера.
Фото 23.
И еще.
Иван Постников осматривает лонжероны и внутренности консоли крыла.
Ниша уборки основной стойки шасси.
Забираемся внутрь салона самолета.
Дверь превращающаяся в трап.
Сразу на входе кресло-туалет.
Вид в сторону носа.
Крупные иллюминаторы.
Общий вид кабины.
РУДы на пьедестале.
Приборная панель КВСа.
Центральная панель.
Штурвал.
Приборная панель второго пилота.
Экран метеорадара.
Панель АЗСов.
Тут же управление анти-обледенительной системой.
Табличка.
Контроль герметизации кабины.
Эта табличка не на месте.
Еще одна панель АЗСов.
Табличка на штурвале.
Часы наработки.
А это авиамагнитолка…..
Фото 52.
Педальный узел.
Пьедестал.
Двигательные приборы.
Как вам ручки магнето?:-))
Фото 58.
И еще.
Фото 60.
Это лобовое стекло требует замены.
Верхняя панель ничем не загружена.
Рабочее место второго пилота.
Общий вид салона от носа.
Огромное колесо триммера.
Панель аварийных лампочек?
Указатель забортной температуры.
Аварийный кислород для масок.
Радио и радионавигация.
Иван Александрович осматривает самолет.
Указатель высоты.
Управление автопилотом. Зато есть yaw демпфер…
Ограничения по наддуву.
Крупнее авиамагнитолка.
Крупнее наработка.
Ниша в хвосте
Фото 86.
И дядя Ваня в ней
Варианты
Commander 700 оснащён двумя двигателями Avco Lycoming TIO-540-R2AD мощностью 340 л.с. (254 кВт).
Commander 710 оснащён двумя двигателями Avco Lycoming TIGO-541 мощностью 450 л.с. (335 кВт).
Общие характеристики 700:
Экипаж: 2
Вместимость: 4 или 5 пассажиров
Длина: 12,03 м (39 футов 5,75 дюйма)
Размах крыла: 12,94 м (42 фута 5,5 дюйма)
Высота: 4,05 м (13 футов 3,5 дюйма)
Площадь крыла: 18,60 м² (200,2 кв. фута)
Масса пустого: 2134 кг (4704 фунта)
Полная масса: 3151 кг (6947 фунтов)
Силовая установка: 2 шестицилиндровых поршневых двигателя Avco Lycoming TIO-540-R2AD мощностью 340 л.с. (254 кВт) каждый
Летно-технические характеристики
Максимальная скорость: 409 км/ч (221 узел)
Дальность полета: 1384 мили (2227 км, 1203 морских мили)
Практический потолок: 27 400 футов (8350 м)