Поездка в Китай. ч45 Музей в Датачанге ч5: Ан-24РВ и Ан-26

Ан-24 — двухдвигательный турбовинтовой региональный авиалайнер, разработанный ОКБ Антонова в Советском Союзе для замены поршневых авиалайнеров, таких как Ил-14, на внутренних авиалиниях в 1950-х годах. Проектирование Ан-24 началось в 1958 году, производство — в начале 1959 года. Опытный образец совершил первый полёт 20 декабря того же года, грузовые перевозки начались в июле 1962 года, а пассажирские — 1 декабря 1963 года. Этим самолётом оснащались органы гражданской авиации 14 стран и военно-воздушные силы 17 стран. Производство Ан-24 началось в 1960 году и было прекращено в 1978 году. За 18 лет было выпущено около 1172 самолётов различных типов. Из них более 700 поступило в советскую гражданскую авиацию, а около 130 было экспортировано для гражданского использования. ВВС 17 стран, включая Советский Союз, страны Восточной Европы и Ближнего Востока, располагали более 260 самолётами.
Ан-24 импортировался Китаем из Советского Союза в 1960-х и 1970-х годах.
Ан-24РВ

Ан-26

China Aviation Museum Datangshan

Первый самолет это Ан-24РВ с номерами B-4060/47309501/095-01, построенный в 1974 году на заводе Авиант. Вначале самолет летал с номером CUA-50953 в China United Airlines. С 1995 года на хранении с номером B-4060. И наконец в 2010 году попал в музей.

ВВС Китая заказали у Советского Союза в общей сложности 28 самолётов Ан-24 тремя партиями в 1968, 1971 и 1973 годах.
В 1968 году Китай и Советский Союз начали переговоры о контракте на закупку пяти самолетов Ан-24Б. После более чем 60 дней переговоров стороны наконец подписали контракт 23 ноября 1968 года. Цена за единицу этих пяти самолётов составляла 748 812 рублей, а общая стоимость 3 744 060 рублей. Китай также заказал у Советского Союза 8 резервных двигателей, наземное оборудование для технического обслуживания, калибровочные приборы и запасные части, всего 451 единицу на сумму 1 100 000 рублей. Контракт предусматривал, что Китай получит самолёт в Киев (Советский Союз) в июле 1969 года. После технической приёмки в Киеве советский экипаж должен был перевезти самолёт в Пекин для окончательной передачи. Расходы по перелёту нес Китай, но советская сторона несла всю ответственность за перелёт.

Китайская приёмочная группа прибыла в Киев 10 декабря 1969 года, а официальная приёмка началась 16 декабря. С 29 декабря советский экипаж перевёз 5 самолётов в международный аэропорт Пекина «Шоуду». После осмотра серьёзных проблем обнаружено не было. Из 5 самолётов 3 были получены 34-й авиадивизией, а 2 — 16-й лётной школой.

В 1970 году, согласно советско-китайскому торговому соглашению, Министерство внешней торговли осуществляло поставки для ВВС из Советского Союза и заказало шесть самолётов Ан-24Б. Контракт был подписан в Пекине 29 февраля. Срок поставки этих самолётов был август-сентябрь 1971 года, но поставка была завершена досрочно, в мае 1971 года. 34-я авиадивизия направила в Советский Союз приёмочную группу для осмотра и приёмки, и шесть самолётов вступили в эксплуатацию в июне 1971 года.

В 1973 году Управление гражданской авиации Китая (УГАК) подало заявку на заказ 17 самолётов Ан-24РВ в Советском Союзе. Когда представители УГАК отправились в Советский Союз для переговоров, советская сторона предложила поставить 30 самолётов. Министерство внешней торговли с одобрения Госсовета заказало 30 самолётов, решив выделить 9 для ВВС и 1 для ВМС. 5 января 1974 года Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту машин провела совещание представителей CAAC и ВВС, ответственных за зарубежные заказы, для обсуждения принятия самолета Ан-24РВ в Советском Союзе. На совещании было решено, что CAAC направит 13 членов летного и наземного экипажей и 3 переводчиков, а ВВС направят 5 членов летного и наземного экипажей и 1 переводчика для формирования совместной приемочной комиссии. Под видом гражданской авиации и по инициативе сектора гражданской авиации самолеты были отправлены в Советский Союз в конце января того же года. С февраля по июль 1974 года все самолеты прошли проверку и были возвращены в Китай, после чего были распределены между гражданской авиацией, ВВС и ВМС в соответствии с первоначальным планом.

Шесть Ан-24 были приобретены в 1971 году по цене 3 180 080 юаней за единицу, общая стоимость составила 19 080 482 юаня; Четыре самолёта были приобретены в 1973 году по цене 3 097 010 юаней за единицу, на общую сумму 12 388 040 юаней; пять — в 1974 году по цене 2 035 921 юань за единицу, на общую сумму 10 179 609 юаней.
Заказав 40 Ан-24 в Советском Союзе, Китай начал использовать их в военно-воздушных силах и гражданской авиации. ВВС были оснащены стандартными самолётами Ан-24Б и специальными Ан-24РВ. В настоящее время парк Ан-24 ВВС полностью снят с вооружения.

Китайская версия Ан-24, созданная на основе Ан-24, получила название Y-7. Проект Y-7 был скопирован на заводе № 172 в Сиане, начиная с 1966 года. Он совершил свой первый полет в 1970 году. После того, как проект был одобрен государством в 1982 году, началось его мелкосерийное производство.

Ан-24 имеет пять основных модификаций(видимо интересные для Китая):

Стандартная модификация Ан-24Б. Самолет рассчитан на перевозку 52 пассажиров и оснащен двумя двигателями АИ-24 мощностью 1875 кВт (эквивалент 2550 л.с. каждый). Кабина может быть сконфигурирована как пассажирская, грузопассажирская или специальная. В задней части правой гондолы двигателя установлен стартер ТГ-16.

Противопожарный вариант Ан-24ЛП. Модификация появилась в 1971 году, специально предназначенные для тушения пожаров, с возможностью сбрасывания огнетушащих веществ в лесные массивы с высоты 800–1200 метров.

Ан-24РВ по сути аналогичен Ан-24, но правая гондола двигателя оснащена вспомогательной силовой установкой РУ19-300, заменяющей стартер ТГ-16, что улучшает взлетные характеристики двигателя. При максимальной нагрузке он может взлетать с аэродромов на высоте 3000 метров или при температуре 30°C. Даже при отказе одного двигателя в полете сохраняется управляемость и устойчивость самолета. Максимальная взлетная масса увеличена на 800 кг.

Грузовой вариант Ан-24. В целом аналогичен Ан-24Б, но задняя посадочная дверь убрана, а в задней части грузового отсека добавлена грузовая дверь в днище. Грузовой отсек оборудован электрической лебёдкой грузоподъёмностью 1500 кг. Максимальная грузоподъёмность составляет 4500 кг. Вдоль переборки установлены складные кресла, а количество иллюминаторов в салоне уменьшено. Грузы и десантирование десантников возможно после открытия задней грузовой двери. Этот вариант также может использоваться в качестве санитарного самолёта.

Усовершенствованный грузовой вариант Ан-24РТ, аналогичный базовой модели, с турбореактивным двигателем РУ19-300 в качестве вспомогательного двигателя, установленным в правой гондоле.

Летно-технические характеристики (Ан-24Б)
Тип: Двухмоторный турбовинтовой региональный транспортный самолёт
Вместимость: 5 членов экипажа + 50 пассажиров
Размеры:
Длина 23,52 м,
высота 8,32 м,
размах крыла 29,2 м,
площадь крыла 74,98 м²
Масса:
Максимальная взлётная масса 21 000 кг,
максимальная посадочная масса 21 000 кг,
масса пустого 13 000 кг,
максимальная полезная нагрузка 5500 кг,
максимальный запас топлива 4760 кг
Силовая установка: Два турбовинтовых двигателя АИ-24А с впрыском воды, расходующим по 68 кг воды каждый, мощностью 1875 кВт (эквивалент 2550 л.с.), вращающие один четырехлопастной воздушный винт АВ-72 постоянных оборотов с электротепловой противообледенительной системой лопастей и ротора.
Топливо хранится в четырёх эластичных топливных баках, расположенных внутри консолей крыла и центроплана.
Общий запас топлива 5500 литров, включая заправочный люк в правой гондоле двигателя, систему пожаротушения CO2 в топливном баке и ёмкость для смазочного масла объёмом 53 литра.
Лётно-технические характеристики:
Экономическая крейсерская скорость 450 км/ч,
максимальная скороподъёмность 462 м/мин (на уровне моря),
максимальная дальность полёта с полезной нагрузкой 550 км,
максимальный запас хода по топливу 2400 км,
взлётная дистанция 600 метров,
посадочная дистанция 880 метров.