Теперь посмотрим на коллекцию вертолетов Ми-8т и Ми-8П собранную в музее…
Вертолёт Ми-8 — средний одновинтовой вертолёт с рулевым винтом, импортированный Китаем из Советского Союза в 1970-х годах. Ми-8 — средний транспортный вертолёт, разработанный ОКБ Миля в Советском Союзе. Разработка началась в мае 1960 года, первый прототип совершил первый полёт в июне 1961 года, а его двигателем был АИ-24B мощностью 2013 кВт (2737 л.с. на валу) с четырехлопастным несущим винтом. Позднее он был модернизирован до пятилопастного несущего винта. Второй прототип совершил свой первый полёт 17 августа 1962 года и был модернизирован двумя турбовальными двигателями ТВ2-117А мощностью 1267 кВт (1723 л.с. на валу).
С 1961 года два вертолетостроительных завода в Казани и Улан-Удэ (СССР) выпустили около 2000 вертолетов Ми-8 и Ми-17, более мощного варианта Ми-8, которые экспортировались в 39 стран и регионов мира.
К сожалению по некоторым вертолетам невозможно узнать даже бортового номера… Ми-8П
Ми-8Т 762
Ми-8П 770
Ми-8П 756
China Aviation Museum Datangshan
Белый вертолет без опознавательных знаков…
В 1958 году ОКБ М.Л. Миля начало разработку нового вертолёта на базе Ми-4, прототип которого получил обозначение Б-8. Б-8 совершил свой первый полёт 24 июня 1961 года, а Б-8А, оснащённый двумя двигателями, — 2 августа 1962 года. Серийное производство Б-8А началось в 1965 году на Казанском вертолётном заводе под официальным обозначением Ми-8, в первую очередь для перевозки личного состава.
В 1972 году Китай импортировал из Советского Союза 14 вертолётов Ми-8, которые начали выполнять специальные полёты в 1975 году. С июня по сентябрь 1976 года в Шэньяне успешно прошёл первый крупномасштабный эксперимент по аэрофотосъёмке городской местности с использованием вертолётов Ми-8, охвативший городские территории в масштабе 1:3700 и пригородные зоны в масштабе 1:7500. Национальное управление городского строительства продвигало этот опыт как образцовый для всей национальной системы городского строительства. Весной 1977 года 2-я лётная эскадрилья Администрации гражданской авиации Китая (CAAC) в Пекине успешно провела испытания по высадке пожарных с воздуха в горах Большого Хингана с использованием вертолётов Ми-8.
В 1980 году Министерство лесного хозяйства КНР приобрело два вертолёта Bell 212 и четыре вертолёта Ми-8. Поставлены Управлению гражданской авиации для авиационной защиты лесов на северо-востоке Китая, а также для испытаний с использованием с воздуха для посева на лугах и в горных районах на юге Китая, что дало существенные результаты. Позднее в Симао, провинция Юньнань, были проведены испытания по тушению лесных пожаров химическими препаратами.
В феврале 1984 года Китайская компания гражданской авиации и авиационного обслуживания направила два вертолета Ми-8 и один самолёт «Twin Otter», которые были развернуты на лётных базах в Шае и Корле для выполнения полётов в рамках китайско-американской совместной наземной геофизической разведки нефти в пустыне Такла-Макан. С ноября 1985 года по январь 1986 года Китайская корпорация гражданской авиационной промышленности совместно с Министерством водных ресурсов и энергетики использовала вертолёты Ми-8 в районе Ичан провинции Хубэй для строительства линии электропередачи на плотине Гэчжоуба и перевозки более 900 тонн строительных материалов и бетона.
В июне 1987 года Ханьданьский филиал Китайской компании гражданской авиации и уезд Чанпин в Пекине совместно создали совместную туристическую авиакомпанию, которая использовала вертолеты Ми-8 для проведения экскурсионных полетов к Бадалинской Великой Китайской стене из аэропорта Чанпин. В марте 2000 года Ханьданьский филиал компании Eastern General Aviation Company провел свою первую воздушную операцию по предотвращению лесных пожаров в районе Байсэ на юго-западе Китая, используя вертолеты Ми-8 для сброса воды ведрами и потушив пять лесных пожаров.
Вертолет Ми-8 имеет традиционную цельнометаллическую конструкцию полумонокока изменяемого сечения с хвостовой балкой. Два внешних топливных бака установлены по бокам фюзеляжа, причем правый внешний топливный бак выдвинут вперед для размещения системы кондиционирования воздуха кабины. Кабина вмещает пилота, второго пилота и бортинженера. С каждой стороны кабины установлены большие сдвижные окна.
Лобовое стекло изготовлено из электрообогреваемого силикатного стекла. Люки доступа к двигателям расположены в потолке. Сдвижная, сбрасываемая основная дверь расположена в левой передней части кабины. Задняя часть кабины состоит из большой грузовой двери и двери для посадки пассажиров, расположенной между грузовой дверью и несущим винтом.
Несущий винт вертолета Ми-8 имеет пять металлических лопастей. Профиль лопасти винта основан на серии NACA230. План лопасти имеет прямоугольную форму. Каждая лопасть состоит из прессованных лонжеронов из легкого сплава с корневыми соединениями, задней секции с 21 сотовым заполнителем и законцовочного обтекателя. Для регулировки крутящего момента лопасти на 16-й и 17-й задних секциях установлены регулировочные пластины шириной 40 мм.
Лопасти оснащены системой предупреждения о трещинах лонжеронов, состоящей из системы охлаждения. Для предотвращения обледенения лопастей на передних кромках лопастей установлены нагревательные элементы, покрытые слоем резины для предотвращения механических повреждений. Лопасти несущего винта взаимозаменяемы; лопасти несущего винта Ми-8 взаимозаменяемы с лопастями несущего винта Ми-4, но после замены электрообогреваемая противообледенительная система Ми-8 станет непригодной к использованию. Рулевой винт представляет собой трехлопастной цельнометаллический винт, расположенный с правой стороны хвостовой балки.
Фото 132.
Фото 135.
Фото 201.
Ми-8Т 762
Вертолёт Ми-8 оснащён двумя турбовальными двигателями ТВ2-117А мощностью 1267 кВт (1723 л.с. на валу). Вертолёт Ми-8Т/ТБ/ТБК оснащён двумя двигателями ТВ3-117МТ мощностью 2 × 1454 кВт (1977 л.с. на валу). Оба двигателя соединены с главным редуктором, но могут работать независимо, что позволяет при необходимости использовать один двигатель. Для удобства обслуживания боковые стенки двигателя открываются, создавая рабочую площадку для его осмотра и обслуживания.
Топливная система самолёта состоит из основного топливного бака, двух внешних топливных баков, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов, рычажно-поплавковых указателей уровня топлива и огнестойкого выключателя. Ёмкость основного топливного бака составляет 445 литров. Самолёт имеет два внешних топливных бака: левый внешний бак — 745 литров, правый — 680 литров, что обеспечивает общую стандартную ёмкость топливного бака 1830 литров. При необходимости в салоне можно установить один или два дополнительных перегоночных топливных бака, что увеличит общую ёмкость топливного бака до 3700 литров.
Стандартное бортовое оборудование включает в себя УКВ-радиостанцию P860 (частота 18–135,9 МГц/с, дальность передачи 100 км) и КВ-радиостанцию P842 (частота 2–8 МГц/с, дальность передачи 1000 км), переговорное устройство, четырёхканальный автопилот, систему автоматического контроля устойчивости, а также навигационное оборудование и приборы для всепогодных полётов, в том числе: гироскопический эшелон, указатель воздушной скорости, указатель поворота, высотомер, указатель скороподъёмности, магнитный компас, радиовысотомер, радиокомпас и астрономический компас для полярных полётов.
Основная модель: Ми-8Т оснащён двумя турбовальными двигателями Климова ТБ2-117, установленными в верхней части фюзеляжа. Воздухозаборники имеют пылезащиту для взлёта и посадки на полевых аэродромах. Также предусмотрена вспомогательная силовая установка для питания бортового оборудования при выключенных основных двигателях.
Ударный вертолёт Ми-8ТБ является модификацией модели Т, на фюзеляже которой установлен 7,62-мм пулемёт. Над каждой из двух основных стоек шасси добавлены три точки внешней подвески вооружения, позволяющие нести 57-мм ракеты С-5. Вертолёт также может нести противотанковые ракеты 9М-17 (обозначение НАТО AT-2 «Firebox»).
Ми-8мпс поисково-спасательный вариант. Во время спасательных операций экипаж летчик может сбрасывать радиомаяки для обозначения района спасания при проведении поисково-спасательных операций. Вертолёт вмещает 10 человек и может подвесить на подвеске один спасательный плот PCH-10. При выполнении морских задач он также может плавать по поверхности моря в течение 30 минут.
Ми-8П 770
Ми-8АМТШ — это вооружённый вариант. Он оснащён пушкой, ракетной установкой и восемью противотанковыми ракетами «Атака».
В пассажирской версии Ми-8Т круглые иллюминаторы, как в военной версии, заменены на квадратные.
Фюзеляж частично окрашен в чёрный цвет для предотвращения загрязнения выхлопными газами двигателей. Стандартная вместимость вертолёта составляет 28–32 места с большими квадратными иллюминаторами. Каждый пассажир может перевозить 15 кг багажа и мелкогабаритный груз.
В гражданском транспортном варианте Ми-8Т в обычных условиях перевозит грузы как внутри, так и снаружи салона. Также доступна дополнительная компоновка с 24 откидными сиденьями вдоль переборки. Благодаря квадратному корпусу он может перевозить технику, инженерное оборудование и различные грузы. Крупногабаритные грузы можно перевозить с помощью внешней подвесной системы.
Специальный Ми-8 рассчитан на перевозку 11 пассажиров. В салоне расположены восемь откидывающихся кресел и два обычных сиденья по левому борту, а также поворотное кресло по правому. В салоне также имеется письменный стол. Стандартное оборудование включает радиостанцию «воздух-земля» и переносной вентилятор. В передней части салона расположено помещение бортпроводника, оборудованное кабиной связи и шкафчиками для одежды экипажа. За сиденьями, у левого выхода, находится рубка управления; у правого выхода — раздевалка для пассажиров. Максимальная взлётная масса — 10 400 кг, дальность полёта — 380 км (с остатком топлива на 30 минут).
Санитарный вариант Ми-8 вмещает 12 носилок и откидное сиденье для медицинского персонала. Также вертолёт оснащён кислородным оборудованием для раненых и больных.
Ми-14 — морской вариант Ми-8 с фюзеляжем лодочной формы, позволяющим ему плавать на воде.
Зеленый вертолет Ми-8Т с непонятным номером.
В 1966 году Советский Союз предложил Китаю продать два вертолёта Ми-8, на что Китай согласился. В марте 1966 года Советский Союз предложил поставить ещё восемь Ми-8 с поставкой в первой половине 1967 года. Однако 5 апреля 1966 года советская торговая делегация заявила, что вертолёты Ми-8, которые предполагалось поставить, не могут быть поставлены ни одной стране из-за технических недостатков и, следовательно, не могут быть включены в соглашение 1966 года. В связи с этим Китай перешёл на закупку французских вертолётов.
28 ноября 1970 года ВВС рекомендовали Центральному военному совету закупить вертолёты Ми-8 советского производства. В нём говорилось, что в последний дополнительный список экспортных поставок Советского Союза на 1971 год включены 10 вертолётов Ми-8. Вертолёт Ми-8 оснащён двумя двигателями, обладает более высокими характеристиками безопасности и имеет грузоподъёмность, более чем вдвое превышающую грузоподъёмность существующих китайских вертолётов Z-5. Качество вертолётов, производимых в Китае, было ещё не вполне удовлетворительным. Если Ми-8 удастся временно приобрести в качестве импортной технологии для замены отечественных вертолётов Z-5 и Z-6, ВВС получат более совершенный вертолёт.
В будущем его можно будет модифицировать в корабельную конструкцию для спасения на море и оснастить противолодочным оборудованием для борьбы с подводными лодками. Его двигатель также имеет референтное значение для разработки турбовальных двигателей. Министерству внешней торговли рекомендуется заказать 10 Ми-8 для использования в качестве специальных вертолётов и в качестве референта при разработке новых вертолётов. 2 марта 1971 года партийный комитет ВВС обратился в Центральный военный совет и к премьеру Чжоу Эньлаю с просьбой о закупке ещё трёх самолётов Ил-62 и десяти вертолётов Ми-8.
Белый с синим хвостом вертолет Ми-8Т с непонятным номером.
12 марта канцелярия Военного совета выразила намерение закупить эти машины и представила их на утверждение премьеру Чжоу Эньлаю. 24 марта Чжоу Эньлай одобрил: «Предложение одобрить, немедленно направить Ли Сяньняню, пусть товарищ Цай одобрит». Ли Сяньнянь и Цзи Дэн рассмотрели и одобрили. 8 сентября 1971 года Китай и Советский Союз подписали контракт на поставку пассажирского вертолёта Ми-8.
В ноябре 1971 года эта партия вертолётов была осмотрена в Казани. С 16 марта по 9 апреля 1972 года первая партия из 10 вертолётов Ми-8 была передана в Эрэн-Хото (Китай) четырьмя партиями. Генеральный штаб принял решение о поставке 10 вертолётов ВВС, 8 из которых были переданы как ВВС, так и Управлению гражданской авиации. Восемь вертолётов ВВС находились на вооружении 34 года.
Согласно советско-китайскому торговому соглашению 1973 года, Китай закупил у Советского Союза 10 пассажирских вертолётов Ми-8, из которых 5 были переданы Военно-воздушным силам, а 5 — Управлению гражданской авиации. Эти вертолёты должны были быть поставлены в Китай в четвёртом квартале 1973 года, но из-за задержки поставок советской стороной приёмочные группы Военно-воздушных сил и Управления гражданской авиации завершили приёмку только в первом квартале 1974 года, устранив неисправности и нехватку оборудования, выявленные в ходе проверки.
9 декабря 1973 года Военно-воздушные силы направили в Советский Союз для переговоров группу заказчиков транспортных вертолётов Ми-8. После переговоров Китай закупил у Советского Союза 10 вертолётов Ми-8.
Контракт на поставку транспортных вертолётов был подписан 29 мая 1974 года. Вертолёты были изготовлены в Казани в ноябре 1974 года. После более чем месячной проверки, начавшейся в декабре 1974 года, советские экипажи передали их в Эрен-Хото (Китай). Последний транспортный вертолёт Ми-8 совершил перелёт в январе 1975 года.
Ми-8П 756/20203
Фото 169.
Согласно советско-китайскому торговому соглашению 1978 года, Министерство внешней торговли заказало 10 вертолётов Ми-8 для ВС: 4 для ВВС и 6 для ВМС. Китайские специалисты провели приёмочные испытания этих 10 вертолётов с 27 ноября 1978 года по 9 февраля 1979 года. В начале февраля 1979 года советские экипажи передали Китаю 3 Ми-8 для ВВС и 3 для ВМС. В это время началась китайско-вьетнамская война, и советская сторона немедленно прекратила передачу оставшихся 4 вертолётов. После многочисленных переговоров Su
Советский Союз утверждал, что четыре вертолёта были перепроданы внутренним потребителям, и требовал от Китая подписать новый контракт. Китай отстаивал свою позицию, требуя от Советского Союза продолжить выполнение контракта и возместить убытки. Осознав свою неправоту, Советский Союз согласился выплатить компенсацию в размере 285 000 швейцарских франков и поставить ещё четыре вертолёта Ми-8 в четвёртом квартале 1979 года.
После серийной поставки вертолётов Ми-8 вертолётный парк ВВС, ВМС и Гражданской авиации Китая значительно усилился. После создания Корпуса армейской авиации Ми-8 был передан из ВВС в Корпус армейской авиации и стал его основным видом вооружения. С появлением серии Ми-17, усовершенствованной версии Ми-8, и вертолётов отечественного производства, Ми-8 постепенно сняли с вооружения. В настоящее время лишь небольшое количество более поздних импортных Ми-8 используется в военной и гражданской авиации.
Фото 1.
Фото 2.
Фото 5.
Фото 19.
Фото 28.
Летно-технические характеристики Ми-8Т:
Тип: Одновинтовой средний многоцелевой вертолёт с рулевым винтом
Экипаж: 3
Размеры:
Длина 25,24 м (с несущим и рулевым винтами), 18,17 м (без несущего и рулевого винтов),
высота 5,65 м,
диаметр несущего винта 21,29 м,
диаметр хвостового винта 3,91 м,
площадь несущего винта 356 м²
Масса: Масса пустого 6799 кг (пассажирский вариант), 6624 кг (транспортный вариант), 7260 кг (военный вариант), Нормальная взлётная масса 11100 кг,
Максимальная взлётная масса 12000 кг,
Максимальная внутренняя нагрузка 4000 кг,
Максимальная внешняя нагрузка 3000 кг,
Максимальная масса топлива 1450 кг, 2870 кг (с двумя дополнительными топливными баками)
Силовая установка: 2 ТВ2-117А Турбовальные двигатели мощностью 1267 кВт (1723 кВт) каждый (мощность на валу), несущий винт имеет 5 лопастей.
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полета 260 км/ч (на высоте 1000 м, с нормальной взлётной массой),
максимальная крейсерская скорость 225 км/ч,
практический потолок 3975 м,
высота висения 1900 м (с нормальной взлётной массой, с учётом влияния земли), 800 м (с нормальной взлётной массой, вне влияния земли),
дальность полёта 465 км (с нормальной взлётной массой),
перегоночная дальность 1200 км (транспортный вариант с перегоночным топливным баком, 5% запаса топлива).
Вооружение: Внешние подвески, различные варианты компоновки.