В дальнем углу, за стоянкой вертолетов появилась новая площадка, куда свезли большое количество одинаковых сравнительно самолетов. Сегодня посмотрим на пятерку J-8. К сожалению самолеты так расположены, что толком можем увидеть только первый самолет, а остальные факуоттативно. Итак: Shenyang J-8 — одноместный истребитель-перехватчик, разработанный Авиастроительной корпорацией в г. Шэньяне. Самолёт является дальнейшим развитием конструкции производившегося по лицензии МиГ-21, однако китайский истребитель больше по размерам и имеет два двигателя. Первоначально истребитель имел лобовой воздухозаборник, который в дальнейшем был заменён двумя боковыми воздухозаборниками, что позволило разместить более мощную БРЛС. Аэродинамическая схема самолёта напоминает экспериментальные истребители-перехватчики МиГ Е-152А (у модификации J-8I) или Су-15 (у модификации J-8II).
На вооружении НОАК находится более 300 истребителей данного типа. В ВВС КНР самолёт в перспективе будет заменён истребителями J-10 и J-11. А всего построили более 380 самолетов различных модификаций…
China Aviation Museum Datangshan
Shenyang J-8DF с номерами 10033/ J8IIA-0909, а по другой версии 90A-837. Тут же самолеты с номерами 10035, 10036 и еще парочка, номера которых не видно…. Но всего вроде пять самолетов.
В конце 1990-х годов, по мере того как соседние страны и регионы постепенно оснащались истребителями третьего поколения, воздушные угрозы, с которыми сталкивался Китай, стали более сложными. Китай разработал ракету-перехватчик класса «воздух-воздух» средней дальности, работающую по принципу «выстрелил и забыл».
Вслед за проектом PL-12 («Проект 12») было принято решение оснастить истребитель J-8C ракетой класса «воздух-воздух» PL-12, заменить двигатель на турбореактивный WP-13B1, заменить РЛС управления огнём на Тип 1492, усовершенствовать интегрированную систему управления огнём и повысить характеристики РЛС управления.
Самолёт разработан с учётом совместимости с ракетой PL-12. Он использует интегрированную схему отображения информации и интегрированную технологию управления для разработки и производства нового самолёта J-8, решая проблему повышения летно-технических характеристик самолётов второго поколения. В 1998 году при формулировании требований к разработке ВВС официально назвали модель самолёта «Проект 12» самолётом J-8F. В 1999 году ВВС представили «Общие требования к разработке самолёта J-8F, оснащённого ракетами класса «воздух-воздух» с активным радиолокационным наведением», и проект самолёта J-8F официально стартовал.
PL-12 – это ракета класса «воздух-воздух» четвёртого поколения с активным радиолокационным наведением, обеспечивающая истребителю J-8F превосходные боевые возможности за пределами прямой видимости по сравнению с другими самолётами J-8. Самолет J-8F может быть оснащен нашлемным прицелом и системой ночного видения «Blue Sky» для навигации и наведения на малых высотах.
Помимо упомянутых выше отличий, для удовлетворения будущих требований к пуску ракет класса «воздух-земля» на самолете J-8F были усилены вторая и шестая узлы подвески на крыле, что увеличило грузоподъемность до 1000 кг. Был использован композитный держатель ракет, а с увеличением тяги двигателя полезная нагрузка была несколько увеличена. Усовершенствованный J-8F, сохраняя свои исходные возможности перехвата на большой высоте и высокой скорости, также обладает определенными возможностями для ударов по целям «воздух-земля» и «воздух-море», что значительно повышает его общие боевые возможности.
Максимальная форсажная тяга турбореактивного двигателя WP-13BI была увеличена до 7000 кгс. В связи с этим конструкция задней части фюзеляжа, топливная система и система кондиционирования J-8F были модифицированы в соответствии с требованиями двигателя WP-13BI. Катапультное кресло J-8F было заменено катапультным креслом HTY-6 с ракетным приводом.
Главным отличием истребителя J-8F от других моделей серии J-8 является добавление крыльевого ограждения на каждом крыле, что улучшает маневренность. Он также отличается оптимизированной конструкцией планера и интегрированными в крылья топливными баками из алюминиево-литиевого сплава, сохраняя при этом возможность дозаправки в воздухе.
J-8F совершил свой первый полет 20 декабря 2000 года и был принят на вооружение 14 января 2005 года. В настоящее время J-8F находится в эксплуатации и начинает постепенно заменять самолеты J-6 и J-7, а его технологии были использованы для модернизации ранних моделей истребителей серии J-8. J-8F — самый совершенный из последних вариантов серии J-8.
В настоящее время ВВС Китая используют результаты разработки J-8F и J-8H для модернизации некоторых существующих самолётов J-8D, что позволит им запускать ракеты PL-12. Модернизированный самолёт получил название J-8DF.
Общий вид пятерки.
Насколько возможно заходим сбоку.
Вместе с МиГ-21 и Q-5.
Хвостовое оперение.
Крупнее.
Общий вид новой стоянки.
Пятерка на фоне Ан-12.
Летно-технические характеристики J-8DF:
Тип: Двухдвигательный, одноместный, высотный, скоростной, всепогодный истребитель
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 9,344 м,
Длина 21,389 м,
Высота 5,410 м,
Площадь крыла 42,187 м²
Масса:
Максимальная взлётная масса 19 800 кг,
Нормальная взлётная масса 15 205 кг,
Масса пустого 9 920 кг,
Масса топлива 4 200 кг (внутренние баки), 7 290 кг (с внешними баками)
Силовая установка: Два турбореактивных двигателя WP-13BII с максимальной тягой 4800 кгс каждый и форсажной тягой 7 000 кгс.
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полета 2,2 Маха (с двумя ракетами),
Максимальная эксплуатационная скорость 1300 км/ч,
Минимальная скорость маневрирования 350 км/ч,
Практический потолок 18 000 м,
Дальность полета 1300 км.
Максимальная дальность: 2150 км;
Максимальная скороподъемность: 220 м/с.
Вооружение: Стационарное вооружение состоит из одной пушки 23-3 под фюзеляжем с боезапасом 200 снарядов;
шесть подкрыльевых узлов подвески могут нести ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности PL-5B и PL-8, ракеты-перехватчики средней дальности PL-12, ракеты-носители HF-7A и HF-18, бомбы с малым аэродинамическим сопротивлением, противотанковые кассетные боеприпасы.