Посмотрим на шестерку учебно-тренировочных самолетов Chengdu JJ-7A на новой дальней стоянке самолетов. Итак, JJ-7 это двухместный учебно-тренировочный самолет, способный в полном объеме выполнять боевые задачи, разработан «Guizhou Aviation Industry Corporation» (GAIC) на основе одноместного истребителя Chengdu J-7II (который, в свою очередь, является развитием МиГ-21Ф-13). Самолет JJ-7 (или Jianjiao-7), выполнивший первый полет 5 июля 1985 года, по конструкции близок к спарке МиГ-21У.
China Aviation Museum Datangshan
На стоянке можно разглядеть Chengdu JJ-7A с номерами 40231, 40233, 40235, 40239. Оставшиеся два самолета не удалось идентифицировать по номерам…
Из-за существенных различий в лётных характеристиках самолётов серии J-7, серии J-8 (улучшенной версии J-7) и предыдущих учебных самолётов — JJ-5 и JJ-6 — обучение пилотов стало затруднительным, и ВВС срочно потребовался новый учебный самолёт. Позднее было принято решение о разработке нового поколения учебно-тренировочных самолётов на базе J-7.
В феврале 1979 года двухместный учебно-тренировочный истребитель МиГ-21УС, закупленный в Египте, прибыл в Китай. Впоследствии было решено разработать его на базе J-7II, опираясь на конструктивные характеристики МиГ-21УС. Первоначально проект предназначался для завода 132, но впоследствии был передан на базу 011 и получил официальное название JJ-7 (Jet Trainer-7).
JJ-7 — это усовершенствованный вариант самолёта J-7II, созданный на базе советского учебно-тренировочного самолёта МиГ-21УС, разработанного авиабазой 011. В мае 1979 года прототип МиГ-21УС был доставлен из Чэнду на завод № 162 авиабазы 011. Разработка и утверждение проекта самолёта начались в 1979 году. 4 января 1981 года Генеральный штаб и Управление национальной оборонной промышленности утвердили и опубликовали основные тактико-технические требования к самолёту JJ-7, указав номер документа [1981]参装字29号.
Третье министерство машиностроения решило, что База 011 будет ответственна за исследование, разработку и производство самолета, и направило вышеуказанный документ вместе с документом № [1981]196, требуя от Базы 011 подготовить технико-экономическое обоснование. В 1981-1982 годах Третье министерство машиностроения и Штаб ВВС совместно с соответствующими подразделениями обсудили экономическую и техническую осуществимость учебно-тренировочного самолета JJ-7. После технической координации были определены основные тактико-технические характеристики и схема конструкции JJ-7, а протоколы двух координационных совещаний были утверждены в документах [1982] Sanfei Lianzi 481 и [1982] Hangfei Lianzi 2027 соответственно.
JJ-7 был основан на J-7II, модифицированной передней и задней кабинами от МиГ-21УС и увеличенным килем. Одиночный подфюзеляжный киль на фюзеляже был заменен на двойной подфюзеляжный киль, а два воздушных тормоза по бокам фюзеляжа были заменены одним на нижней части фюзеляжа. 30-мм пушка в корне крыла была снята и заменена нижним пилоном для установки съемной полуутопленной двухствольной 23-мм пушки. Остальная конструкция самолета и авионика были максимально схожи с J-7II.
В 1983 году были завершены все проектные чертежи для учебно-тренировочного самолета JJ-7. Хотя это был модифицированный проект на основе J-7II, 40% его деталей были переработаны. После завершения проектных чертежей завод начал опытное производство. 12 июня 1985 года JJ-7 успешно завершил полноценные статические испытания. 5 июля 1985 года первый прототип JJ-7, номер 01, совершил свой первый полет под управлением летчика-испытателя Янь Сюфу.
8 ноября прототипы 01, 04 и 05 были переданы в 630-й институт для проведения национальных сертификационных лётных испытаний. 11 августа 1987 года все лётные испытания были завершены. 13 ноября 1987 года проект был завершён. 4 февраля 1988 года Государственный совет и Центральный военный совет официально одобрили завершение проектирования самолёта JJ-7, начав мелкосерийное производство. Поскольку учебный самолёт JJ-7 основан на высотной и скоростной компоновке J-7, он имеет низкую манёвренность на малых высотах, высокую посадочную скорость и плохой обзор для пилота на заднем сиденье, что потребовало использования перископа при посадке.
В начале 1988 года были проведены испытания установки пушки 23-2. Стрельбовые испытания проводились на заводе № 162, а затем – в аэропорту Наньнин-Усюй и аэропорту Уху в провинции Аньхой. Результаты испытаний соответствовали проектным требованиям, двигатель и система управления огнём функционировали штатно. 14 января 1992 года Комитет по авиационным стандартам одобрил доработку проекта самолёта JJ-7 с пушечной системой.
Государственное финансирование учебно-тренировочного самолёта JJ-7, одобренное и заключённое Министерством авиационной промышленности, составило 35 миллионов юаней. Для ускорения разработки были выделены дополнительные 10 миллионов юаней из бюджета закупок оборудования Военно-воздушных сил без процентов. Таким образом, фактическая стоимость разработки превысила 45 миллионов юаней. JJ-7 может готовить летчиков для самолётов J-7II, а также может быть использован для большинства курсов обучения для J-7III и J-8, обладая при этом некоторыми возможностями воздушного боя и атаки наземных целей.
JJ-7 имеет фюзеляж типа полумонокок с почти круглым поперечным сечением, максимальной шириной 1,15 метра и максимальной высотой 1,341 метра. Он оснащён носовым воздухозаборником диаметром 0,663 метра, центральным регулируемым конусом с бесступенчатой регулировкой и трубкой Пито, расположенной непосредственно над носовой частью самолёта. По сравнению с J-7II, JJ-7 имеет увеличенный гребень от лобового стекла до основания вертикального оперения для размещения увеличенной задней кабины и верхних топливных баков. Длина фюзеляжа составляет 12,177 метра, а соотношение длины к длине — 9,5. Самолет оснащен двумя воздушными тормозами на нижней стороне фюзеляжа и двумя подфюзеляжными килями на нижней задней части фюзеляжа. Фонари кабины пилотов открываются вправо. Самолет оснащен программируемой системой катапультирования; в случае сбоя программы фонари могут быть сброшены вручную, и катапультирование может происходить независимо. Самолет оснащен катапультными креслами HTY-2 с ракетным двигателем, работающими на нулевой высоте и приборной скорости 250–850 км/ч.
Кабина оборудована лобовым стеклом, защищающим от столкновений с птицами, двойной системой управления и перископом переднего обзора в задней кабине. Учебный самолёт JJ-7 имеет среднерасположенное крыло усечённого треугольника с двумя дефлекторами по обе стороны передней кромки. Хвостовое оперение цельнометаллическое, с полностью подвижным стреловидным горизонтальным и стреловидным вертикальным оперениями. Шасси — одноколёсное трёхопорное, убирающееся с помощью гидравлики. Носовая стойка шасси убирается вперёд в фюзеляж, основные стойки шасси убираются на 87 градусов и затем в фюзеляж при уборке. Отсек тормозного парашюта расположен в корневом отсеке вертикального оперения.
Учебный самолёт JJ-7 оснащён радиолокационной станцией CL-3, прицелом SM-8A-E, радиостанцией CT-3 и соответствующей плоскопанельной антенной 506-1, радиокомпасом WL-7, радиовысотомером WG-6 и маяком XS-6A. Бортовое оборудование, как правило, модифицировано с использованием устройств двойного управления и индикации, а также переговорным устройством JT-2A. Учебный самолет JJ-7 был готов к производству 24 июня 1994 года, но производство и поставки уже начались: к 1993 году 79 самолетов были переданы ВВС и ВМС. Помимо китайских военных, 93 самолета JJ-7 также приобрели Иордания, Пакистан, Бангладеш и другие страны.
В 1990 году по просьбе иностранных сторон на базе JJ-7 был разработан JJ-7K с пятью усовершенствованиями: заменой двигателей на турбореактивные WP-7C (первая партия) и WP-7BIIK (вторая партия); заменой радиостанции на SRT651C, ответчика YD-2, таблицы скоростного режима BKM-4A и указателя поворота BCZ-1A; а также системы самописца FJ-1; Замена ракет на бомбы PL-5B и 250-3 с малым аэродинамическим сопротивлением; а также корректировка приборного оборудования и компоновки кабины. Первые два самолёта были поставлены в декабре 1990 года, а вторые два — в мае 1996 года.
Летные характеристики JJ-7:
Тип: Однодвигательный двухместный сверхзвуковой учебно-тренировочный истребитель
Экипаж: 2
Размеры:
Размах крыла 7,154 м,
Длина 13,945 м (без трубки Пито), 14,874 м (с трубкой Пито),
Высота 4,103 м,
Площадь крыла 23,0 м²
Масса:
Пустой 5347 кг,
Максимальная взлётная 8555 кг,
Нормальная взлётная 7610 кг
Силовая установка: Один турбореактивный двигатель WP-7B, максимальная тяга 4400 кгс, форсажная 6100 кгс
Летные характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полёта 2,05 Маха (высота > 12,5 км, с двумя ракетами PL-2),
Практический потолок 17 300 м (с двумя ракетами PL-2),
Базовая Дальность полёта: 1100 км (высота 11 000 м, запас топлива 7%, без подвесных топливных баков), 990 км (при тех же условиях, с установленными пушками),
скороподъёмность: 157 м/с
Вооружение: без стационарного вооружения;
два подкрыльевых узла подвески позволяют нести ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности PL-2 и PL-5B, ракетные установки, бомбы калибра 50–250 кг;
на центральном узле подвески в фюзеляже возможна установка одной пушки 23-3.
С поступлением в ВВС усовершенствованных истребителей J-7 и J-8, авионика учебного самолёта JJ-7 стала уступать авионике самолётов, состоявших на вооружении. В феврале 1994 года ВВС обратились в Первый научно-исследовательский институт базы 011 с просьбой начать модернизацию JJ-7, чтобы он мог выполнять учебные полёты для самолётов J-7E и J-7D, оснащённых индикаторами на лобовом стекле/системами наведения оружия, а также частично выполнять учебные полёты для самолётов серий J-8B и J-8D. Модифицированный самолёт получил обозначение JJ-7A.
29 сентября 1994 года Генеральный штаб и Комиссия по науке, технологиям и промышленности национальной обороны одобрили план. Учебный самолет JJ-7A, аналогичный J-7E, отличался измененной компоновкой кабины, добавлением индикатора на лобовом стекле/системы прицеливания оружия WHK-7C, снятием прицела SM-8A-E и фотопулемета Type 7, а также видеосистемой XLS-1, вычислителем воздушных параметров SS/SC-4B и его датчиками; также был заменен регистратор параметров полета FJ-20D на регистратор FJ-1; а в передней кабине был установлен новый комплект пилотажных приборов, включая таблицу комбинаций скорости и числа Маха BKM-4A и таблицу комбинаций набора высоты/разворота.
Был добавлен преселектор высоты NG-2, а навигационные огни были перенесены с передней кромки крыла на законцовку. Усовершенствованный JJ-7A был на 90 кг тяжелее JJ-7, что привело к небольшому ухудшению лётных характеристик.
Система вооружения JJ-7A также претерпела значительные улучшения. Он был оснащён ракетой класса «воздух-воздух» PL-5B и её специальной пусковой установкой, заменив ракету PL-2; ракета 90-1 и её пусковая установка были заменены ракетой 57-2 и её пусковой установкой; самолёт также оснащён авиабомбами с малым аэродинамическим сопротивлением 250-3.
JJ-7A успешно совершил свой первый полет 24 мая 1995 года и прошел окончательную проверку конструкции 7 декабря 1996 года. Впоследствии он был запущен в производство и передан военным для опытной эксплуатации.
Общий вид стоянки.
Хвосты.
Летно-технические характеристики JJ-7A:
Тип: Однодвигательный двухместный сверхзвуковой учебно-тренировочный истребитель
Экипаж: 2
Размеры:
Размах крыла 7,154 м,
Длина 13,945 м (без трубки Пито), 14,874 м (с трубкой Пито),
Высота 4,103 м,
Площадь крыла 23,0 м²
Масса:
Пустой 5437 кг,
Максимальная взлётная 8500 кг,
Нормальная взлётная 7700 кг
Силовая установка: Один турбореактивный двигатель WP-7B, максимальная тяга 4400 кгс, форсажная 6100 кгс
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полёта 2,05 Маха (высота > 12,5 км, с двумя ракетами PL-2),
практический потолок 17 100 м (с двумя ракетами PL-2),
базовая дальность 1080 км (высота 11 000 м, запас топлива 7%, с двумя ракетами PL-2, без подвесных топливных баков), 990 км (при тех же условиях, что и выше, с установленными пушками),
скороподъёмность 155 м/с
Вооружение: без стационарного вооружения;
два подкрыльевых узла подвески позволяют нести ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности PL-5B, ракетные пусковые установки и бомбы калибра 50–250 кг;
на центральном узле подвески в фюзеляже возможна установка одной пушки 23-3.