Y-12 — лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный заводом № 112. В 1978 году, в связи с неудовлетворительными летно-техническими характеристиками отечественных самолётов Y-11, Министерство геологии импортировало из Канады четыре самолёта DHC-6 «Twin Otter» и усовершенствованную систему аэрогеофизической съёмки. Эта система могла одновременно получать различные геофизические данные (включая данные аэромагнитной съёмки). Аэрогеофизическая съёмка была введена в эксплуатацию в 1979 году. Авиакомпании, занимающиеся гражданской авиацией, проводили аэрогеофизические съёмки внутри страны, достигая хороших технических результатов и значительной экономической выгоды. Появление самолёта «Twin Otter» значительно стимулировало завод № 122. Поэтому в начале 1980 года началось проектирование самолёта Y-12. Существовало две модели: Y-12I и Y-12II, прототипом которой стала Y-12I.
China Aviation Museum Datangshan
Harbin Y-12-II Turbo Panda B-3804/0011. Это интересный самолёт с невероятной историей. Этот харбинский Y-12 принадлежит китайским звездам приключений Чжан Синью и его жене Лян Хун. Они снимали четвёртый сезон своей программы «В дороге», которая проходила в очень отдалённых и опасных местах. В этом сезоне они посетили станцию Амундсен-Скотт на Южном полюсе в Антарктиде, летая на своём харбинском самолёте. После посещения Южного полюса они пролетели через Бразилию в Африку, а затем вернулись домой через Юго-Восточную Азию. Они завершили путешествие, и это первый в истории случай, когда самолёт китайского производства облетел весь мир. На второй день китайского Нового года 2017 года Чжан Синьюй и его жена Лян Хун совершили перелёт на самолёте Harbin Y-12. Они пересекли четыре сезона, четыре раза пересекли экватор, пролетев более 45 станций. У этого самолета удалена наклейка с надписью «侣行».
Первоначально Y-121 оснащался турбовинтовым двигателем PT6A-11 мощностью 367,7 кВт. После успешного первого полёта 14 июля 1982 года было выпущено всего два Y-12I. Для сохранения одномоторных характеристик при взлётной массе 5000 кг был использован турбовинтовой двигатель PT6A-27 мощностью 456 кВт. Эта модифицированная версия получила обозначение Y-12II.
Y-12 это двухмоторный высокоплан, имеет однокилевое оперение, неубирающееся трёхопорное шасси и цельнометаллическую конструкцию фюзеляжа полумонокок со стрингерным каркасом. Широкое применение клеевых соединений позволило снизить вес конструкции.
Крыло Y-12 имеет двухлонжеронную конструкцию с диагональными подкосами и прямоугольную форму в плане. Профиль крыла – GA-0417, относительная толщина 17%, длина хорды – 2 метра, угол атаки крыла – 4 градуса, а угол наклона – 1 градус 41 минута. В средней части крыла, между передним и задним лонжеронами нервюр 6–17, расположен встроенный топливный бак с максимальной ёмкостью 1230 кг топлива. Внутренняя задняя секция оснащена выдвижным закрылком Фуллера, а внешняя секция – элеронами, триммер которых установлен на правом элероне.
Поперечное сечение фюзеляжа Y-12 образовано плоским днищем, выступающими наружу изогнутыми боковинами и верхней частью. Носовой обтекатель, передняя дверь багажного отсека, хвостовой обтекатель и обтекатели стоек изготовлены из стеклопластика, что снижает вес конструкции.
Вертикальный и горизонтальный стабилизаторы Y-12 представляют собой цельнометаллические конструкции трапециевидной формы. Руль направления и рули высоты оснащены триммерами, приводимыми в действие электрическим механизмом, установленным на передней кромке руля направления.
Шасси самолёта Y-12 трёхопорное, неубирающееся, с масляно-пневматическими амортизаторами, каждое колесо одноопорное. Размеры основных колёс 640 мм × 230 мм, давление в пневматиках 5,5 МПа. Носовое колесо управляемое, размером 480 мм × 200 мм, давление в пневматиках 3,5 МПа, оснащено тормозами с воздушным охлаждением.
В передней части фюзеляжа Y-12 расположена кабина экипажа с большим лобовым стеклом и окнами по бокам, обеспечивающими пилоту отличный обзор. Средняя часть представляет собой пассажирско-грузовой отсек, способный разместить 17 пассажирских мест, груз или дополнительное сельскохозяйственное и геологоразведочное оборудование. В каждой стороне пассажирского/грузового отсека имеется четыре квадратных окна размером 450 × 600 мм, обеспечивающих хорошее освещение. Два аварийных выхода расположены справа и один слева.
Y-12 имеет основную и вспомогательную системы управления. Основная система управления используется для управления элеронами, рулём высоты и рулём направления. Элерон управляется ручкой управления диском, звёздочками, тросами, тремя блоками шкивов, рычагом сектора и тягами. Руль высоты управляется гибким тросом, рычагом, рычагом сектора, двумя блоками тросов, пятью блоками шкивов, рычагом заднего сектора и рычагом. Руль направления управляется гибким тросом. Вспомогательная система управления используется для управления закрылками, триммерами элеронов, триммерами руля высоты и триммерами руля направления, все приводимые в действие электроприводами.
Тормозная система Y-12 гидравлическая. Самолёт оснащён двумя стартер-генераторами мощностью по 6000 Вт в качестве основного источника энергии. Аккумуляторная батарея 12HK-28 ёмкостью 28 А·ч и напряжением 24 В служит для пускового и аварийного питания. Два статических преобразователя PC-17-3 обеспечивают питание бортового электрооборудования однофазным переменным током 115 В и частотой 400 Гц, мощность каждого составляет 600 ВА. Один преобразователь SBL-125 мощностью 125 ВА обеспечивает питание трёхфазным переменным током авиагоризонта и гиромагнитного компаса. Один преобразователь SBL-40 115 В, 400 Гц, 40 ВА обеспечивает питание резервного авиагоризонта трёхфазным переменным током.
Система кондиционирования Y-12: Самолёт оснащён системой вентиляции и обогрева, использующей воздух, отбираемый от двигателя, для обогрева лобового стекла кабины и ног пилота. Воздухозаборники набегающего воздуха расположены по обеим сторонам носовой части самолёта и ведут в кабину через воздуховоды. Вентиляция кабины осуществляется через регулируемые сопла воздухозаборника, установленные по обеим сторонам приборной доски. В крыше грузового отсека имеются два отверстия естественной вентиляции и два вытяжных. Системы обогрева кабины и принудительной вентиляции опциональны.
Y-12 оснащён различными приборами индикации состояния двигателя и пилотажной аппаратуры. Навигационная система включает в себя УКВ-радиостанцию CT-1, КВ-радиостанцию JDT-2, переговорное устройство JT-5A, радиокомпас WL-7, радиовысотомер WG-4 и приёмник маяка XS-6. Дополнительное оборудование включает авионику Collins: УКВ-радиостанцию VHF-251, КВ-радиостанцию HF-220, радиовысотомер ALT-55B, всенаправленную УКВ-радиомаяк VIR-351, дальномер DME-451, ответчик УВД TDR-950 и гиромагнитный компас MCS-65.
После двух лет и более 1100 часов испытательных полётов самолёт был доработан. В испытательных полётах приняли участие специалисты по лётным испытаниям и пилоты Lockheed Martin.
26 марта 1995 года самолёт Y-12IV получил сертификат типа Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Это сделало Y-12 самым современным китайским самолётом, находящимся в эксплуатации в настоящее время.
Единственный тип китайского самолёта, получивший сертификат лётной годности как в Великобритании, так и в США, что заложило прочную основу для экспорта Y-12. Y-12 также получил сертификаты лётной годности в Новой Зеландии и Индонезии.
Самолет Y-12III получил сертификат типа от Управления гражданской авиации Китая (CAAC) 24 декабря 1985 года, лицензию на производство от CAAC в декабре 1986 года и сертификат типа от Управления гражданской авиации Великобритании в июне 1990 года.
14 ноября 1986 года Шри-Ланка первой приобрела шесть самолётов Y-12I, один из которых использовался в качестве президентского. Эти самолёты были надёжными и имели высокий уровень боеготовности, но один из них был сбит боевиками «Тигров-тигров» (ТОТИ), а другой был уничтожен на земле. В 1987 году самолёт Y-12 получил Национальную премию за выдающийся проект в области крупного технического оборудования, а в 1988 году — первую премию Национальной премии за прогресс в области науки и техники. Y-12 — относительно коммерчески успешная модель самолёта в китайской авиационной промышленности.
Общий вид с тыла.
Крупнее.
Остекление кабины.
Носовая стойка.
Основные стойки.
Остекление салона.
И общий вид самолета.
Летно-технические характеристики Y-12II:
Тип: Двухдвигательный лёгкий многоцелевой транспортный самолёт
Экипаж: 2 человека
Размеры:
Размах крыла 17,235 м,
Длина 14,86 м,
Высота 5,575 м,
Площадь крыла 34,27 м²,
Диаметр воздушного винта 2,362 м (тип I), 2,489 м (тип II)
Масса:
Расчётная взлётная масса 5000 кг,
Расчётная посадочная масса 5000 кг,
Максимальная масса без топлива 4700 кг,
Эксплуатационная масса пустого самолёта 3000 кг,
Масса пустого самолёта 2840 кг,
Максимальная коммерческая нагрузка 1700 кг,
Максимальный располагаемый запас топлива 1230 кг
Силовая установка: Два турбовинтовых двигателя PT6A-27 мощностью 456 кВт каждый; Воздушные винты – трёхлопастные, изменяемого шага, флюгируемые, противоположного вращения HC-B3 производства компании Hartzel Aircraft Corporation, США. Винт TN-3B/T10173B-3
Характеристики:
максимальная скорость горизонтального полёта 328 км/ч,
крейсерская скорость 240-250 км/ч,
максимальная скороподъёмность 9,2 м/с,
крейсерская высота полёта 3000 м,
практический потолок 7000 м,
практический потолок с одним двигателем 3550 м,
взлётная дистанция 315 м,
посадочная дистанция 280 м,
дальность полёта 1400 км.