13 ноября 2025 года мне в компании с Евгением Лебедевым и Кириллом Ломакиным удалось посмотреть на коллекцию спортивных самолетов КБ Яковлева «Русских авиационных гонок» в Дракино. Посмотрим на них по одному. Первый самолет это Як-50 — советский учебно-тренировочный самолёт, одноместный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом. Всего было построено 312 самолетов. Как минимум 22 самолета в летном состоянии по всему миру…
Снаружи
Внутри
Интересные авиационные события ч2.
Интересные авиационные события ч3.
Самолет, который мы решили рассмотреть, это Як-50 с номерами 94/791609/16-09, построенный в 1979 году на ААК Прогресс. 14 июня 2025 года этот Як-50 вновь поднялся в небо и стал единственным в России самолетом этого типа в состоянии летной годности. Проверку летных качеств самолета в небе провел летчик-испытатель Роман Седых. Работы по восстановлению самолета проводило ОКБ «Авиастроитель».
С развитием авиаспорта возрастала потребность аэроклубов в спортивно-пилотажных самолётах. Самолёты Як-18ПМ и Як-18ПС были выпущены в ограниченном количестве, возникла потребность в возобновлении серийного выпуска одноместных спортивно-пилотажных самолётов для аэроклубов и сборной СССР по высшему пилотажу.
Перед конструкторами ставилась задача создать такой пилотажный самолёт, который не уступал существующим и предполагаемым самолётам соперников. В 1972 году в ОКБ Яковлева под руководством молодого конструктора В. П. Кондратьева был разработан новый одноместный спортивно-пилотажный самолёт Як-50.
При проектировании Як-50 использовали аэродинамическую схему Як-18ПС. При этом самолёт проектировали одноместным с уменьшенными габаритами и улучшенной конструкцией.
Свои пилотажные качества Як-50 не раз демонстрировал на соревнованиях по высшему пилотажу, на самолёте были установлены новые мировые рекорды по скорости полетов и скороподъёмности.
С появлением на международных соревнованиях Як-50 утвердился стиль пилотирования, при котором фигуры выполняются на больших скоростях с большими перегрузками. Это привело к изменению условий нагружения конструкции самолёта, во много раз возросла повторяемость как положительных, так и отрицательных перегрузок. В то время проблема ресурса спортивного самолёта не была достаточно изучена. В результате произошел ряд аварий из-за разрушения крыла, повлекший гибель спортсменов. Надежность конструкции стала основным недостатком самолёта и в связи этим многие самолёты были выведены из состава аэроклубов.
Серийно самолёт изготавливался на авиационном заводе в городе Арсеньеве с 1976 до 1986 года. Всего было выпущено 312 самолётов.
Самолеты поставлялись на экспорт в Австралию, Великобританию, ГДР, Данию, Чехословакию, Польшу.
Як-50 — построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая. Конструкция этого самолёта соответствовала технологическим возможностям авиационной промышленности 1979-х гг.
Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок. Кабина пилота закрывается прозрачным обтекаемым фонарём.
Крыло — две отъёмные консоли, прямое (поперечное V=0) в плане имеет трапециевидную форму. Конструкция крыла однолонжеронная, обшивка дюралевая, работающая. Консоли стыкуются напрямую с фюзеляжем.
Шасси трехопорное с хвостовым колесом. Основное двухколёсное убирающееся в полёте, поджимаются к крылу, и дополнительное хвостовое не убирающееся. Выпуск и уборка шасси, а также управление тормозами колес осуществляются пневмосистемой.
Хвостовое оперение — свободнонесущее, цельнометаллическое. В целях уменьшения веса самолёта на рулях высоты и направления и элеронах использовалась полотняная обшивка, в несиловых элементах планера были применены пластиковые детали, в некоторых местах были применены титановые сплавы и химическое фрезерование обшивок.
Силовая установка — поршневой девятицилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-14П, мощностью 360 л. с. Воздушный винт двухлопастный с изменяемым шагом. Двигатель был тяжелым и большим для спортивно-пилотажного самолёта, но других двигателей на тот момент не было. Топливо располагалось в одном фюзеляжном баке объёмом 55 литров, что обеспечивало 35 минут полета. Для перегона на дальность до 500 км устанавливался дополнительный бак.
Як-50 впервые принял участие в международных соревнованиях в 1976 году. Тогда на товарищеских соревнованиях по высшему пилотажу команд социалистических стран в Чехословакии сборная СССР на Як-50 одержала командную победу по всем трём упражнениям. Из 30 призовых мест советские спортсмены завоевали 23, в том числе 8 первых.
Высокие лётные качества наиболее полно проявились во время 8 чемпионата мира по высшему пилотажу в августе 1976 года в Киеве на аэродроме «Чайка». На этих соревнованиях советские спортсмены завоевали 9 золотых, 8 серебряных и 6 бронзовых медалей. В.Лецко и Л.Леонова стали абсолютными чемпионами мира.
В 1977 году на Як-50 была одержана победа на соревнованиях социалистических стран в Киеве и первом чемпионате Европы во Франции. Лётчиками О.Булыгиным и С.Е.Савицкой на Як-50 установлен ряд мировых рекордов скорости и скороподъёмности.
На самолете 17 января 1979 года летчик-испытатель Светлана Савицкая установила мировой рекорд скороподъемности, набрав высоту 3000 метров за 4 минуты 21,4 секунды.
На базе спортивного Як-50 разработан двухместный учебно-тренировочный самолёт Як-52.
Ручка управления самолетом с пневматическими тормозами.
Пилотажно-навигационные и двигательные приборы.
Однако у Як-50 был один значительный и опасный недостаток, связанный с прочностью узлов навески консолей крыла. Конструкция не выдержала жесткую манеру пилотирования, что привело к нескольким трагедиям. В 1976 году во время полета Виктора Лецко произошло разрушение крыла. Абсолютный чемпион мира погиб. И этот случай был не единичным: позже по этой же причине погибли и другие члены сборной СССР по высшему пилотажу. В результате в 1986 году было принято решение снять самолеты Як-50 с эксплуатации.
Педальный узел.
Заходим с другой стороны кабины.
Еще один ракурс.
Ручка.
Женя Лебедев за работой.
Общий вид сзади.
Крупнее.
ЛТХ:
Модификация Як-50
Размах крыла, м 9.50
Длина самолета,м 7.68
Высота самолета,м 3.16
Площадь крыла,м2 15.00
Масса, кг
пустого самолета 765
максимальная взлетная 900
Внутренне топливо, л 55 + дополнительно 120 л в 2 баках
Тип двигателя 1 ПД ВМКБ ( Велденеев) М-14П
Мощность, л.с. 1 х 360
Максимальная скорость, км/ч 420
Крейсерская скорость, км/ч 320
Практическая дальность, км 495
Продолжительность полета, ч.мин 0.48 (без дополнительного топлива)
Практический потолок, м 5500
Макс. эксплуатационная перегрузка 9
Экипаж, чел 1