Shenyang J-5 (歼-5) (по классификации НАТО Fresco) — одноместный реактивный истребитель-перехватчик китайского производства, созданный на базе советского МиГ-17 Микояна-Гуревича. J-5 экспортировался как F-5 и первоначально обозначался Dongfeng-101 (Восточный ветер-101), а также как Type 56, прежде чем в 1964 году получил обозначение J-5. J-5 стал первым реактивным самолётом, успешно произведённым в Китае, и его успешное освоение ознаменовало вступление Китая в эру реактивной авиации. Таким образом, этот самолёт имеет важное историческое значение для китайской авиационной промышленности. Было построено 767 самолетов.
China Aviation Museum Datangshan
Самолет в линейке это Shenyang J-5 с номерами 31051/11418.
Вскоре после создания ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК) они начали оснащаться советскими реактивными самолётами серии МиГ. Среди них был и относительно высокопроизводительный МиГ-15, принимавший участие в Корейской войне. Во время войны МиГ-15 показал себя превосходно, и советское правительство предложило Китаю предоставить технологию для копирования МиГ-15.
В октябре 1951 года правительства Китая и СССР официально подписали «Соглашение о технической помощи Союза Советских Социалистических Республик Китайской Народной Республике в организации ремонта самолётов и двигателей и создании авиационных заводов». 18 апреля Министерство тяжёлой промышленности создало Управление авиационной промышленности для унифицированного управления техническим обслуживанием самолётов. К концу 1951 года Управление авиационной промышленности насчитывало 18 подчинённых заводов и почти 10 000 сотрудников. В декабре 1951 года премьер Госсовета КНР Чжоу Эньлай лично провёл совещание, на котором было принято решение о проведении успешных испытаний советского учебно-тренировочного самолёта Як-18 и реактивного истребителя МиГ-15бис (заводской номер 43) в течение 3–5 лет. В 1953 году Китай начал реализацию своего первого пятилетнего плана, уделяя особое внимание авиации. Промышленность начала переходить от ремонта к производству.
После более чем года опытного производства МиГ-15 советские специалисты предложили перейти к опытному производству истребителя МиГ-17, поскольку его характеристики превосходили характеристики МиГ-15. Китай принял предложение советских специалистов. В октябре 1954 года Управление авиационной промышленности поручило заводу № 112 начать опытное производство среднего реактивного истребителя МиГ-17. Однако в то время советские ВВС были не совсем удовлетворены МиГ-17 и планировали демонтировать производственную линию. Поскольку Китай намеревался провести обратную разработку истребителя МиГ-17, Советский Союз, демонтировав производственную линию, продал Китаю большое количество технологического и производственного оборудования, одновременно продав чертежи.
Работы на заводе № 112 по реверс-инжинирингу МиГ-17 (заводской индекс «Дунфэн» № 101) продвигались гладко. Мобилизация опытного производства началась в октябре 1954 года, велись различные подготовительные работы. По прибытии на завод в апреле 1955 года предоставленные Советским Союзом материалы были немедленно переведены и зарисованы, а к августу были завершены производственные чертежи. Одновременно на заводе № 112 составлялись технологические регламенты, чертились линейки и шаблоны, а также изготавливалось различное технологическое оборудование.
Изготовление деталей было завершено к февралю 1956 года, а первый самолет был собран 13 июля. С 15 по 26 июля 1956 года были проведены статические испытания, в ходе которых все 129 напряжений соответствовали техническим требованиям. Самолет в конечном итоге разрушился при нагрузке 105% от проектной. 19 июля 1956 года прототип самолёта совершил свой первый испытательный полёт в аэропорту Шэньян Юхунтунь под руководством У Кэмина. Ко 2 августа он выполнил все требования к государственным испытаниям, совершив 19 вылетов общей продолжительностью 9 часов 49 минут. В то время J-5 назывался «Тип 56», и переименование в J-5 произошло только в 1964 году. Испытательные полёты подтвердили полное соответствие тактико-технических характеристик и качества продукции самолёта. 9 августа на заводе № 112 состоялась церемония подписания акта о прохождении приёмочных испытаний Национальным комитетом по приёмочным лётам, объявившим о завершении испытательных полётов и возможности запуска производства. 10 сентября заместитель председателя Государственного комитета обороны маршал Не Жунчжэнь присутствовал на торжественном собрании, состоявшемся на заводе № 112.
Была зачитана поздравительная телеграмма Центрального Комитета Коммунистической партии Китая и Госсовета, и было официально одобрено серийное производство этого самолёта, на год и пять месяцев раньше установленного срока. К 15 сентября 1956 года было изготовлено четыре самолёта J-5. Эти четыре самолёта участвовали в праздновании Дня независимости КНР в 1956 году.
Пока завод 112 вёл опытное производство самолёта, государственный завод 410 завершил изготовление соответствующего турбореактивного двигателя WP-5 (копия Климова ВК-1). Завод 410 выполнил задание по опытному производству чуть более чем за год и прошёл государственную аттестацию 31 мая 1956 года, на год и четыре месяца раньше срока.
Производство J-5 началось мелкосерийно в сентябре 1956 года. В том же году было выпущено 17 самолётов общей стоимостью 1,07 млн юаней. В 1957 году, с ростом производства, себестоимость постепенно снижалась, и средняя себестоимость достигла 680 000 юаней. В 1958 году было выпущено 429 J-5, себестоимость снизилась до 447 000 юаней. В 1959 году было выпущено 177 J-5 общей стоимостью 432 373 юаня и расходом металла около 7500 кг на самолёт. В связи с переориентацией завода на выпуск нового истребителя («Дунфэн-103») производство J-5 было прекращено в мае 1959 года. Всего было выпущено 767 самолётов (в том числе 13 собранных с использованием советских комплектующих).
J-5 имеет цельнометаллический полумонококовый фюзеляж с обтекаемым круглым поперечным сечением. Воздухозаборник имеет одно круглое отверстие в носовой части, за которым следуют два отдельных воздухозаборника вокруг кабины слева и справа. Воздушные тормоза расположены в задней части фюзеляжа. Кабина пилота герметичная одноместная со сбрасываемым фонарем. Лобовое стекло оснащено пуленепробиваемым стеклом толщиной 64 мм, а в нижней передней части кабины, за головой пилота и на его спинке имеются пуленепробиваемые стальные пластины. Сиденье катапультное. Самолет оснащен полуавтоматическим оптическим прицелом ACI-4HM, используемым совместно с CPA-1M, и двумя фотопушками.
Самолет J-5 имеет стреловидную конструкцию среднеплана с крылом, наклоненным назад с внутренней стороны.
Имеет закрылки, которые могут выпускаться на различные углы во время взлёта и посадки. Вертикальное оперение разделено горизонтальным оперением на верхнюю и нижнюю секции; нижняя секция крепится к силовому шпангоуту фюзеляжа, а верхняя секция — отъемная. Угол стреловидности вертикального оперения составляет 55 градусов 41 минуту, а задняя кромка вертикального оперения представляет собой руль направления с углом поворота 25 градусов влево и вправо. Горизонтальное оперение имеет угол стреловидности 45 градусов и установлено над нижней секцией вертикального оперения; его задняя кромка может поворачиваться вверх на 32 градуса и вниз на 16 градусов.
Шасси трёхопорное, одноколесное. Передняя стойка шасси убирается вперёд. Основные стойки шасси убираются в крыло в ниши шасси под фюзеляжем. Основные стойки шасси оснащены амортизаторами, а передняя — амортизатором и демпфером рыскания. Система управления — жёсткая; управление элеронами гидравлическое, триммеры элеронов и руля высоты — электрические. Гидравлическая система разделена на систему уборки/выпуска и вспомогательную систему.
J-5 был одним из лучших истребителей своего времени. За исключением меньшей дальности, его характеристики по скороподъёмности, разгону и маневренности превосходили американский истребитель F-86F. Поэтому за время службы в Народно-освободительной армии Китая (НОАК) он неоднократно отличился в боях. С июля по октябрь 1958 года лётчики ВВС НОАК неоднократно летали на истребителях J-5, сбивая и повреждая самолёты противника над побережьем провинции Фуцзянь.
Они сбили два истребителя Чан Кайши F-84G и серьёзно повредили один, а также сбили шесть истребителей F-86F и повредили два. 24 сентября 1958 года это был первый пилот ВВС НОАК, сбивший самолёт Чан Кайши с ракетой Sidewinder. В апреле 1965 года четыре американских истребителя F-4 вторглись в воздушное пространство Китая над островом Хайнань. Во время перехвата истребителями НОАК J-5, F-4 поспешно выпустили ракеты AIM-7 Sparrow. Неожиданно J-5 сделали небольшой разворот, чтобы уйти, и AIM-7, промахнувшись мимо цели, направились к другому F-4 вдали и сбили его.
На раннем этапе войны во Вьетнаме пилоты китайских ВВС, помогавшие Вьетнаму, сбили истребители-бомбардировщики ВВС США F-105 с помощью самолётов J-5. В то время J-5 были основным самолётом, использовавшимся для обороны важных вьетнамских городов. J-5 манёвренный и простой в эксплуатации, что делает его подходящим для воздушного боя. До широкого распространения ракет класса «воздух-воздух» три пушки J-5 образовывали смертоносную огневую сеть.
Вид с тыла.
И сзади слева.
Летно-технические характеристики J-5:
Тип: Однодвигательный, одноместный, высокодозвуковой истребитель
Экипаж: 1 летчик
Размеры:
Размах крыла 9,60 м,
Длина 11,36 м,
Высота 3,80 м,
Площадь крыла 22,6 м²
Масса:
Максимальная взлётная масса 6000 кг (с подвесными топливными баками),
Нормальная взлётная масса 5340 кг,
Нормальная посадочная масса 4164 кг,
Масса пустого 3939 кг,
Максимальная масса топлива 1170 кг (с внутренними топливными баками), 1834 кг (с подвесными топливными баками), Максимальная полезная нагрузка 2130 кг
Силовая установка: Один турбореактивный двигатель WP-5, максимальная тяга 2600 кгс на двигатель, форсажная тяга 3380 кгс на двигатель
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полёта 1145 км/ч (на высоте 3000 м),
крейсерская скорость 800 км/ч,
практический потолок 16 000 м (без подвесных подвесок, форсаж),
динамический потолок 17 500 м,
максимальная дальность 1560 км (с подвесными топливными баками).
Вооружение:
Стационарное вооружение состоит из двух пушек Type 23-1 в нижней левой части носовой части с боезапасом 160 снарядов; одной пушки Type 37-1 в нижней правой части носовой части с боезапасом 40 снарядов;
двух подкрыльевых узлов подвески, способных нести бомбы калибра 100–250 кг.