J-6III — сверхзвуковой дневной истребитель, модифицированный заводом № 112 на основе прототипа J-6. Основными усовершенствованиями стали улучшение характеристик воздушного боя, увеличение максимальной скорости горизонтального полета, увеличение дальности полета и сокращение взлетно-посадочной дистанции.
China Aviation Museum Datangshan
Самолет, который мы будем рассматривать, это Shenyang J-6III с номерами 11323/4730.
После поступления на вооружение J-6 был хорошо принят войсками благодаря высокой тяговооруженности, хорошей маневренности и высокой огневой мощи. Однако он был разработан в начале 1950-х годов и имел множество областей для усовершенствования. Например, можно было увеличить тягу двигателя и увеличить его ресурс; конструкция самолета допускала максимальную скорость 1,6 Маха, но фактическая скорость достигала лишь 1,335 Маха; на момент проектирования МиГ-19 ракет класса «воздух-воздух» не существовало, тогда как к концу 1960-х годов ракеты класса «воздух-воздух» стали практически стандартным вооружением истребителей.
Поэтому ВВС запросили усовершенствования для J-6, и завод 112 начал подготовку к модификации конструкции в 1968 году. В феврале 1969 года ВВС и Третье министерство машиностроения совместно провели совещание в 11-й летной школе ВВС, чтобы обсудить улучшение и модификацию истребителей J-6 и J-7. На совещании были четко изложены тактико-технические требования к улучшению J-6 и определено, что 601-й институт, Первый институт ВВС и части ВВС направят персонал для участия в работах по улучшению и модификации. Основываясь на требованиях к конструкции, завод 112 быстро доработал план.
Основным улучшением было: замена двигателя на турбореактивный двигатель WP-6A (увеличение тяги); в центре носового воздухозаборника был добавлен воздухозаборный конус, увеличена площадь крыла и уменьшен его размах; на законцовках крыла были установлены ракеты ПЛ-2.
Модифицированный истребитель J-6III (серийный номер 3639) был запущен в эксплуатацию 5 августа 1969 года. Первым пилотом был Лю Цзяньфань. Первые испытательные полёты показали значительное улучшение характеристик по сравнению с прототипом J-6. Максимальное число Маха, зафиксированное во время испытательных полётов, составило 1,45, а практический потолок — 17 500 метров.
11 октября 1969 года самолёт был переведён в пекинский аэропорт Наньюань для демонстрационного полёта. После наблюдения за испытательным полётом заместитель начальника Генерального штаба У Фасянь немедленно принял решение о запуске его в производство в качестве прототипа. В результате J-6III поступил в серийное производство в 1970 году без достаточного количества испытательных полётов и оценки. В том году было выпущено 303 самолёта.
Поскольку конструкция J-6III не прошла даже самых элементарных испытаний, а после первого полёта не было проведено достаточного количества испытательных полётов и окончательных приёмочных испытаний, что привело к спешному производству, возникли серьёзные проблемы с качеством. Наиболее существенными проблемами были отваливающиеся заклёпки воздухозаборников во время полёта, чрезмерно чувствительное управление и чрезмерно высокие температуры фюзеляжа в районе выхлопной трубы.
Эти проблемы препятствовали поставке большого количества самолётов, требуя возврата уже изготовленных для ремонта. Проблема ослабленных заклёпок была решена путём открытия внешней стенки воздухозаборника, а другие незначительные доработки устранили неисправность. Также проводились испытательные полёты с ракетами, установленными на законцовках крыла. Ремонтные работы продолжались с 1971 по 1973 год. В 1975 году, согласно решению Центральной военной комиссии о реорганизации оборудования, J-6III был возвращён на завод 112 для ремонта.
Гидравлическая система была модернизирована до прототипа, что устранило проблему чрезмерно чувствительного управления. Отсек тормозного парашюта был перенесён в верхнюю хвостовую часть, а ракеты были добавлены перед поставкой в войска. На базе 011 также выпускались самолёты J-6III, всего к концу 1974 года было выпущено 85 самолётов.
8 октября 1971 года Третье министерство машиностроения выпустило «Уведомление по актуальным вопросам, касающимся самолёта J-6III», в котором модель J-6III, выпускавшаяся на базе 011 с прототипным воздухозаборником, обозначалась как J-6IIIA, а модель, выпускавшаяся на заводе 112 с дополнительным воздухозаборником в носовой части, — как J-6IIIB. Обе модели могли оснащаться турбореактивными двигателями WP-6 или WP-6A.
J-6III — это модифицированная версия прототипа J-6, не претерпевшая существенных изменений в базовой конструкции и основных характеристиках. Однако, в отличие от простых модификаций J-6I и J-6II, он претерпел умеренно сложные усовершенствования, что привело к значительному повышению характеристик.
Основными усовершенствованиями J-6III стали: замена турбореактивного двигателя WP-6 оригинального J-6 на двигатель WP-6A. Максимальная тяга каждого двигателя увеличилась с 2600 до 3000 кгс; форсажная тяга увеличилась с 3250 до 3705 кгс. Это значительное увеличение тяги стало основой для улучшения тяговооружённости и манёвренности. Для адаптации к усовершенствованиям двигателя кромка воздухозаборника была утончена, а также был добавлен центральный конус воздухозаборника. Размах крыла был уменьшен на 300 мм, а длина хорды увеличена на 350 мм.
Общая площадь крыла на 1,18 метра больше, чем у прототипа J-6. Использование меньшего удлинения и меньшей удельной нагрузки на крыло способствует повышению маневренности самолета. На законцовках крыла установлены две ракеты PL-2 (ранние модели J-6III не несли ракеты). Перемещение отсека тормозного парашюта над хвостовым обтекателем значительно способствует более раннему раскрытию парашюта и сокращению взлётной дистанции.
Стоимость производства единицы J-6III составляла 576 000 юаней (1973 год).
Общий вид справа.
С остальными самолетами.
Заходим с тыла.
Сзади слева.
Общий вид сбоку.
Летно-технические характеристики J-6III
Тип: Двухдвигательный одноместный дневной сверхзвуковой истребитель
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 8,414 м,
Длина 13,23 м,
Высота 3,84 м,
Площадь крыла 26,18 м²
Масса:
Максимальная взлётная масса 9074 кг,
Нормальная взлётная масса 7588 кг,
Нормальная посадочная масса 6418 кг,
Масса пустого 5571 кг,
Масса топлива 1670 кг (внутренние баки), 2848 кг (с внешними баками)
Силовая установка: Два турбореактивных двигателя WP-6A с максимальной тягой 3000 кгс каждый и форсажной тягой 3750 кгс.
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полета 1541 км/ч (на высоте 10 000 м),
максимальная скорость горизонтального полета… Число Маха 1,45 (на высоте 11 000 м),
максимальная дальность полета 1522 км (с подвесными топливными баками).
Вооружение:
Стационарное вооружение состоит из трех пушек калибра .30-1, расположенных в корневой части крыла и в нижней правой носовой части, с общим боезапасом 201 снаряд;
на двух узлах подвески на законцовках крыла могут быть установлены ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности PL-2 (более поздней версии).