Идем дальше: J-6B, первоначально известный как истребитель «Дунфэн» 105, а позднее кратко известный как самолёт «Тип 59» B, получил официальное обозначение J-6B в 1964 году. Это был сверхзвуковой всепогодный перехватчик, копия советского МиГ-19ПМ. Его главной особенностью была способность нести четыре ракеты класса «воздух-воздух» К-5М (ПЛ-1). Выпускаемый заводом № 320, он мог атаковать самолёты противника на скоростях до 1000 км/ч, днём и ночью, в сложных метеоусловиях.
China Aviation Museum Datangshan
Самолет на статике это Shenyang J-6B(Dongfeng-105) с номером 14025/650733.
21 марта 1959 года Четвёртое бюро Первого министерства машиностроения телеграфировало заводу № 320: «В целях соответствующего сокращения номенклатуры самолётов, выпускаемых заводом № 112, и обеспечения непрерывного производства завода № 320…» Задача по обратному проектированию и серийному производству сверхзвукового истребителя МиГ-19ПМ была передана заводу 320. Опытное производство прошло успешно в конце 1959 года, а серийное производство началось в 1960 году.
Обратное проектирование МиГ-19ПМ на заводе 320 началось в ноябре 1958 года. В то время завод 320 планировал провести обратное проектирование МиГ-19 и МиГ-19ПМ , надеясь таким образом перейти от производства поршневых самолётов к производству реактивных. 28 сентября 1959 года завод 320 успешно провел обратное проектирование МиГ-19П, который 28 ноября прошёл государственную экспертизу. Впоследствии было выпущено семь самолётов.
Поскольку завод 320 уже имел опыт опытного производства МиГ-19П, МиГ-19ПМ на 87% состоял из деталей, аналогичных деталям МиГ-19П, и опытное производство было быстро запущено. В сентябре 1960 года началась сборка компонентов. В связи с общим снижением качества авиационной продукции в то время, в конце 1960 года началась комплексная модернизация, приостановившая окончательную сборку и лётные испытания до 1963 года.
К 1966 году было поставлено в общей сложности 19 самолётов J-6B. 30 июня 1967 года Третье министерство машиностроения официально уведомило завод 320: «Военная комиссия обсудила и одобрила прекращение производства самолёта МиГ-19ПМ, и это решение было представлено на утверждение председателю Мао Цзэдуну». Накопленные детали на сумму 1,47 млн юаней были направлены на слом.
Самолет J-6B во многом аналогичен J-6A по конструкции и летно-техническим характеристикам, однако основное отличие заключается в следующем: для размещения четырёх ракет PL-1 конструкция крыла была изменена для установки четырёх пусковых установок АДУ-4, каждая из которых несёт по одной ракете, что несколько увеличило вес конструкции. В составе системы вооружения самолёт оснащён радиолокационной станцией перехвата РП-2У и системой целеуказания АСД-5НВ5.
Радар РП-2У может автоматически сопровождать цель или работать в фиксированном луче. В режиме автоматического сопровождения цели он может сопровождать только одну цель с эффективной дальностью обнаружения 2500–16600 метров. В режиме фиксированного луча он может перехватывать воздушные цели только в пределах видимости 2500 метров. Он может выбирать цель из группы бомбардировщиков для атаки или бомбометания с пикирования по наземным целям. Дальность обнаружения целей РЛС РП-2У составляет 8–10 км (для Ту-16) или 5–6 км (для МиГ-17), а дальность автоматического захвата целей — 4–4,5 км. Дальность пуска обычно составляет 2500–3500 метров и не может быть меньше 1500 метров.
На первоначально поставленных самолётах J-6B пушки не устанавливались. Позднее, в связи со снятием с производства ракет PL-1, на некоторых J-6B пушки восстанавливались в ходе капитального ремонта. При использовании ракет PL-1 возможен одиночный, двойной или четырёхзарядный залп с интервалом между выстрелами 0,2–0,5 секунды. При полёте в строю с ракетами стрельба не допускается, если расстояние между двумя самолётами менее 2000 метров во избежание случайных атак.
Подходим ближе.
Воздухозаборник.
Описание самолета.
Общий вид справа.
Еще.
Носы.
Фото 58.
Теперь заходим сзади.
Сзади слева.
И общий вид слева….
Летно-технические характеристики J-6B:
Тип: Двухдвигательный, одноместный, всепогодный сверхзвуковой перехватчик
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 9,0 м,
Длина 13,025 м,
Высота 3,885 м,
Площадь крыла 25,0 м²
Масса:
Максимальная взлётная масса 8843 кг,
боевая взлётная масса 8628 кг (4 ракеты, 2 подвесных топливных бака по 400 л),
нормальная взлётная масса 7902 кг (4 ракеты),
масса пустого 5587 кг, масса топлива 1800 кг (внутренние топливные баки), 2837 кг (с 2 подвесными топливными баками)
Силовая установка: Два турбореактивных двигателя WP-6, максимальная тяга 2600 кгс на двигатель, форсажная тяга 3250 кгс на двигатель
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полёта 1230 км/ч (на высоте 7500 м, с 4 ракетами).
Максимальное число Маха горизонтального полёта: 1,33;
крейсерская скорость: 900 км/ч;
минимальная скорость манёвра: 380 км/ч (приборная);
скорость сваливания: 250–260 км/ч (приборная);
практический потолок: 16 600 м;
максимальная скороподъёмность: 115 м/с;
максимальная дальность: 1690 км;
боевой радиус: 320 км;
максимальная продолжительность полёта: 2 часа 3 минуты;
взлётная дистанция: 900 м;
посадочная дистанция: 610 м.
Вооружение:
Стационарного вооружения нет;
четыре узла подвески на крыльях позволяют нести ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности PL-1.