а мы продолжаем прогулку по аллее самолетов J-6. В этой части у нас Shenyang J-6II это китайская версия советского самолета МиГ-19ПМ. Построено было всего два самолета.
China Aviation Museum Datangshan
Наш самолет это Shenyang J-6II с номерами 40404/0035. Построен в 1969 году на SAC Shenyang (SAIC). Служил в ВВС Китая, с 1990 года на хранении.
В 1968 году ВВС потребовали продолжения изучения потенциала самолета J-6, улучшения его статической высоты полета, увеличения скорости в горизонтальном полете и других высотных характеристик для противодействия атакам высотных беспилотных разведывательных самолетов и эффективного перехвата и уничтожения высотных разведывательных самолетов U-2.
Для дальнейшего увеличения практической высоты, J-6II, созданный на основе модели J-6I, получил дополнительно увеличенную на 0,6 метра площадь крыла, а также регулируемый конус потока в центре воздухозаборника для повышения эффективности воздухозабора и снижения сопротивления в условиях высоких скоростей. Одновременно был уменьшен радиус кромки воздухозаборника, а в носовой части появилось восемь вспомогательных воздухозаборников.
Гидравлическая система объединила основную систему и систему вспомогательного привода в единую систему. У J-6II были удалены спойлер, универсальная фара, фотопушка, сигнальная пушка, броневая пластина, защитный экран двигателя и кислородный баллон, что ещё больше снизило вес самолёта.
Для компенсации недостаточной огневой мощи J-6II в нижней левой части носовой части была установлена пушка Type 23-1 с 75 снарядами, что увеличило его огневую мощь. Он также мог нести две ракеты PL-2 и был оснащён прицелом АСП-3НМ, предназначенным в основном для поражения вражеских высотных разведывательных самолётов и других целей.
В марте 1969 года первый самолёт J-6II был достроен и совершил свой первый полёт 25 марта под управлением Е Гуанжуна. Лётные испытания завершились 29 июня. Результаты лётных испытаний показали, что J-6II имеет максимальное число Маха 1,44 и практический потолок 19 500 метров. Однако при раскрытии обтекателя аэродинамическое сопротивление в горизонтальном полете было слишком высоким. Кроме того, в полете самолет испытывал чрезмерно высокие температуры хвостового обтекателя, поэтому его производство не было завершено.
В августе первый самолет J-6II совершил специальный полет в аэропорт Наньюань в Пекине для демонстрации, получив высокую оценку от центрального руководства. Было выпущено всего два самолета J-6II; однако из-за несоответствия характеристик производство было прекращено. В сентябре 1969 года оба J-6II были поставлены в 24-ю авиадивизию.
Общий вид самолета.
Еще.
В общем строю.
Фото 112.
Вид издалека.
И спереди.
ЛТХ J-6II:
Тип: Двухдвигательный одноместный сверхзвуковой истребитель
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 9,04 м,
Длина 14,64 м (с трубкой Пито),
Высота 3,885 м,
Площадь крыла 26,2 м²
Вес:
Максимальный взлетный вес 8820 кг,
Нормальный взлетный вес 7400 кг (без подвесного вооружения),
Вес топлива 1800 кг (внутренние топливные баки),
Нормальная полезная нагрузка 1950 кг
Силовая установка: Два турбореактивных двигателя WP-6A, максимальная тяга 3000 кгс на двигатель, тяга форсажной камеры 3750 кгс на двигатель
Характеристики:
Максимальное число Маха в горизонтальном полете 1,36 (на высоте 11000 м),
Крейсерская скорость 900 км/ч,
Практический потолок 17500-17900 м,
Максимальная дальность полета 1390 км (без внешних топливных баков), 2200 км (с внешними топливными баками)
Вооружение:
Фиксированное вооружение состоит из одной пушки калибра .30-1 и одной пушки калибра .23-1 под носом, с боекомплектом в 75 снарядов;
две точки подвески на крыльях могут нести ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности ПЛ-2.