Продвигаемся дальше вдоль линейки самолетов J-6…. Самолет J-6 New III (Он же J-6XIII) — это усовершенствованная версия, разработанная заводом № 112 после того, как он унаследовал успех J-6III. В серию не пошел, всего было построено 5 самолетов вместе с прототипом.
China Aviation Museum Datangshan
Наш самолет это Shenyang J-6XIII с номерами 51208/6-5025/050-25. Построен в 1970 году на SAC Shenyang (SAIC). Служил в ВВС Китая, с 2005 года на хранении.
На симпозиуме по качеству авиационной продукции в декабре 1971 года было выдвинуто требование об усовершенствовании J-6III. В августе 1973 года завод № 112 предложил план усовершенствования для решения проблемы чрезмерной продольной управляемости J-6III. Завод № 112 начал разработку нового J-6III в мае 1974 года.
В январе 1975 года Третье министерство машиностроения провело совещание по обзору конструкции нового J-6III. Первый новый J-6III (серийный номер 7616) был завершен в июле и совершил свой первый полет 1 августа. Модифицированная конструкция этого самолета учитывала предыдущие уроки, и каждое улучшение было тщательно продумано. После летных испытаний все характеристики соответствовали проектным требованиям. Новый и старый J-6III достигли числа Маха 1,47 во время летных испытаний, а высота достигла 17870 метров.
Самолет J-6 New III(J-6XIII) — это усовершенствованная версия, разработанная заводом № 112 после того, как он унаследовал успех J-6 III. Основные улучшения включают: удлинение фюзеляжа на 375 мм в передней кромке корневой части крыла; добавление пятого топливного бака, позволяющего разместить внутри еще 201 кг топлива, что увеличивает дальность полета; увеличение диаметра воздухозаборника для соответствия требованиям новой радиолокационной установки; установка усовершенствованного турбореактивного двигателя 6А, при этом поперечное сечение воздухозаборника увеличено для соответствия требованиям турбореактивного двигателя 6А и за счет увеличенного диаметра воздухозаборника.
На самолете установили ракетное катапультное кресло для спасения на нулевой высоте; и кислородную систему XY-2, а также более лёгкие серебряно-цинковые батареи. Одна пушка на фюзеляже была снята, в то время как две пушки калибра .30-1 были сохранены, что уменьшило боезапас с 201 до 170 патронов. На законцовки крыльев были установлены две ракеты класса «воздух-воздух» PL-2.
Были установлены дисковые тормоза LS-16B и бескамерные колёса, что улучшило тормозные характеристики. Были удалены системы и устройства, которые долгое время были неэффективны, такие как противообледенительная система, система пожаротушения, носовая камера-пушка, сигнальная пушка, 4-рамная и 31-рамная броня, а также механизм управления боковыми спойлерами. Гидравлическая система была изменена с односистемной на двухсистемную, и была добавлена система аварийного выпуска закрылков для принципиального решения проблемы чрезмерно чувствительного продольного управления.
Истребитель J-6XIII был оснащен следующими новыми функциями: дальномерной системой 225 (J-6 был оснащен дальномерной системой LCF-3), полным компасом WL-7, маяком XS-6, хвостовой защитой WJ-2A, транспондером 605, прицелом 772-Ⅲ, постановщиком помех 960, двухдиапазонной радиостанцией 506, дипольными отражателями 941, навигационным оборудованием ближнего действия 401-2, системой трехстороннего управления ориентацией нового поколения, системой безопасности 3602 и однополосной радиостанцией мощностью 50 Вт.
После успешного первого полета первого прототипа завод № 112 продолжил производство еще трех самолетов. 7 мая 1975 года начались испытания первого прототипа, включая проверку характеристик и тестирование дальномерной системы 225. Поскольку улучшения характеристик этого самолета по сравнению с прототипом J-6 были незначительными, а двигатель долгое время страдал от различных неисправностей, не пройдя два оценочных испытания, и новое оборудование, такое как радар 225-го класса, также с трудом проходило проверку, возникло множество проблем с его доработкой и последующим обслуживанием.
Кроме того, с развитием технологий и изменением внутренней и международной ситуации ВВС больше не нуждались в крупномасштабном развертывании J-6. Поэтому J-6 New III не был запущен в серийное производство. В 1978 году разработка нового самолета J-6 была остановлена. Всего с начала до конца проекта было изготовлено пять самолетов. Проектные данные J-6 New III были заархивированы в качестве технических резервов, в то время как завод № 112 полностью возобновил производство прототипа J-6.
Законцовка крыла и ракета PL-2.
Носовая часть.
Общий вид справа.
Издалека.
Фото 173.
Общий вид спереди.
ЛТХ J-6XIII:
Тип: Двухдвигательный одноместный дневной сверхзвуковой истребитель
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 8,414 м,
длина 13,60 м,
высота 3,84 м,
площадь крыла 26,18 м²
Вес:
Максимальный взлетный вес 9332 кг,
нормальный взлетный вес 7853 кг,
нормальный посадочный вес 6542 кг,
пустой вес 5661 кг,
вес топлива 1871 кг (внутренние баки), 3049 кг (с внешними баками)
Силовая установка: Два турбореактивных двигателя WP-6A, каждый с максимальной тягой 3000 кгс и тягой форсажной камеры 3750 кгс.
Летные характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полета 1568 км/ч (на высоте 10000 м),
максимальное число Маха горизонтального полета 1,47 (на высоте 11000 м),
крейсерская скорость 900 км/ч (на высоте 11000 м).
Практический потолок: 12 000 метров; практический потолок: 17 300 метров;
максимальная дальность полета: 1647 километров (с внешними топливными баками).
Вооружение:
Фиксированное вооружение состоит из трех пушек 30-1, расположенных у основания крыла и в нижней правой части носовой части, с общей емкостью боеприпасов 170 снарядов;
две точки подвески на законцовках крыла могут нести ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности ПЛ-2.