Chengdu J-7 — одноместный легкий сверхзвуковой реактивный дневной истребитель, используемый для противовоздушной обороны страны и завоевания превосходства в воздухе на передовой. Первоначально называвшийся «Тип 62», он был разработан заводом № 112 на основе советского истребителя МиГ-21Ф-13, одноместного однодвигательного сверхзвукового истребителя со скоростью 2 Маха. 1 ноября 1964 года он был переименован в J-7.
98071
12381
China Aviation Museum Datangshan
Первый самолет это Chengdu J-7 с номерами 98071/1623.
30 марта 1961 года китайское и советское правительства подписали официальное соглашение об импорте самолетов МиГ-21Ф-13 и ракет класса «воздух-воздух» К-13. В соответствии с этим соглашением, Четвертое бюро Третьего министерства машиностроения решило, что завод № 112 будет проводить опытные испытания самолета по советским чертежам, а завод № 410 — опытные испытания соответствующего двигателя P-11. Помимо импорта небольшой партии готовых самолетов, Китай также импортировал 15 комплектов отдельных компонентов (советские партии 16-21), а также полный комплект основной и вспомогательной документации на самолет.
После прибытия советских чертежей и отдельных компонентов завод № 112 сосредоточил свои усилия на переводе и проверке, одновременно готовясь к производству. В ходе проверки чертежей и технической документации были обнаружены многочисленные проблемы, потребовавшие дополнительных расчетов и внесения изменений в чертежи и техническую документацию. Одновременно началась сборка готовых самолетов с использованием отдельных компонентов. С конца 1963 года, когда был собран первый самолет, до конца 1964 года была завершена сборка 15 комплектов импортированных отдельных компонентов.
В феврале 1964 года началось опытное производство отечественного самолета J-7. В ноябре 1964 года: Завод № 112 официально начал производство четырех истребителей J-7 китайского производства. Статический испытательный самолет № 10001, собранный с использованием деталей китайского производства, был завершен 14 октября 1965 года. Статические испытания проводились с 23 ноября 1965 года по 9 января 1966 года. Он полностью разрушился при нагрузке, составляющей 112% от расчетной, показав 7% улучшение прочности по сравнению с МиГ-21Ф-13. В ноябре 1965 года завод завершил окончательную сборку самолета № 10002 для летных испытаний.
Подготовка к полетам началась 15 ноября 1965 года. 17 января 1966 года самолет номер 10002 под управлением пилота Гэ Вэньюна успешно совершил свой первый полет. Летные испытания завершились 13 апреля 1966 года, было выполнено 12 испытаний и 29 вылетов/15 часов 23 минуты летных испытаний. Самолет продемонстрировал хорошую устойчивость и управляемость, все системы работали нормально. Его максимальная скорость с ракетами достигла 2,02 Маха, а статический потолок составил 19 400 метров. Его основные тактические и технические характеристики соответствовали проектным требованиям. Комитет по авиационным стандартам утвердил сертификацию типа 25 декабря 1966 года, после чего началось мелкосерийное производство, первая партия которого поступила на вооружение войск в том же месяце. К 1970 году завод № 112 поставил в общей сложности 39 самолетов J-7, 23 из которых были произведены внутри страны. Помимо поставок ВВС, 12 таких самолетов были также предоставлены в качестве помощи Албании. В октябре 1964 и 1965 годов было принято решение о переводе производства на завод № 132 и базу № 011 соответственно. Завод № 132 прекратил производство прототипов в 1968 году, сосредоточившись на опытном производстве модифицированных самолетов. База № 011 переключила свое внимание на опытное производство самолета J-6III. После этого производство прототипа J-7 было прекращено.
А второй это Chengdu J-7 12381/70703/07-03. Построен в 1971 году на CAC Chengdu (CAIG). Утверждается, что это на самом деле J-7I.
Самолет J-7 это среднеплан с дельтавидным крылом с большой стреловидностью, углом стреловидности передней кромки 57 градусов, задней кромкой, перпендикулярной оси фюзеляжа, и углом поперечного V-образного изгиба 2 градуса. Внешняя задняя кромка крыла имеет элероны с компенсацией вала, а внутренняя задняя кромка имеет «блуждающее» крыло.
Крыло — обеспечивает автоматическое увеличение или уменьшение раскрытия закрылков под действием динамического давления; верхняя поверхность крыла имеет обтекатели. Горизонтальный стабилизатор в хвостовой части — низкорасположенный, цельноповоротный, с большим углом стреловидности и углом стреловидности передней кромки 55 градусов; вертикальный стабилизатор имеет угол стреловидности передней кромки 60 градусов. Угол отклонения руля направления составляет 25 градусов влево и вправо.
Самолет J-7 имеет цельнометаллический полумонококовый фюзеляж с круглым поперечным сечением, разделенный на переднюю и заднюю секции. Носовой воздухозаборник оснащен двухскатным трехступенчатым регулирующим конусом. Автоматически регулируемые противопожарные вентиляционные отверстия и вспомогательные воздухозаборники расположены по обеим сторонам передней части фюзеляжа рядом с переключателями регулировки перепада давления внутри и снаружи воздухозаборного канала. Под фюзеляжем расположены три тормозных щитка, нижний киль в нижней части задней части фюзеляжа, а трубка Пито расположена под носом. В хвостовой части установлен тормозной парашют типа «3». Кабина J-7 герметична, лобовое стекло защищено антиобледенительной жидкостью на спиртовой основе. Сиденья — катапультные. Шасси трёхстоечные, причём переднее убирается вперёд в фюзеляж. Основное шасси убирает колеса в фюзеляж, а стойки убираются в крыло. Основное шасси оснащено многодисковыми тормозными колесами LS-16, а носовое шасси — двухбаллонными тормозными колесами LS-15. Радиоэлектронное оборудование J-7 включает в себя: командную радиостанцию CT-3 с возможностью предварительной настройки на 20 диапазонов; радиовысотомер WG-3; радиомаяк XS-5A; радиолокационный транспондер HD-1; устройство опознавания «свой-чужой» (IFF) YD-3; и радиолокационный дальномер CL-2. J-7 не имеет радара; оптический прицел SM-3A может использоваться совместно с радиолокационным дальномером CL-2 и инфракрасным наблюдателем (Red Observer-1).
Общие виды.
ЛТХ J-7:
Тип: Однодвигательный одноместный сверхзвуковой истребитель
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 7,15 м,
Длина 13,945 м (без трубки Пито),
Высота 4,103 м,
Площадь крыла 23,0 м²
Вес:
Максимальный взлетный вес 8655 кг,
Нормальный взлетный вес 7370 кг,
Пустой вес 4980 кг,
Вес топлива 2080 кг (внутренние топливные баки)
Силовая установка: Один турбореактивный двигатель WP-7, максимальная тяга 3900 кгс, тяга в режиме форсажа 5750 кгс
Характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полета 2177 км/ч (высота ≥ 12500 м),
максимальное число Маха горизонтального полета 2,05 (высота ≥ 12500 м),
Крейсерская скорость Максимальная скорость: 970 км/ч (высота ≥ 12500 м).
Практический потолок: 11 000 метров (без внешних узлов подвески);
практический потолок: 19 800 метров (без внешних узлов подвески), 19 000 метров (с ракетами);
дальность полета: 1530 километров (с внешними топливными баками).
Вооружение:
Стационарное вооружение состоит из двух 30-1 пушек под передней частью фюзеляжа, общей емкостью 120 снарядов;
два подкрыльевых узла подвески могут нести ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности ПЛ-2, реактивные установки и бомбы массой 50-250 кг.