Вертолёт Airbus Helicopters H160 (ранее X4) — это многоцелевой вертолет средней грузоподъемности, разработанный компанией Airbus Helicopters. Официальная презентация состоялась на выставке Heli-Expo в Орландо, штат Флорида, 3 марта 2015 года. Он призван заменить модели AS365 и EC155 в линейке компании. Первый испытательный полет состоялся в июне 2015 года. Сертификацию типа EASA он получил в июле 2020 года, а первые поставки начались в декабре 2021 года.
Авиасалон Сингапура-2026.
Наш вертолет это Airbus H160 с номерами PK-DRZ/1081 построенный в 2025 году. Компания Airbus Helicopters поставила первый вертолет H160 компании Derazona Helicopters в Индонезии, ознаменовав выход вертолетов нового поколения на рынок этой страны и на более широкий рынок Юго-Восточной Азии.
Вертолёт Airbus Helicopters H160 был впервые представлен публике в 2011 году, и тогда представители компании называли его X4 — обозначение, подразумевавшее, что он станет преемником Eurocopter X3, высокоскоростного гибридного вертолёта, демонстрирующего технологию. В начале 2011 года глава Eurocopter (позже переименованного в Airbus Helicopters) Лутц Бертлинг заявил, что X4 станет «переломным моментом», противопоставляя значимость инноваций, которые он будет иметь, разработке Airbus системы управления «fly-by-wire» (электронная система управления). Среди ранних упоминаемых особенностей были активные лопасти несущего винта Blue Edge, расширенные функции помощи пилоту и снижение вибрации до уровня, близкого к реактивному. X4 также описывался как имеющий «радикально другую» кабину, Бертлинг заявил, что «кабина в том виде, в котором мы её знаем сегодня, исчезнет». Также было объявлено, что X4 будет представлен в два этапа: промежуточная модель в 2017 году без некоторых передовых функций и более совершенная модель, которая появится в 2020 году.
Программа разработки X4 обошлась в 1 миллиард евро (1,12 миллиарда долларов). Передовые функции, включая предлагаемые высокотехнологичные системы управления, были смягчены или исключены как слишком рискованные или дорогостоящие. 3 марта 2015 года X4 был официально представлен под обозначением H160. Он позиционируется как преемник существующего вертолета Eurocopter AS365 Dauphin и конкурирует с AgustaWestland AW139, Sikorsky S-76 и Bell 412. Гийом Фори, генеральный директор Airbus Helicopters, назвал H160 «убийцей AW139». H160 положил начало новой системе наименования вертолетов Airbus Helicopters. Начиная с 1 января 2016 года, вертолеты одной и той же серии будут носить обозначение «H», аналогичное тому, как компания Airbus обозначает свои коммерческие самолеты.
При проектировании особое внимание уделялось использованию технологий производства и поддержки Airbus, применяемых для передовых самолетов с неподвижным крылом, таких как пассажирский самолет Airbus A350; соответственно, были построены две испытательные установки для раздельного тестирования динамических и системных элементов, чтобы ускорить процесс проектирования. 29 мая 2015 года первый прототип H160 был представлен на заводе Airbus Helicopters в Мариньяне, Франция.
В конструкции вертолета Airbus Helicopters H160 использованы несколько передовых технологий и материалов, что позволило создать более легкую и эффективную конструкцию. Одной из мер по снижению веса стала замена обычных гидравлических шасси и тормозов на электрические аналоги — это первый в мире вертолет, в котором это было сделано; по словам Airbus, исключение гидравлических компонентов делает вертолет одновременно легче и безопаснее. В 2015 году Airbus заявил, что полностью композитный H160 обеспечит те же основные характеристики, что и конкурирующий AgustaWestland AW139, при этом будучи на 1 тонну легче, имея меньший расход топлива и на 15–20% меньшие прямые эксплуатационные расходы. Композитный фюзеляж также обеспечил большую свободу в проектировании внешнего вида вертолета. В ходе разработки вертолета такие элементы, как полное противообледенительное оборудование и система управления «fly-by-wire», были признаны слишком тяжелыми или дорогостоящими для тех преимуществ, которые они могли бы обеспечить, и были исключены.
H160 — первый вертолет, оснащенный несущим винтом Blue Edge. Несущий винт имеет пять лопастей, имеющих двойную стреловидность, что уменьшает образование вихрей на концах лопастей. В результате уменьшается взаимодействие лопастей с вихрями — явление, возникающее при ударе лопасти о вихрь, созданный на ее конце, — что позволяет снизить уровень шума на 3–4 дБ и увеличить эффективную полезную нагрузку на 100 кг (220 фунтов) по сравнению с уменьшенной версией конструкции несущего винта Eurocopter AS365 Dauphin. Несущий винт также наклонен на 4° вперед для уменьшения чрезмерного тангажа в прямом полете и на 2° вправо для компенсации тенденции к смещению от тяги хвостового винта. Аэродинамические инновации включают в себя бипланарный стабилизатор хвостового оперения для большей устойчивости на малых скоростях и более тихий наклонный фенестрон, которые в совокупности обеспечивают дополнительную подъемную силу в 80 кг. H160 — первый гражданский вертолет, использующий наклонный хвостовой винт с противовращающим элементом. H160 оснащен двумя турбовальными двигателями Safran Arrano; в качестве альтернативы предлагался второй двигатель, Pratt & Whitney Canada PW210E, но от него отказались из-за недостаточной мощности и для упрощения конструкции. Резервная система смазки редуктора позволяет совершать полеты более пяти часов после отказа основного двигателя без механических повреждений.
В начале 2015 года Airbus заявил, что H160 планируется эксплуатировать с коэффициентом готовности «с первого дня», превышающим 95 процентов. H160 оснащен авионикой Helionix, а кабина пилота оборудована четырьмя многофункциональными дисплеями размером 6 × 8 дюймов (15 × 20 см). Airbus Helicopters сотрудничала с Esterline CMC в разработке некоторых элементов авионики, таких как система управления полетом CMA-9000 и датчик системы посадки CMA-5024 GPS, для автоматизации процесса посадки. Также для H160 был разработан полнофункциональный авиасимулятор в партнерстве с Helisim и Thales Group. Авионика обеспечивает определенный уровень унификации с более ранними вертолетами компании Eurocopter EC145 T2 и Eurocopter EC175. Эта унификация аналогична концепции семейства вертолетов AgustaWestland.
13 июня 2015 года первый прототип совершил свой первый полет из Мариньяна. К ноябрю 2015 года летные характеристики прототипа постепенно расширялись, достигнув максимальной высоты 15 000 футов (4600 м) и максимальной скорости 175 узлов (324 км/ч; 201 миля в час). 18 декабря 2015 года второй прототип, первый H160, оснащенный двигателями Turbomeca Arrano, совершил свой первый наземный заезд; его первый полет состоялся 27 января 2016 года.
В ноябре 2015 года было объявлено, что сертификация H160 и его ввод в эксплуатацию гражданскими операторами запланированы на 2018 год. Военный вариант, получивший обозначение H160M, планируется ввести в эксплуатацию в 2022 году. В марте 2016 года руководитель программы H160 Бернард Фуярски заявил, что почти все этапы, запланированные на 2015 год, были достигнуты, за исключением первого полета второго прототипа, который был отложен до января 2016 года, и что аэродинамическая конфигурация H160 была подтверждена. Испытания выявили необходимость переноса некоторых электронных систем из задней части основного фюзеляжа в носовую часть вертолета по соображениям центра тяжести, в то время как хвостовой винт фенестрон, как сообщается, превзошел ожидания по характеристикам.
В 2015 году Airbus оценил рынок в 120–150 планеров в год; компания была намерена увеличить темпы производства примерно до 50 вертолетов в год. Производство первого серийного H160 было запланировано на 2017 год; первая поставка должна была состояться в конце 2018 или начале 2019 года. В конструкции H160 была внедрена новая схема производства, вдохновленная автомобильной промышленностью, заявленной целью является сокращение времени окончательной сборки нового вертолета вдвое по сравнению с предыдущим Dauphin.
В марте 2017 года министр обороны Франции объявил, что H160 был выбран в качестве основы для программы замены легких вертолетов всех трех родов войск, hélicoptère interarmées léger (HIL), в рамках которой к 2024 году потребуется от 160 до 190 вертолетов для замены 420 единиц: Alouette III, SA 365 Dauphin и AS565 Panther ВМС Франции, AS555 Fennec и SA330 Pumas ВВС Франции; и Pumas, SA341/SA342 Gazelle и Fennec армии Франции. В мае 2019 года министр вооруженных сил Франции Флоранс Парли дала этому вертолету имя H160M Guépard.
В октябре 2017 года первая пара прототипов достигла 500 часов летных испытаний, а третий должен был совершить свой первый полет; весь диапазон летных характеристик был получен, за исключением испытаний в жаркую погоду, испытаний антенн, дополнительного оборудования и сертификационных полетов. В 2018 году было собрано 10 предсерийных вертолетов до сертификации и начала поставок в 2019 году. Первый серийный H160 совершил свой первый полет 14 декабря 2018 года. Его турбовальный двигатель Safran Arrano получил сертификат типа во время Парижского авиасалона в июне 2019 года, после чего было запланировано одобрение EASA для H160 на четвертый квартал, а первая поставка американскому заказчику для корпоративных перевозок — на май 2020 года.
После 1500 часов летных испытаний и демонстрационных полетов с тремя прототипами H160 получил сертификат типа от EASA 1 июля 2020 года, а сертификация FAA и поставка американскому заказчику были запланированы на тот же год. Сертификация в Японии последовала в мае 2021 года, а в Бразилии — в сентябре, и первый H160 был поставлен 10 декабря компании All Nippon Helicopter для сбора электронных новостей, начиная с 2022 года.
Варианты:
Гражданский
H160 прототип, ориентированный на гражданское использование. Построено 3 экземпляра.
PT1 с двигателями PWC PT6, первый полет 13 июня 2015 года.
PT2 с двигателями Safran Arrano, первый полет 27 января 2016 года.
PT3 с салоном, первый полет 13 октября 2017 года.
H160-B гражданский серийный вариант, сертифицированный в июле 2020 года.
H160FI версия, созданная на основе H160-B и используемая ВМС Франции для поисково-спасательных операций. FI = Force Interim (временные силы). Арендована у подрядчика Babcock International.
ACH160 VIP/исполнительный вариант с префиксом модели «Airbus Corporate Helicopters».
Военный
H160M базовая модель, ориентированная на военное применение. Будет вооружен противокорабельной ракетой Sea Venom.
HIL H160M Guépard (hélicoptère interarmées léger — Joint Light Helicopter) Версия, разработанная для Вооруженных сил Франции.
Технические характеристики (H160)
Экипаж: 1/2
Вместимость: 12 человек
Длина: 13,96 м (45 футов 10 дюймов)
Ширина: 3,54 м (11 футов 7 дюймов)
Высота: 4,91 м (16 футов 1 дюйм)
Снаряженная масса: 4050 кг (8929 фунтов)
Максимальная взлетная масса: 6050 кг (13338 фунтов)
Полезная нагрузка: до 2000 кг (4400 фунтов)
Емкость топливных баков: 1120 кг (2470 фунтов)
Силовая установка: 2 × турбовальных двигателя Safran Arrano 1A, 955 кВт (1280 каждый)
Диаметр несущего винта: 13,40 м (43,96 фута)
Площадь несущего винта: 141 м2 (1520 кв. футов)
Характеристики
Крейсерская скорость: 255 км/ч (158 миль/ч, 138 узлов)
Максимальная допустимая скорость: 315 км/ч (196 миль/ч, 170 узлов)
Дальность полета: 880 км (550 миль, 475 морских миль)
Продолжительность полета: 4 ч 30 мин со стандартными топливными баками
Практический потолок: 6096 м (20 000 футов), потолок зависания: 9300 футов (2835 м)
Нагрузка на диск: 42,9 кг/м2 (8,8 фунта/кв. фут)