Comac C919 — узкофюзеляжный пассажирский самолет, разработанный китайской государственной авиастроительной компанией Comac. Программа разработки была запущена в 2008 году как конкурент Airbus A320 и Boeing 737. Производство началось в декабре 2011 года, первый прототип был выпущен 2 ноября 2015 года; первый полет состоялся 5 мая 2017 года. 29 сентября 2022 года C919 получил сертификат типа CAAC. Первый серийный самолет был поставлен авиакомпании China Eastern Airlines 9 декабря 2022 года и введен в коммерческую пассажирскую эксплуатацию 28 мая 2023 года.
Авиасалон Сингапура-2026.
Наш самолет это Comac C919-100(ER) с номерами B-001F/msn105. Похоже этот самолет носится по авиасалонам и рекламирует себя и своих товарищей….
Самолет, в основном изготовленный из алюминиевых сплавов, оснащен турбовентиляторными двигателями CFM International LEAP и вмещает от 158 (8J + 150Y) до 168 (168Y) пассажиров в стандартной конфигурации на расстояние до 5555 км (3000 морских миль; 3500 миль). В 2023 году компания COMAC объявила о разработке как укороченной, так и удлиненной версии пассажирского самолета – аналогично подвариантам, предлагаемым для конкурирующих семейств Boeing 737 MAX и Airbus A320neo.
Габариты C919 весьма схожи с габаритами Airbus A320ˆ ширина его фюзеляжа составляет 3,96 метра (13,0 футов), высота — 4,166 метра (13,67 футов), а площадь поперечного сечения — 12,915 квадратных метров (139,02 кв. фута). Это может позволить использовать общее устройство для загрузки грузов для обоих самолетов. Размах крыла составляет 33,6 метра (110 футов) (35,4 метра (116 футов) с винглетами). Предполагаемая грузоподъемность самолета составит 20,4 тонны. Проект предусматривает крейсерскую скорость 0,785 Маха (451 узел; 835 км/ч) с рабочим потолком 12 200 метров (39 800 футов). Будут доступны два варианта: стандартная версия с дальностью полета 4075 км (2200 морских миль; 2532 мили) и версия с увеличенной дальностью полета 5555 км (2999 морских миль; 3452 мили). C919 — это консервативная конструкция, которую аналитики считают похожей на 30-летний A320 и менее эффективной, чем A320neo и 737 MAX.
Центральная часть крыла, внешняя часть крыла, панели крыла, закрылки и элероны изготавливаются в Сиане, Китай; центральные секции фюзеляжа изготавливаются в Хунду, Китай. Алюминиево-литиевые сплавы составляют 8,8% конструкции, а композитные материалы — 12%. Планер изготовлен в основном из алюминиевого сплава. Проектирование и сборка самолета осуществляются в Шанхае.
Крыло имеет сверхкритическую конструкцию, что повышает аэродинамическую эффективность на 20% и снижает сопротивление на 8% по сравнению с несверхкритическим крылом. Первоначально предполагалось использовать композитные материалы из углеродного волокна для центральной части крыла. Позже конструкция была изменена на алюминиевую, чтобы уменьшить сложности проектирования.
Гондола двигателя, система реверса и выхлопная система поставляются компанией Nexcelle, обладающей такими особенностями, как усовершенствованная конфигурация воздухозаборника, широкое использование композитных материалов и акустической обработки, а также электрически управляемый реверсивный механизм тяги. Компания Michelin поставляет радиальные шины Air X. Интегрированная модульная архитектура авионики основана на Ethernet. Шасси производится в Китае совместным предприятием немецкой компании Liebherr и компании AVIC Landing Gear Advanced Manufacturing Corp: Liebherr LAMC Aviation.
Хотя планер полностью изготовлен компанией AVIC, некоторые системы поставляются от широкого круга международных поставщиков, аналогично Airbus и Boeing. Большинство таких компонентов поставляются из совместных предприятий с иностранными компаниями, расположенными в Китае: с UTAS — для электропитания, противопожарной защиты и освещения; с Collins Aerospace — для систем кабины и авионики; с Thales — для развлекательной системы на борту; с Honeywell — для органов управления полетом, вспомогательной силовой установки, колес и тормозов; с Moog — для системы подъемной силы; Компания Parker отвечает за гидравлику, приводы и топливные системы, а Liebherr — за шасси и систему управления воздушным потоком.
Очень немногие компоненты, такие как двигатель CFM International LEAP и гондола Nexcelle, полностью импортируются из-за рубежа. Сообщается, что COMAC работает над планом повышения самодостаточности в плане поставщиков, с долгосрочной целью замены всех компонентов, экспортируемых из США, поскольку американские экспортные ограничения влияют на их способность увеличить производство реактивной техники.
В 2009 году компании Pratt & Whitney и CFM International предложили для этого самолета по одному двигателю: PW1000G и LEAP-1C соответственно, и был выбран LEAP-1C.
Семейство LEAP-1C состоит из двух вариантов с разными показателями тяги: LEAP-1C28 для C919-100 STD и LEAP-1C30 для C919-100 ER с большей максимальной взлетной массой. LEAP-1C30 имеет немного большую максимальную взлетную тягу и максимальную непрерывную тягу по сравнению с LEAP-1C28.
В феврале 2020 года агентство Reuters сообщило, что правительство США рассматривает возможность запретить GE продажу двигателя LEAP-1C компании Comac, ссылаясь на опасения, что его технология может быть украдена и использована в двигателе CJ-1000A, разрабатываемом китайской компанией Aero Engine Corporation, на конкуренцию, которую C919 может представлять для Boeing, и на военное применение технологии. Тогдашний президент Дональд Трамп написал в Твиттере о своем несогласии с блокировкой продаж. В итоге США предоставили GE лицензию на продажу двигателей в апреле 2020 года.
LEAP-1C имеет тот же сертификат типа, что и LEAP-1A. Главное различие между ними заключается в том, что реверсивная тяга является неотъемлемой частью двигателя на -1C, а на -1A — частью системы самолета.
В мае 2025 года Соединенные Штаты приостановили продажу двигателей LEAP-1C Китаю. Приостановка продажи двигателей была снята в июле 2025 года.
В 2009 году Китайской корпорации авиационных двигателей было поручено разработать собственный двигатель для этого самолета. Сборка первого двигателя CJ-1000A была завершена за 18 месяцев в декабре 2017 года. Планируемый ввод в эксплуатацию — 2021 год. Но пока судя по всему так и не ввели… Двигатель впервые был запущен в мае 2018 года.
В марте 2023 года появились сообщения о начале летных испытаний двигателя CJ-1000A на испытательном самолете Xi’an Y-20. По словам экспертов и высшего руководства Китайской корпорации авиационных двигателей (AECC), в начале марта 2025 года разработка CJ-1000 «хорошо продвигалась» в ходе испытаний, и двигатель должен был вскоре быть использован для проверочных полетов на самолете C919.
Сертификация в Китае и первые поставки двигателя CJ-1000A, вероятно, начнутся в 2027 или 2028 году, а серийное производство ожидается примерно с 2030 года.
Салон имеет компоновку 3-3, типичную для самолетов этого класса, таких как Airbus A320 или Boeing 737. Среднее сиденье в каждом ряду из трех мест спроектировано на 1,5 см шире, чем сиденье у окна и у прохода, чтобы обеспечить больший комфорт для пассажира, сидящего посередине.
В настоящее время сиденья как в бизнес-классе, так и в эконом-классе поставляются исключительно китайским производителем сидений Jiatai Aircraft Equipment Co., Ltd, входящим в состав AVIC Cabin Systems (ACS). Jiatai JT220B в бизнес-классе и Jiatai JT220E в эконом-классе. Оба варианта предоставляют клиенту широкий выбор различных конфигураций, например, регулируемый подголовник, держатель для мобильного устройства или USB-разъем.
Шасси почти убрано.
От второго к третьему.
Фото 20.
Поворачивает на нас.
Фото 23.
Фото 24Выходит из под солнышка.
Фото 25.
Ничего такого экстремального, как показывали авиалайнеры на МАКСе, тут не увидишь.
Фото 29.
Смотрим на него снизу.
Самолет летит с выпущенными закрылками.
Еще крупнее.
Фото 34.
Отвлечемся на местную наземную технику.
Самолет с клином журавлей.
Они смело пересекают его курс, но сильно ниже.
Крупнее носовая часть.
Целиком.
Снова поворот.
Фото 44.
Снизу и сзади.
Аэропортовая служба безопасности.
И еще непонятные люди.
А индусы все готовятся.
И ведь даже видеокамера у них не одна….
Вариант C919-100 ER
Экипаж: 2 пилота
Вместимость: 158 ((8J + 150Y))–192 места (1-й класс HD)
Грузоподъемность: 45,2 м³ (1600 куб. футов)
Длина: 38,9 м (127 футов 7 дюймов)
Размах крыла: 35,8 м (117 футов 5 дюймов)
Площадь крыла: 129,15 м² (1390,2 кв. футов)
Высота: 11,95 м (39 футов 2 дюйма)
Высота фюзеляжа 4,166 м (13 футов 8,0 дюймов)
Ширина фюзеляжа 3,96 м (13 футов 0 дюймов)
Максимальная полезная нагрузка 18 900 кг (41 700 фунтов)
Самостоятельная масса 45 700 кг (100 800 фунтов)
Максимальная взлетная масса 78 900 кг (173 900 фунтов)
Емкость топливных баков 24 917 л (6 582 галлона США)
Двигатели (×2) CFMI LEAP-1C30
Диаметр вентилятора 78 дюймов (198 см)
Макс. Тяга при взлете 137,1 кН (30 821 фунтов)
Макс. непрерыв. Тяга 133,22 кН (29949 фунтов)
Крейсерская скорость Mach 0,785 (452 узла; 837 км/ч; 520 миль/ч)
Дальность полета (STD PL) 5576 км (3011 морских миль; 3465 миль)
Потолок 12100 м (39800 футов)
Взлетная дистанция (MTOW, ISA) 2125 м (6972 фута)