До этого мне этот самолет попадался только один раз на Дубайском авиасалоне в 2021 году… Airbus A400M Atlas — европейский четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет. Он был разработан компанией Airbus Military, ныне Airbus Defence and Space, как тактический транспортный самолет со стратегическими возможностями для замены более старых транспортных самолетов, таких как Transall C-160 и Lockheed C-130 Hercules. Уже построено более 130 самолетов.
Авиасалон Сингапура-2026.
Наш самолет это Airbus A400M Atlas с номерами 54-20/msn074(бывш SVQ-SVQ). Самолет несет службу в German Air Force (Luftwaffe).
По размерам A400M находится между C-130 и Boeing C-17 Globemaster III. Он может перевозить более тяжелые грузы, чем C-130, и использовать неровные посадочные полосы. В дополнение к своим транспортным возможностям, A400M может осуществлять дозаправку в воздухе и медицинскую эвакуацию при наличии соответствующего оборудования.
Первый полет A400M состоялся 11 декабря 2009 года из аэропорта Севильи, Испания. В период с 2009 по 2010 год проект A400M был отменен из-за задержек в программе разработки и перерасхода средств; однако страны-заказчики решили сохранить свою поддержку проекта. К июлю 2011 года восемь стран заказали в общей сложности 174 самолета A400M. В марте 2013 года A400M получил сертификацию Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), а первый самолет был поставлен ВВС Франции в августе 2013 года.
Проект зародился в группе Future International Military Airlifter (FIMA), созданной в 1982 году как совместное предприятие компаний Aérospatiale, British Aerospace (BAe), Lockheed и Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) с целью разработки замены для самолетов C-130 Hercules и Transall C-160. Различные требования и сложности международной политики замедлили продвижение инициативы. В 1989 году Lockheed решила выйти из группы. Lockheed самостоятельно разработала модернизированный Hercules, C-130J Super Hercules. С присоединением итальянской компании Alenia и испанской CASA группа FIMA стала называться Euroflag.
Руководство проекта оценило конфигурации с двумя и четырьмя турбовентиляторными двигателями, конфигурацию с четырьмя винтовентиляторными двигателями и конфигурацию с четырьмя турбовинтовыми двигателями, в конечном итоге остановившись на варианте с турбовинтовым двигателем. Поскольку ни один из существующих турбовинтовых двигателей в западном мире не был достаточно мощным, чтобы достичь прогнозируемой крейсерской скорости 0,72 Маха, потребовался новый двигатель.
Первоначально был выбран турбовинтовой двигатель SNECMA M138, основанный на турбовентиляторном двигателе M88, но выяснилось, что эта силовая установка не способна удовлетворить требованиям. В апреле 2002 года Airbus Military выпустила новый запрос предложений (RFP), на который ответили Pratt & Whitney Canada с двигателем PW180 и Europrop International. В мае 2003 года Airbus Military выбрала Europrop TP400-D6. Компания United Technologies заявила, что этот выбор стал результатом политического вмешательства.
В апреле 2003 года один из партнеров Europrop заявил, что Airbus близок к выбору предложения P&WC, утверждая, что оно более чем на 400 миллионов евро (436,7 миллионов долларов США) дешевле, чем предложение Europrop. После истечения первоначального срока принятия решения по двигателям генеральный директор Airbus Ноэль Форжеард заявил, что предложение P&WC почти на 20 процентов дешевле, и заявил: «На сегодняшний день Pratt and Whitney, несомненно, является победителем; гораздо более низкое предложение может заставить нас изменить свое мнение», предложив Europrop пересмотреть свое предложение, которое, как сообщается, было снижено на 10 или 20 процентов. В более позднем отчете сообщалось, что пересмотренное предложение превысило предложение P&WC на 120 миллионов евро.
Первоначально странами-партнерами были Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург. Эти страны решили поручить Организации по сотрудничеству в области вооружений (OCCAR) управление закупкой A400M. После выхода Италии и пересмотра общего объема закупок, пересмотренная потребность составила 180 самолетов. Первый полет планировалось совершить в 2008 году, а первая поставка — в 2009 году. В апреле 2005 года к программе присоединилась Южная Африка, получившая контракт на поставку компонентов фюзеляжа от компании Denel Saab Aerostructures. Малайзия стала второй страной за пределами Европы, принявшей участие в программе. Малайзия через CTRM отвечает за производство композитных аэродинамических компонентов для самолета.
Самолет A400M позиционируется как промежуточный по размеру и дальности полета между Lockheed C-130 и Boeing C-17, способный перевозить грузы, слишком большие или слишком тяжелые для C-130, и при этом использовать неровные посадочные полосы.
Airbus A400M обеспечивает существенные улучшения полезной нагрузки, дальности полета, внутреннего объема и эксплуатационных возможностей по сравнению с Transall C-160 и Lockheed C-130, которые он заменяет или дополняет. Он может перевозить до 37 тонн (41 короткой тонны) на расстояние более 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль). Грузовой отсек имеет длину 17,71 м (58,1 фута) без учета рампы, ширину 4,00 м (13,12 фута) и высоту 3,85 м (12,6 фута) (или 4,00 м (13,12 фута) позади крыла) и может быть сконфигурирован для перевозки грузов или военнослужащих, десантирования парашютистов, проведения медицинской эвакуации или дозаправки в воздухе.
Он может эксплуатироваться с коротких мягких посадочных полос и совершать полеты на большие расстояния с грузами. Типичный груз может включать в себя шесть автомобилей Land Rover с прицепами, или два легких бронированных автомобиля, или самосвал с экскаватором, или зенитный ракетный комплекс Patriot, или вертолет Puma или Cougar, или грузовик с 25-тонным прицепом.
Самолет A400M оснащен электронной системой управления полетом с боковыми ручками управления и защитой от выхода за пределы допустимых режимов полета. Как и другие самолеты Airbus, он имеет полностью «стеклянную» кабину. Большинство систем в общих чертах основаны на системах A380, но модифицированы для военных задач. Гидравлическая система имеет два канала с давлением 20,7 МПа (3000 фунтов на квадратный дюйм), которые питают основные и вспомогательные исполнительные механизмы управления полетом, шасси, колесные тормоза, грузовой люк и опциональную систему дозаправки с помощью шланга и конуса.
Как и в случае с A380, третьей гидравлической системы нет. Вместо этого используются две электрические системы. Одна представляет собой набор двухканальных электрических гидравлических приводов, другая — массив гибридных электрических/гидравлических приводов. Различная резервная система обеспечивает большую защиту от боевых повреждений.
В июне 2019 года компания Airbus Defence and Space получила контракт от Федерального управления Бундесвера по оборудованию, информационным технологиям и техническому обслуживанию (BAAINBw) на интеграцию и сертификацию системы направленного инфракрасного противодействия J-MUSIC (DIRCM) в подсистему средств защиты (DASS) самолета A400M для ВВС Германии. Система DE DIRCM, предоставленная компанией Diehl Defence GmbH & Co. KG и основанная на технологии J-MUSIC компании Elbit Systems Ltd., повышает возможности самозащиты самолета от ракет с инфракрасным наведением. Контракт был рассчитан на четыре года.
Более 30 процентов конструкции самолета выполнено из композитных материалов. Крыло размахом 42,4 м (139 футов) в основном состоит из компонентов, армированных углеродным волокном, включая лонжероны крыла, обшивку крыла длиной 19 м (62 фута) и толщиной 12–14 мм (0,47–0,55 дюйма) и другие детали. Крыло весит около 6500 кг (14 330 фунтов) и может нести и поднимать до 25 000 кг (55 116 фунтов) топлива. Оно имеет удлинение 8,1, ширину хорды 5,6 м (18 футов) и угол стреловидности 15 градусов при 25 процентах средней аэродинамической хорды.
Самолет A400M имеет Т-образное хвостовое оперение. Высота вертикального стабилизатора составляет 8,02 м (26,3 фута). Размах горизонтального стабилизатора — 19,03 м (62,4 фута), угол стреловидности — 32,5 градуса.
Лопасти винта Ratier-Figeac FH385 вращаются против часовой стрелки, а FH386 — по часовой стрелке. Восьмилопастные винты типа «сабля» изготовлены из тканого композитного материала. Самолет оснащен четырьмя двигателями Europrop TP400-D6 мощностью 8250 кВт (11000 л.с.) каждый. Двигатель TP400-D6 является самым мощным турбовинтовым двигателем на Западе, введенным в эксплуатацию.
Пара винтов на каждом крыле вращается в противоположных направлениях, при этом концы пропеллеров движутся сверху к середине между двумя двигателями. Это отличается от подавляющего большинства многодвигательных винтовых самолетов, где все винты вращаются в одном направлении. Противовращение достигается за счет использования редуктора, установленного на двух двигателях, и только винт вращается в противоположном направлении. Все четыре двигателя идентичны и вращаются в одном направлении. Это устраняет необходимость иметь на складе два разных «ориентированных» двигателя для одного и того же самолета, что упрощает техническое обслуживание и затраты на снабжение.
Такая конфигурация, называемая «между двигателями» (DBE), позволяет двигателю создавать большую подъемную силу и уменьшает крутящий момент и вихревой поток от пропеллера на каждом крыле. Она также уменьшает рыскание в случае отказа внешнего двигателя.[95] Благодаря этим преимуществам размер вертикального стабилизатора может быть уменьшен на 17 процентов, а размер горизонтального стабилизатора — на 8 процентов.
Система инфракрасного улучшенного обзора (EVS) с фронтальным обзором обеспечивает улучшенное изображение местности в условиях плохой видимости. Изображение EVS отображается на HUD при полетах на малой высоте, демонстрируя свою ценность для выполнения тактических задач ночью или в облаках. EADS и Thales предоставляют новый многоцветный инфракрасный датчик предупреждения о ракетном нападении (MIRAS) для A400M.
Самолет A400M имеет съемный заправочный зонд, установленный над кабиной пилота, что позволяет ему получать топливо от танкеров, оснащенных конусными заправочными штангами. В качестве опции заправочный зонд может быть заменен установленным на фюзеляже приемником UARRSI для приема топлива от танкеров, оснащенных штанговыми заправочными штангами. Самолет может выступать в роли танкера при наличии двух установленных на крыльях заправочных контейнеров с шлангами и конусными заправочными штангами под крылом или центрального блока шлангов и барабанов. Заправочные контейнеры могут перекачивать топливо другим самолетам со скоростью 2640 фунтов/мин (20,0 кг/с).
Самолет A400M оснащен выдвижными дефлекторами перед задними боковыми дверями, предназначенными для того, чтобы дать десантникам время покинуть самолет до того, как их накроет воздушный поток.
Что то у них тут очень серьезные подтеки керосина….
Общий вид справа.
Хвостовое оперение.
Законцовка крыла.
Элерон.
Дверь с выдвижным дефлектором.
Передняя часть.
Лобик правой консоли.
Лопасть винта.
Еще.
Надписи на мотогондоле.
Защелки.
Кок винта. А зачем столько дырочек?
Надписи по стойкам и колесам.
Носовая стойка.
Общий вид правой консоли с движками.
Носовая часть.
Остекление кабины.
Радиопрозрачный носовой обтекатель.
Приемники статического давления и флюгарки?
А это что?
Другой вид на носовую стойку.
Плоскость винта.
Восьмилопастной винт.
Общий вид фюзеляжа.
Штанга дозаправки в воздухе.
Крупнее ее носовая часть.
Две винтомоторные группы.
Обтекатели основных стоек.
Шестиколесная основная стойка.
Носовая стойка.
И его створки.
Общий вид спереди.
Лобовое остекление.
Носовая стойка вид спереди.
Кок винта.
Дворники.
Фото 118.
Фото 119.
Антенна.
Изгибы.
Кабина.
Эмблема подразделения.
Надписи.
Надписи на створке носовой стойки.
Что за дверь?
Фото 11.
Воздухозаборники.
Мотогондола вид сбоку.
Лючки мотогондолы.
И надписи.
С этой стороны следов керосина нет.
Хвостовая оконечность.
Фото 18.
Общий вид слева.
Левая консоль.
Варианты
A400M Grizzly пять прототипов и опытных образцов; шестой самолет был отменен.
A400M-180 Atlas серийный вариант.
Технические характеристики Airbus A400M:
Экипаж: 3 или 4 человека (2 пилота, 3-й опционально, 1 бортмеханик)
Вместимость: 37 000 кг (81 600 фунтов)
116 полностью экипированных военнослужащих/десантников
до 66 носилок в сопровождении 25 медицинских работников
грузовой отсек: ширина 4,00 м (13,12 фута) x высота 3,85 м (12,6 фута) x длина 17,71 м (58,1 фута) (без рампы 5,40 м (17,7) футы))
Длина: 45,1 м (148 футов 0 дюймов)
Размах крыла: 42,4 м (139 футов 1 дюйм)
Высота: 14,7 м (48 футов 3 дюйма)
Площадь крыла: 225,1 м2 (2384 кв. фута)
Снаряженная масса: 78 600[159] кг (173 283 фунта)
Максимальная взлетная масса: 141 000 кг (310 852 фунта)
Емкость топливных баков: 50 500 кг (111 300 фунтов) внутреннего топлива
Максимальная посадочная масса: 123 000 кг (271 000 фунтов)
Силовая установка: 4 × турбовинтовых двигателя Europrop TP400-D6, 8200 кВт (11 000 л.с.) каждый
Винты: 8-лопастные винты изменяемого шага Ratier-Figeac с возможностью флюгирования и реверса, диаметр 5,3 м (17 футов 5 дюймов)
Характеристики
Максимальная скорость: Mach 0,72
Крейсерская скорость: 781 км/ч (485 миль/ч, 422 узла) на высоте 9450 м (31000 футов)
Начальная крейсерская высота: 9000 м (29000 футов) при максимальной взлетной массе
Дальность полета: 3300 км (2100 миль, 1800 морских миль) при максимальной полезной нагрузке
Дальность полета с полезной нагрузкой 30 тонн: 4500 км (2450 морских миль)
Дальность полета с полезной нагрузкой 20 тонн: 6400 км (3450 морских миль)
Дальность перелета: 8700 км (5400 миль, 4700 морских миль)
Практический потолок: 12200 м (40000 футов)
Нагрузка на крыло: 637 кг/м2 (130,4[90] фунта/кв. фут)
Тактическая дистанция взлета: 980 м (3215 футов)
Тактическая дистанция посадки: 770 м (2530 футов)
Радиус поворота (на земле): 28,6 м