Возвращаемся к авиационному музею при авиационном университете в Пекине. В этой части посмотрим на фактически голый фюзеляж американского самолета Douglas C-47B. C-47B это версия оснащенная двигателями R-1830-90 с двухскоростными нагнетателями (улучшенные характеристики полёта на высоте) для обслуживания маршрутов Китай-Бирма-Индия. Построено 3364 самолёта.
Музей при авиационном университете Пекина.
Самолет в музее это Douglas C-47B с номером 102/101. История его покрыта мраком, как и для большинства самолетов в Китае.
В 1941 году авиакомпания China Airlines впервые приобрела два DC-3, используя Гонконг в качестве базы для пассажирских и грузовых рейсов между Чунцином, Чэнду, Куньмином, Мьянмой и Индией.
Интересная история произошла во время использования DC-3 в Китае: 20 мая 1941 года DC-3 был перехвачен японскими самолётами недалеко от Ибиня во время перелёта из Чунцина в Чэнду. В фюзеляж попали десятки пуль, а правая консоль была повреждена. Самолёту пришлось совершить вынужденную посадку.
Позже ещё один DC-3 авиакомпании China Airlines прилетел в Гонконг и заменил правую консоль на консоль от DC-2 (более короткую, чем у DC-3).
После транспортировки и ремонта этот странный самолёт с левой консолью от DC-3 и правой от DC-2 смог взлететь, приземлиться в Гуйлине для дозаправки, а затем вернуться в Гонконг для ремонта. Это чудо в истории мировой авиации. Позже этот самолёт получил очень запоминающееся прозвище: «DC-2 с половиной», которое сохранилось в технических документах компании McDonnell Douglas (ныне объединённой с Boeing).
В 1984 году представители Китайской гражданской авиации отправились в США, чтобы закупить первую партию Boeing 737. Так случилось, что У Цзинчэн, китайский инженер, участвовавший в ремонте «DC-2 с половиной» (на этот момент заместитель директора Департамента технического обслуживания Управления гражданской авиации Гуанчжоу), был сотрудником Управления гражданской авиации Китая.
Члены делегации Министерства авиационной промышленности Китая отправились в Соединенные Штаты для инспекции. Они представились компании Douglas Aircraft Corporation как участники чудесного восстановления и полета, и были приняты компанией Douglas Aircraft Corporation как почетные гости. Этот DC-2 с половиной – достаточное свидетельство мудрости, мастерства и мужества китайских авиатехников и пилотов для будущих поколений.
После инцидента в Перл-Харборе Соединенные Штаты объявили войну Японии. Авиакомпания China Airlines получила партию DC-3, C-47 и C-53 по ленд-лизу. Один из DC-3 использовался в качестве специального самолета для транспортной эскадрильи и получил имя «Мэй Лин».
Самым выдающимся полетом DC-3 в Китае стало открытие маршрута «Горб». В 1942 году DC-3 China Airlines впервые успешно пересек Гималаи. После этого транспортные самолёты из Китая и США перевезли по этому маршруту большое количество военных грузов в Китай. Таким образом, DC-3 и маршрут «Hump» вошли в историю мировой авиации.
A после победы в антияпонской войне авиакомпании China Airlines и Central Airlines последовательно закупили партию DC-3 и C-47 из остатков военных запасов армии США. Эти самолёты стали одним из основных типов транспортных самолётов в Китае в то время.
ВВС Китая также получили транспортный самолёт Showa/Nakajima «Zero» 22 (L2D3), произведённый в Японии в качестве подражания DC-3, и приписали его к транспортной эскадрилье. Один из них также был передан Central Airlines, но вскоре после использования был списан.
9 ноября 1949 года 12 самолётов China Airlines в Гонконге приняли участие в восстании «Двух авиакомпаний», включая 7 DC-3 и C-47. Вместе с восставшими и отремонтированными после захвата самолётами эти самолёты стали основными типами транспортных самолётов в первые дни основания гражданской авиации Китайской Народной Республики и создания Народных Военно-воздушных сил.
Большинство самолётов C-47 ВВС Гоминьдана принадлежали 10-й транспортной эскадрилье и были постепенно сняты с вооружения в конце 1950-х годов после отступления на Тайвань (Китай).
Общий вид спереди.
Вид с лестницы.
От земли.
Табличка с описанием.
Технические характеристики (C-47B-DK)
Экипаж: 4 человека (пилот, второй пилот, штурман, радист)
Вместимость: 28 военнослужащих или 6000 фунтов (2,72 т) груза
Длина: 63 фута 9 дюймов (19,43 м)
Размах крыла: 95 футов 6 дюймов (29,11 м)
Высота: 17 футов 0 дюймов (5,18 м)
Площадь крыла: 987 кв. футов (91,7 м²)
Профиль: корневая часть: NACA 2215; Тип: NACA 2206[28]
Масса пустого: 18 135 фунтов (8226 кг)
Полная масса: 26 000 фунтов (11 793 кг)
Максимальная взлётная масса: 31 000 фунтов (14 061 кг)
Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp, 14-цилиндровые, радиально-поршневые, воздушного охлаждения
Взлётная мощность: 1200 л.с. (890 кВт)
Нормальная мощность: 1000 л.с. (750 кВт) на высоте 14 500 футов (4400 м)
Винты: 3-лопастные винты постоянной скорости вращения
Характеристики
Максимальная скорость: 224 мили/ч (360 км/ч, 195 узлов) на высоте 10 000 футов (3000 м)
Крейсерская скорость: 260 км/ч (160 миль/ч, 140 узлов)
Дальность: 2600 км (1600 миль, 1400 морских миль) при нормальной дальности
Перегоночная дальность: 5800 км (3600 миль, 3100 морских миль)
Практический потолок: 8000 м (26 400 футов)
Время набора высоты: 3000 м (10 000 футов) за 9 минут 30 секунд
Нагрузка на крыло: 128 кг/м² (26,3 фунта/кв. фут)
Мощность/масса: 0,1522 кВт/кг (0,0926 л.с./фунт)