Я не сразу понял, что это всего лишь деревянный макет самолета. Истребитель J-8II, создан в результате модернизации созданного в КНР в конце семидесятых годов истребителя-перехватчика J-8I, конструкция которого в свою очередь основывалась на конструкции советского истребителя МиГ-21, производившегося в КНР по лицензии.
Музей при авиационном университете Пекина.
J-8II с номером 8300.
После того, как самолёт J-8I (теперь J-8A) поступил на вооружение ВВС, был обнаружен ряд дефектов, таких как носовой воздухозаборник, ограничивающий эффективность бортовой системы управления огнём, система управления огнём и бортовое радиоэлектронное оборудование не соответствовали тактико-техническим требованиям ведения воздушного боя и атак наземных целей в любых погодных условиях.
В 1980 году Лу Дун, министр Третьего министерства машиностроения, и Чжан Тинфа, командующий ВВС, совместно изучали возможности усовершенствования самолёта J-8 для противостояния самолётам МиГ-23 и Су-19. В начале 1980 года ВВС в своём докладе Военной комиссии «Десятилетний план развития основных видов вооружения ВВС» предложили провести значительные усовершенствования на базе J-8A.
Основные идеи заключались в следующем: замена воздухозаборника на двусторонний, установка радара, электронного оборудования и системы управления огнём Eisenberg Group 2021, добавление оборудования для передачи данных и командования «земля-воздух», аналогичного полуавтоматической системе наведения «Blue Sky», модификация двухствольной авиационной пушки и замена турбореактивного двигателя 13А на двигатель тягой 6600 кгс для увеличения тяги (турбореактивным двигателем 13АII оснащается самолет J-8B/D). В апреле 1980 года, когда Постоянный комитет Центрального военного совета рассмотрел план разработки обычных вооружений и техники, этот тип самолёта был указан в качестве ключевого проекта исследований и разработок до 1985 года.
31 мая 1980 года ВВС представили основные тактико-технические требования к плану модернизации самолёта J-8. 4 сентября Генеральный штаб и Управление национальной оборонной промышленности утвердили основные тактико-технические требования к плану модернизации J-8 документом (80) Цаньчжуан № 594 «Основные тактико-технические требования к усовершенствованному самолёту J-8 (J-8Ⅱ)» и присвоили ему наименование J-8II. С 18 по 24 мая 1981 года в Пекине состоялось демонстрационное совещание по проекту J-8II, на котором был определён общий план и предварительно определено использование радара SL-4 и прицела 03C. С 22 по 28 июня 1982 года в Шэньяне состоялось совещание по рассмотрению деревянного прототипа J-8II(видимо как раз наш макет). На совещании было принято решение оснастить J-8II турбореактивным двигателем 13А, радаром 208 и ракетой PL-4.
Самолет J-8II был разработан 601-м институтом и опытно-конструкторским производством на 112-м заводе. Его основным усовершенствованием является конструкция воздухозаборников по обеим сторонам фюзеляжа и оснащение системой управления огнем 208.
Первый самолёт J-8II был собран в начале 1984 года, а лётчик-испытатель Цюй Сюэрэнь успешно поднял его в воздух 12 июня. 15 октября 1988 года Государственный совет и Комитет по доработке обычной военной продукции Центрального военного совета одобрили проект самолёта J-8Ⅱ, и на заводе № 112 началось его серийное производство.
J-8II — это новый истребитель, разработанный на базе J-8. Он отличается манёвренностью на средних и малых высотах, возможностью перехвата в любых погодных условиях, а также улучшенной системой вооружения, системой управления огнём, бортовым радиоэлектронным оборудованием и силовой установкой. Для модернизации РЛС 208 с диаметром антенны 700 мм на J-811 установлены двухсторонние воздухозаборники и изменён дизайн передней части фюзеляжа.
Силовая установка также заменена двумя турбореактивными двигателями 13АII с тягой на одном форсаже 6600 кгс, что увеличивает тягу и улучшает маневренность на малых и средних высотах. Самолет может нести ракеты класса «воздух-воздух» PL-4 с радиолокационным наведением. J-8II обладает всепогодными возможностями перехвата и атаки наземных целей. По сравнению с J-8, общая степень модернизации J-8II составляет более 70%.
Из 488 частей всего самолета 157 являются новыми изделиями, и использовано 7 новых материалов. Крыло самолёта J-8II аналогично крылу J-8, а фюзеляж после 29-го шпангоута аналогичен фюзеляжу J-8. Фюзеляж до 29-го шпангоута был переработан и удлинён на 1,2 метра. Воздухозаборник изменён на двухмерный трёхволновой. В двигателе использованы передовые технологии, что позволило снизить его массу на 40 кг. На форсажной камере используется полноразмерный теплоизоляционный и виброзащитный экран, что снижает температуру стенки на 100 °C и улучшает характеристики двигателя.
На фоне Ил-14
Китайцы искуссные мастера макетов: можно ли понять, что это все из дерева?
Вид сверху.
Хвостовая часть.
Носовая часть.
Общий вид.
Крупнее носовая часть.
Общие виды с Ил-14.
Общий вид сзади.
Общий вид зала.
Фото 136.
ЛТХ:
Модификация J-8II
Размах крыла, м 9.344
Длина, м 21.59
Высота, м 5.41
Площадь крыла, м2 42.20
Максимальная взлетная масса 18797 кг
Масса, кг
пустого 9830
нормальная взлетная 14300
Тип двигателя 2 ТРД Liyang (LMC) Wopen-13 А II (Р-13-300)
Тяга , кН
нефорсированная 2 х 42.66
форсированная 2 х 65.90
Масса топлива 4050 кг (внутренний бак), 6650 кг (с дополнительным баком)
Максимальная скорость, км/ч 2300
Максимальное число Маха горизонтального полета 2,2 (с двумя ракетами)
максимальная эксплуатационная скорость 1300 км/ч
минимальная маневренная скорость 350 км/ч
базовая дальность полёта 1500 км
Практическая дальность с ПТБ, км 2200
Боевой радиус действия с 1 ПТБ, км 800
Максимальная скороподъемность, м/мин 12000
максимальная скороподъёмность 190 м/с
Практический потолок, м 19000
Статический потолок 20200 м
скорость взлёта 324 км/ч
длина разбега 637 м (на форсаже)
длина пробега 940 м (на парашюте)
Макс. эксплуатационная перегрузка 8
Экипаж, чел 1
Вооружение: 23-мм двухствольная пушка Type 23-3 (ГШ-23Л) с 200 патронами
Боевая нагрузка — 4500 кг на 7 узлах подвески
УР воздух-воздух PL-2В (PL-3,PL-5B) пусковые установки НРМ HF-16B.
2x 500-,250- кг бомбы или ПУ Qimgan 12 х 55 мм или 7х90-мм НУР