И снова первый день авиашоу в Наньчане. Но в этой части мы попадаем на перерыв в полетах и поэтому есть возможность проникнуть на территорию для зрителей и взглянуть на статику.
Авиашоу Наньчан.
Пока Александр Чеснейший проверяет состояние Як-52 пилотажной группы Первый полет, я пробегаю мимо, к ограждению для зрителей. Выйти туда не сложно, сложно потом обратно вернуться в техзону….
Поскольку это первый день авиашоу, то тут готовится торжественное открытие со сценой и гостями.
Какой то генерал тренируется в разговорном жанре.
Но мы идем к статике, на которую местные власти вытащили все, что у них двигалось и не летало…. Вот вам L-15, родственник нашего Як-130.
Какой то у него странный нос?
Общий вид.
Вид спереди. Эти самолеты как раз строят на местном заводе.
Общий вид справа.
Китайско-пакистанский самолет K-8.
Табличка с описанием.
Крупнее.
Общий вид спереди.
И вид справа.
А это у нас штурмовик Q-5.
Табличка с описанием.
Фото 16.
Вид спереди.
Фото 18.
Переходим к учебно-тренировочному самолету L-7, он же CJ-7, который должен был заменить CJ-6, но так и не сделал это.
Вы можете заметить, что он очень похож на наш Як-152. Это не просто так: они действительно близкие родственники, но с разными двигателями.
Крупнее.
Табличка с описанием.
Вид спереди.
Рядом его предшественник: CJ-6.
Описание.
Вид спереди.
Общий вид справа.
Рядом стоит китайская версия Ан-2: Y-5 B-8340.
Описание.
Тоже весь грязный. Можно же было отмыть к празднику?
Это явно летающий самолет.
Следом идет SAC JJ-6 с номером 140. Он же двухместный учебно-тренировочный самолет на базе МиГ-19.
Общий вид.
Интересная заглушка.
Вид справа.
На фоне Y-5.
Следом идет учебно-тренировочный JJ-5.
Описание.
Фото 39.
Вид спереди.
Фото 41.
И вид справа.
Следом идет еще один L-7 B-1235L.
Видно, что двигателя под капотами нет.
Вид спереди.
Фото 46.
Фото 48.
И снова CJ-6 в интересной цветовой схеме.
Фото 49.
Вид спереди.
Общий вид самолетов.
А вот вам любопытный N-5 (Nongye-Feiji-5) — сельскохозяйственный самолет, производимый китайской корпорацией Hongdu Aviation Industry Group (HAIG). Разработка машины была начата в середине 1980-х годов компанией Nanchang. Первый полет прототипа состоялся 26 декабря 1989 года.
После успешных испытаний в 1992 году в серию была запущена первая серийная модификация — N-5A. Это был двухместный свободнонесущий низкоплан, оснащенный американским восьмицилиндровым двигателем Textron Lycoming IO-720-D1B мощностью 400 л.с. (300 кВт).
Крупнее
ЛТХ:
Модификация N-5A
Размах крыла, м 13.42
Длина, м 10.49
Высота, м 3.73
Площадь крыла, м2 26.00
Масса, кг
пустого самолета 1328
нормальная взлетная 2250
максимальная взлетная 2450
Тип двигателя 1 ПД Textron Lycoming IO-720-D1B
Мощность, л.с. 1 х 400
Максимальная скорость, км/ч 205
Крейсерская скорость, км/ч 170
Практическая дальность, км 979
Скороподъемность, м/мин 257
Практический потолок, м 3750
Экипаж,чел 2
Вид спереди.
Вид справа.
Описание.
В начале 2000-х годов началась разработка второй серийной модификации N-5B с более мощным мотором. В качестве силовой установки для самолета выбрали чешский турбовинтовой Walter M601F мощностью 777 л.с. (580 кВт). Первый полет новой машины состоялся 28 декабря 2006 года.
Что то в этом самолете есть несуразное, несоразмерное что ли.
Стойки какие то хлипкие.
Вид спереди.
Фото 63.
Правая консоль.
Общий вид справа.
Еще один Y-5 B-8240.
Он без винта и непонятно с двигателем ли вообще?
Описание.
Фото 69.
Общий вид справа.
Ну и завершает статику американский Douglas C-47B Skytrain N41CQ.
Описание.
Что он тут делает?
Общий вид спереди.
Фото 75.
И наконец вид справа.
Общий вид с Ан-2.
Вроде как летающий.
Фото 79.
Реклама покатушников. Перевод:
Знакомство с лётной базой Цзянси Эйр Фьючерс.
Лётная база Цзянси Эйр Фьючерс расположена в центральной части города Гунцинчэн, где сосредоточена культурно-туристическая экономика. На базе расположен аэропорт класса А1 для авиации общего назначения, один из лучших в Китае, общей площадью около 12 000 квадратных метров. Аэропорт находится примерно в 50 минутах езды от центра Наньчана и Цзюцзяна.
База в основном состоит из лётного поля и терминала. Аэродром имеет взлётно-посадочную полосу размером 1200 на 30 метров, две недавно построенные рулёжные дорожки размером 63 на 105 метров и 11 новых парковочных мест. Терминал включает в себя здание общего назначения, ангар (включая ремонтную мастерскую), специальный гараж, кафетерий, центральную распределительную станцию, топливозаправочный склад, пункт приема мусора и сопутствующие вспомогательные объекты.
Открыты рейсы из Гунцинчэна в аэропорт Хуаху в Эчжоу, аэропорт Тунпин в Цзиани, аэропорт Саньциншань в Шанжао, аэропорт Фулян в Цзиндэчжэне, аэропорт Яоху в Наньчане и аэропорт Лусун в Чжучжоу.
Y-5 B-50CH с парашютистами уже в воздухе.
Солнышко оставляет свою тень от самолета.
Пока еще на крыле.
Но вот уже парашютисты в полете.
Включают дымы.
Фото 87.
Крупнее.
Фото 89.
Фото 90.
Фото 91.
Фото 92.
Фото 93.
Все ближе и ближе к земле.
Фото 95.
А на стоянке идет заправка ДжетКара.
Рабочее место пилота.
Двигатель.
Заправляют и американский Pitts S2A.
Крупнее.
Приборная панель очень проста.
А я все пытаюсь разглядеть хитрости устройства ДжетКары.
Снятый руль.
Пилотажная группа Первый полет не имеет времени на отдых.
Если не летают, то обслуживают самолеты.
Рядом китайские родственники CJ-6 из пилотажной группы Red Star.
Фото 107.
Выходное отверстие реактивного двигателя Джеткара и тормозные парашюты.
Крупнее.
Фото 110.
CJ-6 B-12TT.
Китайцы берут интервью у парашютистов.
Фото 113.
Як-52.
Анна Кацан и Олег Шполянский занимаются обслуживанием самолета.
А мы двигаемся дальше….