C-46 — двухмоторный поршневой транспортный самолёт, выпускавшийся компанией Curtiss-Wright Aircraft Company. Он имел цельнометаллический фюзеляж, шасси с хвостовым колесом и два поршневых двигателя мощностью 2000 л.с. Максимальная крейсерская скорость самолёта составляла 278 км/ч, а дальность — 4750 км. Экипаж состоял из четырёх человек, а вместимость салона — 35 мест.
C-46 «Commando» поступили на вооружение Народно-освободительной армии Китая во время войны за независимость. В Народных ВВС он имел кодовое название «Самолет № 19».
К 1949 году у China Airlines было в общей сложности 38 самолётов C-46, у Central Airways — 17, а у Chennault Air Force — 17.
Музей гражданской авиации Китая.
Curtiss C-46 Commando(CW-20) 36044. Когда-то в авиационном музее в Датаншане к северу от Пекина находилось три самолёта Curtiss Commando. Один из них был перевезён в Музей гражданской авиации в Пекине примерно в 2010 году. Все три были без серийных номеров, и их производственные номера неизвестны. Предполагается, что этот самолёт имеет номер 36044 и принадлежит ВВС Китая. Он стоит на рампе вместе с двумя другими немаркированными самолётами Ли-2.
В начале 1930-х годов в эксплуатацию один за другим поступали американские Boeing 247, Douglas DC-2, DC-3 и другие цельнометаллические пассажирские транспортные самолёты, что ознаменовало начало новой эры в авиационной отрасли. В 1936 году компания Curtiss начала разработку высокопроизводительного двухмоторного транспортного самолёта CW-20, призванного составить конкуренцию DC-3. Первый прототип совершил свой первый полёт 26 марта 1940 года.
Поскольку продолжительность полёта CW-20 не соответствовала его проектной дальности, гражданские авиакомпании размещали мало заказов. Однако ВВС США, стремившиеся к транспортным возможностям в преддверии войны, оценили просторный фюзеляж CW-20. После доработок он поступил в серийное производство под обозначением C-46A в 1940 году. К началу войны на Тихом океане в декабре 1941 года американские военные заказали более 500 самолётов. C-46 существовал в различных модификациях, а общее количество выпущенных самолётов составило около 3181. Наиболее массовыми были транспортно-десантный C-46A и транспортно-десантный C-46D.
В феврале 1942 года США начали поставлять Гоминьдану самолёты C-46 «Commando» по ленд-лизу.
Правительственная авиакомпания China Airlines предоставила самолёты C-46. В мае 1942 года, чтобы прорвать блокаду японских захватчиков и поддержать войну сопротивления Китая, транспортные самолёты C-46 ВВС США начали участвовать в авиарейсе «Горб» между Китаем, Бирмой и Индией, доставляя боевые грузы и личный состав в зону боевых действий в Китае. Позднее предпринимались попытки использовать C-46 для открытия авиарейса между Китаем и Индией через Цинхай-Тибетское нагорье, но многие испытательные полёты оказались неудачными, и от них пришлось отказаться. Маршрут «Горб» продолжал использоваться.
Грузоподъёмность и высотные характеристики C-46 превосходили C-47, что сделало его основной силой на авиатранспортном маршруте между Китаем и Индией. Поскольку транспортные самолёты летали на экстремальных высотах по маршруту «Горб», в сочетании с крайне плохими погодными условиями и атаками японских истребителей, вторгшихся в Бирму, Китай и США потеряли на маршруте «Горб» в общей сложности 514 самолётов за три года, значительную часть из которых составляли самолёты C-46.
После победы в антияпонской войне американские военные передали Национальной армии около 200 самолётов C-46A и C-46D, которые стали их основным транспортным самолётом во время гражданской войны. Авиакомпании China Airlines и Central Airlines, принадлежавшие Национальному правительству, также приобрели около 55 самолётов C-46 по низким ценам в качестве излишков американских военных поставок.
После начала Ляошэньской кампании осенью 1948 года Народно-освободительная армия Китая захватила самолёт C-46 в аэропорту Цзиньчжоу. После ремонта он был переправлен в аэропорт Муданьцзян-Хайлан и передан в авиашколу Северо-Восточного отделения Народно-освободительной армии Китая. В октябре 1948 года, на следующий день после освобождения Шэньяна, личный состав Северо-Восточного авиационного училища Народно-освободительной армии Китая вошел в город и занял аэропорты, заводы и склады, принадлежавшие националистическому командованию ВВС Северо-Востока.
Один самолёт C-46 был захвачен. После ремонта в феврале 1949 года он был передан в Северо-восточное авиационное училище Народно-освободительной армии Китая. 10 декабря 1948 года Народно-освободительная армия Китая захватила C-46 и 22 двигателя в аэропорту Бэйпин Наньюань. 3 января 1949 года самолёт C-46 из Военно-воздушной академии Гоминьдана поднял мятеж и благополучно приземлился в аэропорту Чжэнчжоу. Позже восстали ещё несколько самолётов. В августе 1949 года Центральный Комитет Коммунистической партии Китая одобрил использование самолётов C-46 для перевозки гуманитарной помощи в поддержку наступления Первой полевой армии на северо-запад. 15 августа 1949 года в аэропорту Бэйпин Наньюань была сформирована первая боеспособная лётная эскадрилья Народно-освободительной армии Китая, оснащённая транспортными самолётами C-46.
1 октября три самолета C-46 приняли участие в параде по случаю церемонии образования Китайской Народной Республики. Когда в ноябре 1949 года были официально созданы Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая, восемь транспортных самолетов C-46 находились в хорошем состоянии, а десять ожидали ремонта. Три вернулись во время «Восстания двух авиакомпаний» в ноябре 1949 года. В начале 1950-х годов гражданские авиационные заводы отремонтировали 14 самолетов. Это сделало C-46 основным транспортным самолетом как для ВВС, так и для гражданской авиации в первые годы существования Китайской Народной Республики.
В период с апреля по май 1950 года, для поддержки наступления в Тибет, Народно-освободительная армия Китая использовала C-46 для испытательных полетов в Кандин и Гарцзе, открыв воздушный путь к Кан-Тибетскому нагорью. Впоследствии они совершили множество десантных вылетов для поддержки войск, вступающих в Тибет. C-46 стал первым транспортным самолётом в составе Народных Военно-воздушных сил, способным осуществлять массовые авиаперевозки, и первым самолётом, применявшимся в районах нагорий. Он также использовался для подавления восстания в Тибете в 1959 году. Последние 14 C-46 были выведены из состава ВВС Народно-освободительной армии в декабре 1982 года.
После восстания «Двух авиакомпаний» три восставших самолёта C-46 были переданы гражданской авиации под бортовыми номерами 201–203. 1 сентября 1950 года Шанхайское отделение Управления гражданской авиации Центрального военного совета создало в аэропорту Лунхуа бригаду по ремонту самолётов. 9 февраля следующего года она была переименована в Шанхайский филиал Ремонтно-механического завода Управления гражданской авиации Центрального военного совета, а в октябре — во Второй ремонтный завод Управления гражданской авиации Центрального военного совета.
Ремонтная бригада осмотрела и отремонтировала старые самолёты американского производства, оставленные в аэропорту Лунхуа бывшей авиакомпанией «Two Airlines». Они начали с ремонта транспортного самолёта C-46. К концу сентября один самолёт был отремонтирован. После лётных испытаний его характеристики соответствовали требованиям, и он получил обозначение «Шанхай» (бортовой номер 204 гражданской авиации). К декабрю ещё один C-46 был отремонтирован и получил обозначение «Шанхай» № 2 (бортовой номер 205 гражданской авиации). В 1951 году были отремонтированы ещё восемь транспортных самолётов C-46, получивших обозначение «Шанхай» № 3–10 (бортовой номер 206–213 гражданской авиации).
Кроме того, в Шанхай прибыли сотрудники подразделений гражданской авиации Тяньцзиня, Гуанчжоу и Чунцина для ремонта по одному самолёту C-46, получившим обозначение «Тяньцзинь» (гражданская авиация 214), «Гуанчжоу» (гражданская авиация 215) и «Чунцин» (гражданская авиация 216) соответственно.
К этому моменту все транспортные самолёты C-46, оставленные «Двумя авиакомпаниями» в аэропорту Лунхуа, которые можно было отремонтировать или собрать, были отремонтированы и введены в эксплуатацию. С июля по сентябрь 1951 года группа технического обслуживания отделения Управления гражданской авиации Китая в Гуанчжоу отремонтировала самолёт C-46 ВВС Китая «Шеннолт», получивший серьёзные повреждения после выкатывания за пределы взлётно-посадочной полосы. Самолёт получил название «Ухань» (гражданская авиация 217).
В то время C-46 был основой пассажирских и грузовых перевозок гражданской авиации Китая. Помимо выполнения маршрутных миссий, он также выполнял задачи авиации общего назначения, такие как опрыскивание и охрана лесов. В 1956 году его постепенно сняли с эксплуатации из-за нехватки двигателей.
20 июня 1964 года самолёт C-46, выполнявший рейс CT-106 Управления гражданской авиации Тайваня, изначально следовавший из аэропорта Тайчжун Шуйнань в аэропорт Тайбэй Суншань, потерпел крушение в посёлке Шэнган уезда Тайчжун через пять минут после взлёта. Все 57 человек на борту погибли. Среди жертв было много высокопоставленных лиц, присутствовавших на Азиатском кинофестивале на Тайване, включая сингапурского режиссёра Лука Юн-То и его жену. Позже стало известно, что этот инцидент стал первым случаем угона самолёта на Тайване. Пилот погиб из-за неудачного угона, что и привело к катастрофе.
Хвостовая стойка.
Основная стойка.
Четырехлопастной ВИШ.
А что это у нас за лючок?
Табличка с описанием самолета.
Правая мотогондола.
Выхлопной патрубок.
Остекление кабины экипажа.
Общий вид носовой части.
Общий вид самолета справа.
Фото 102.
Грузовая дверь.
Эмблема ВВС НОАК.
Хвостовое оперение.
Так закреплена стойка.
На фоне Ли-2.
Два Ли-2 и Коммандо.
Еще более общий вид.
И еще.
Вид от дальнего угла музея.
Фото 148.
Фото 169.
Вид издалека.
Еще.
Летно-технические характеристики C-46:
Тип: Двухмоторный поршневой транспортный самолёт
Экипаж: 4 члена экипажа + 35 пассажиров
Размеры:
Длина 23,27 м,
размах крыла 32,94 м,
высота 6,63 м,
площадь крыла 126,8 м
Масса:
Пустой 15 600 кг,
Нормальная взлётная 21 792 кг,
Максимальная взлётная 25 500 кг,
Полезная нагрузка 3000–4000 кг
Силовая установка: Два двухрядных радиальных 18-цилиндровых поршневых двигателя воздушного охлаждения R-2800-51 Twin Wasp общей взлётной мощностью 2000 л.с. каждый, оснащённых 3–4-лопастными электрическими воздушными винтами изменяемого шага
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость 433 км/ч (на высоте 4570 м),
Максимальная крейсерская скорость 278 км/ч,
Практический потолок 8400 метров,
Максимальная дальность 2400 км (при нормальной загрузке), 4750 км (с максимальным запасом топлива)