JJ-5 — учебно-тренировочный самолет, разработанный китайской фирмой Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC).
Музей гражданской авиации Китая.
Самолет в музее это Chengdu JJ-5 с номером 201238.
Первым реактивным учебным самолётом, оснащённым ВВС Китая, стал Як-17, поступивший на вооружение вместе с МиГ-15. Вскоре его сменил УТИ МиГ-15, модифицированный МиГ-15. Впоследствии был принят на вооружение МиГ-15бис. И МиГ-15, и МиГ-15бис подвергались значительному износу после длительной эксплуатации, а оригинальные двигатели РД-45 постепенно выходили из строя.
ВВС модернизировали некоторые МиГ-15бис двигателями советского производства ВК-1А или отечественными WP-5B и переоборудовали их в двухместные учебно-тренировочные самолёты.
После того, как J-5 поступил на вооружение в больших количествах, ВВС остро нуждались в реактивных учебных самолётах. Поэтому Китай решил разработать модифицированный двухместный всепогодный реактивный учебно-тренировочный самолёт JJ-5 на базе J-5A, разработку которого поручили заводу № 132. В то же время, в Советском Союзе учебно-тренировочных МиГ-17/19 не было, поэтому пилотам приходилось летать на МиГ-15.
Работы по разработке нового учебно-тренировочного самолёта на базе J-5A начались в начале 1964 года. ВВС чётко сформулировали тактико-технические требования к модифицированной модели. В начале 1965 года Третье министерство машиностроения (ММ3) официально выдало задание на разработку Kaijiao-5.
28 января 1965 года ММ3 и ВВС одобрили общее проектное предложение, представленное заводом № 132. Проектирование было полностью завершено в первой половине 1965 года, а во второй половине года было проведено пять наземных испытаний, включая испытания органов управления, электросистем, топливной системы, системы подачи боеприпасов пушек, а также катапультного кресла.
В марте и апреле 1966 года первый прототип самолёта прошёл статические испытания на заводе № 132. Фюзеляж разрушился при нагрузке 104% от проектной. 8 мая 1966 года самолёт 0.02 сошёл с конвейера и был впервые облетан Чэн Жуншэном на 132-й заводской лётно-испытательной станции. К третьему кварталу 1967 года он совершил 75 испытательных вылетов общей продолжительностью 51 час 21 минут.
Поскольку Kaijiao-5 представлял собой модифицированный всепогодный реактивный учебно-тренировочный самолёт на базе J-5A, его внешний вид и летно-технические характеристики были аналогичны J-5A, при этом основные несущие конструкции оставались неизменными. Однако в связи с переходом на двухместную компоновку была изменена конструкция фюзеляжа. В связи с различными задачами оборудование и вооружение самолёта также были скорректированы.
Основные системы JJ-5 остались такими же, как у J-5A, но система управления была изменена, чтобы позволить пилотировать самолёт как инструкторам, так и стажерам. При переходе от одноместной к двухместной кабине конструкция фонаря кабины, катапультного кресла, системы двойного управления и системы управления двигателем была вдохновлена самолётом УТИ МиГ-15, даже исходной конструкцией, что значительно сэкономило время разработки. Переднее лобовое стекло JJ-5 поднято, а фонарь кабины увеличен. Передний фонарь откидывается вправо, а задний сдвигается вперёд и назад.
Поскольку JJ-5 создан на базе J-5A, носовая кромка J-5A сохранена, но её размеры уменьшены. Сферический центральный обтекатель на центральном шпангоуте воздухозаборника также был удалён. Однако хвостовой обтекатель удлинён на 21 мм.
Двигатель JJ-5 был заменён турбореактивным двигателем 5D с максимальной тягой 2700 кгс.
JJ-5 оснащен двухпозиционным автоматическим радиокомпасом WL-5, радиомаяком XS-5A и радиовысотомером WG-2A.
Самолет оснащен системой слепой посадки (BLI), обеспечивающей всепогодную слепую посадку. Самолет также оснащен ультракоротковолновой радиостанцией CT-1 и переговорным устройством JT-4A.
JJ-5 вооружён 23,1-мм пушкой с боезапасом 40 снарядов, что на две пушки меньше, чем у J-5A, и на 260 снарядов меньше. Он может нести две 250-килограммовые бомбы под крылом.
JJ-5 получил государственное разрешение на окончательное производство в декабре 1966 года, а первый JJ-5 был передан войскам 30 ноября 1967 года. К концу 1984 года было выпущено 1087 JJ-5. Помимо оснащения ВВС и ВМС Китая, некоторые из них были подарены или экспортированы в другие страны третьего мира.
Воздухозаборник.
Носовая стойка.
Табличка с описанием.
ПВД.
Общий вид самолета.
Вид сбоку.
Летно-технические характеристики JJ-5:
Тип: Одномоторный, двухместный, учебно-тренировочный истребитель с высокой дозвуковой скоростью
Экипаж: 2
Размеры:
Размах крыла 9,6 м,
Длина 11,5 м,
Высота 2,8 м,
Площадь крыла 22,8 м²*
Масса:
Максимальная взлётная масса 6087 кг,
Нормальная взлётная масса 5401 кг,
Масса пустого 4089 кг,
Нормальная посадочная масса 4533 кг.
Нормальная полезная нагрузка 1312 кг,
Максимальная полезная нагрузка 1998 кг,
Масса топлива 1085 кг (внутренние баки), 1705 кг (с дополнительными баками).
Силовая установка: Один турбореактивный двигатель, максимальная тяга 2700 кгс на двигатель. Номинальная тяга 2400 кгс
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полета 1050 км/ч (на высоте 4000 м),
максимальное число Маха 0,932 (на высоте 11000 м), около 7 км/ч,
практический потолок 14 300 м,
максимальная дальность полета 1230 км (с топливными баками).
Вооружение: стационарное пушечное вооружение устанавливается на планере типа 23-1 с боекомплектом 40 снарядов.
Два подкрыльевых узла подвески позволяют нести бомбы калибром 100–250 кг.