Harbin H-5 — первый китайский реактивный фронтовой бомбардировщик, носитель тактического ядерного оружия. Представляет собой нелицензионную и переработанную копию советского Ил-28. Долгое время был основной ударной силой фронтовой авиации НОАК. КНДР является единственной страной, ВВС которой продолжают использовать самолёт H-5.
China Aviation Museum Datangshan
Самолет на статике это Harbin H-5 с номером H5-02706/21112.
В середине 1950-х годов освобождение битвы за Иццзяншань подчеркнула роль фронтового тактического бомбардировщика и побудила Китай спланировать и разработать первые бомбардировщики такого типа отечественного производства — самолеты H-5: в 1960-х годах китайско-советские отношения разрушились, и за короткий срок, когда не удавалось разрабатывать более совершенные бомбардировщики, первым выбором для разработки стала разработка H-5 на основе советского Ил-28.
Несмотря на некоторые недостатки, будучи переходным самолётом в развитии бомбардировочной авиации ВВС, он не только отвечал насущным потребностям ВВС в то время, но и позволил НОАК изучить логистику, материально-техническое обеспечение и организационную структуру бомбардировочной авиации. Это заложило основу для изучения принципов и накопления опыта для последующей разработки и массового внедрения самолёта H-6.
H-5 — дозвуковой лёгкий бомбардировщик ближнего радиуса действия, способный выполнять бомбардировочные задачи днём и ночью, в различных сложных погодных и географических условиях. H-5 был создан на базе лёгкого бомбардировщика Ил-28, разработанного советским ОКБ Ильюшина, но со значительными конструктивными изменениями. 40% чертежей самолёта были разработаны собственными силами. Ключевые компоненты, такие как турель, радар, прицел, преобразователь и генератор, были специально исследованы и усовершенствованы, что позволило повысить боевые характеристики самолёта и точность бомбометания.
Подготовка к опытному производству H-5 началась в январе 1963 года, а в 1965 году Третье Министерство машиностроения официально утвердило общий план опытного производства. H-5 успешно совершил свой первый испытательный полёт 25 сентября 1966 года. В 1967 году он прошёл государственную экспертизу и поступил в серийное производство. К моменту прекращения производства в 1984 году было выпущено и поставлено 507 самолётов H-5 различных типов.
H-5 имеет обтекаемый цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок круглого поперечного сечения. Он состоит из десяти отсеков: отсеки пилота, штурмана и стрелка-связиста герметичны, остальные отсеки негерметичны. Кабины пилотов и штурманов оснащены системами аварийного катапультирования, а отсек связи/стрелка — механизмом аварийного открывания дверей. Кроме того, переднее и заднее лобовые стекла кабины изготовлены из утолщенного пуленепробиваемого стекла.
Для сокращения пробега при посадке самолет оснащен парашютом. Крылья — свободнонесущие, двухлонжеронные, монолитные конструкции с трапециевидной формой в плане. Задняя часть крыла оснащена осевой компенсацией дифференциальных элеронов и обычными щелевыми закрылками. Хвостовое оперение состоит из одного вертикального стабилизатора и стреловидного горизонтального стабилизатора.
Шасси — трехточечное трехопорное, с носовой стойкой с двумя колесами, а основные стойки шасси — с одним колесом . Нормальное торможение гидравлическое, а аварийное — с помощью холодного воздуха, подаваемого через барокамеру.
В ходе разработки H-5 специалисты обнаружили, что крыло советского Ил-28, изготовленное с использованием технологии с обшивкой, оказались громоздкими и тяжёлыми. В ходе производства H-5 специалисты заменили оригинальные двухсекционные крылья на обычную стандартную конструкцию, снизив вес на 110 кг.
В связи с установкой турели PT-64 от H-6, хвостовая часть фюзеляжа претерпела значительные конструктивные изменения. Эти изменения позволили снизить вес. Турель оснащена электрической системой управления, обеспечивающей превосходную маневренность и боезапас в 720 снарядов. Правая пушка в носовой части была демонтирована, осталась только левая.
Кроме того, фонарь кабины советского Ил-28 изначально состоял из двух плексигласовых листов, соединённых посередине. Это сложный процесс, изготовление которого было затруднительно, учитывая текущие производственные возможности Китая. На заводе фонарь кабины модифицировали, добавив балку посередине и используя два плексигласовых листа с каждой стороны.
Обтекатель антенны радиолокатора был изготовлен из стеклопластика, в то время как у советского Ил-28 он был из пенопласта.
В ходе разработки самолёт H-5 максимально использовал вооружение и другое бортовое оборудование H-6, что обеспечило унифицированность между H-6 и H-6.
H-5 был оснащён двумя камерами Hangjia 13-40 для вертикальной и перспективной съёмки. После модернизации самолёт мог устанавливать в бомбоотсеке большую камеру АФА-33A или ночную камеру НАФА-3СН (НАФА-6). Самолёт был оснащён двухпозиционным радиокомпасом WL-5, радиовысотомером WG-52, приёмником маяка XS-5A, глиссадным приёмником XSX-2 и курсоуказателем XSH-3.
Связное оборудование включало командную радиостанцию CT-1, связную радиостанцию DF-1, длинноволновые и коротковолновые приёмники HBG-1 и переговорное устройство Type 60. На борту также находились автопилот HL-1, автопилот KJ-3, система опознавания «свой-чужой» 121, бомбовый радар HL-3 (РЛС 242) и кислородная система YTQ-4.
Бомбардировочный радар HL-3 имел дальность действия более 200 километров, в то время как дальность действия бомбового радара советского Ил-28 составляла 70 километров. Прицельно-бомбардировочное оборудование H-5 включает в себя прицел HM-1A, соединённый с гироскопом автопилота TH-2, и радаром бомбардировщика HL-3. Бомбометание может осуществляться горизонтально и с электроуправлением. Для прицеливания пушек используются оптические прицелы SM-5 и SM-6.
Пять мягких топливных баков H-5 установлены двумя группами в топливных отсеках спереди и сзади бомбоотсека. В боевых условиях баки могут быть заполнены углекислым газом для предотвращения возгораний. Крыло, передние кромки хвостового оперения и окна кабины обогреваются и защищены от обледенения горячим воздухом, отводимым от двигателя. Лобовые стекла и трубки Пито пилотов и штурманов имеют электрообогрев для защиты от обледенения.
H-5 стал первым лёгким тактическим бомбардировщиком китайского производства, успешно совершившим переход от винтовых к реактивным бомбардировщикам. Его разработка, производство и внедрение заполнили пробел в китайском бомбардировочном парке и соответствовали размерам и уровню развития ВВС того времени. Он внёс значительный вклад в развитие бомбардировочной авиации Китая и способствовал развитию китайской авиационной промышленности.
14 декабря 1972 года ВВС обратились в Третье авиационное управление с просьбой разработать стационарный бомбовый контейнер для H-5. Стационарные бомбовые контейнеры H-5 были технологической инновацией, разработанной 8-й авиационной дивизией ВВС и другими подразделениями в ходе противотанковых учений. Каждый H-5 может нести от двух до трёх бомб в своём бомбоотсеке. Это позволяет бомбить с высоты менее 600 метров (в противном случае бомбы можно сбрасывать только с высоты более 600 метров) и более чем вдвое увеличивает полезную нагрузку (с стационарными бомбовыми контейнерами каждый самолёт может нести 288 5-килограммовых противотанковых снарядов).
13 января 1969 года Военно-научный исследовательский отдел ВВС и Плановый отдел Третьего министерства машиностроения совместно опубликовали «Заключения по вопросам усовершенствования H-5». Они пришли к выводу, что идея установки на H-5 встроенных топливных баков и использования предлагаемого нового турбореактивного двигателя WP-6 является хорошей и осуществимой. Это увеличило бы дальность полёта на 50–70% и значительно повысило бы боевые возможности. Поэтому ВВС активно поддерживали эту модификацию и надеялись на её скорейшее завершение.
В 1976 году 122-й завод модернизировал советский самолёт Ил-28 в бомбардировщик H-5A с целью улучшения летно-технических характеристик. Двигатель был заменён турбореактивным WP-6А. Эта модификация увеличила дальность полёта на малых высотах на 8%, на средних — на 12%, на больших — на 18%, а также сократила длину разбега. Система кондиционирования кабины была переработана, что позволило решить проблемы с охлаждением зимой и перегревом летом. Другие системы также были модернизированы. Однако из-за нерешённых проблем с охлаждением двигателя и ограниченного улучшения общих характеристик модификация не была запущена в серийное производство.
8 июня 1982 года Генеральный штаб одобрил замену устаревших бомбовых прицелов на более чем 300 самолётах H-5, находящихся на вооружении, на бомбовые прицелы HL-3 и HM-1A китайского производства, чтобы максимально повысить боевые возможности H-5.
Вывод H-5 из эксплуатации начался в 1987 году. В период с 1987 по 2009 год из состава ВВС было выведено в общей сложности 308 H-5. С момента поступления первых четырёх H-5 на вооружение 29 марта 1967 года до передачи последних девяти H-5 в Центр хранения излишков авиационной техники 31 мая 2009 года, H-5 прослужили в общей сложности 42 года в китайских вооружённых силах. 372 самолёта были направлены в ВВС, 92 — в ВМС, а 41 — в зарубежные страны в качестве помощи.
В 1969 году ВВС Албании отправили на завод № 122 для капитального ремонта буксировщик мишеней Ил-28. Осмотр показал, что самолёт, состоявший на вооружении с 1957 года, был серьёзно повреждён и непригоден для ремонта. Китай решил предоставить один из них. Новые H-5 были переданы Албании, а в феврале 1971 года ВВС Албании были поставлены самолёты, изготовленные заводом № 122.
Кроме того, Китай предоставил самолёты H-5 в качестве военной помощи ВВС Румынии: 14 (12 H-5 и 2 HJ-5), 6 (4 H-5 и 2 HJ-5) и 20 — Северной Корее.
Общий вид слева.
Заходим с носа.
Здесь как раз и можно увидеть отличия остекления кабины штурмана от Ил-28.
И еще крупнее.
Издалека.
Фото 188.
И повсюду, повсюду китайцы….
Летно-технические характеристики H-5:
Тип: Двухмоторный, дозвуковой, легкий, ближний бомбардировщик
Экипаж: 2
Размеры:
Размах крыла 21,45 м,
Длина 16,768 м,
Высота 6,20 м,
Площадь крыла 60,8 м2*
Масса:
Максимальная взлетная масса 21 200 кг,
Нормальная взлетная масса 18 400 кг,
Максимальная посадочная масса с индексом А 18 000 кг,
Масса пустого 12 890 кг
Силовая установка: Два турбореактивных двигателя WP-5A тягой 2700 кг каждый.
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полета 902 км/ч (на высоте 4500 м),
крейсерская скорость 696 км/ч (на высоте 5000 м),
практический потолок 12 500 м,
максимальная дальность полета 2400 км (на высоте 1000 м),
боевой радиус 560 км (на высоте 5000 м).
Вооружение: Стационарное вооружение состоит из пушки калибра 23,2 мм в левой носовой части и двух пушек калибра 23,2 мм на турели WPT-2 в задней части фюзеляжа с боекомплектом 720 снарядов.
Бомбоотсек расположен в центральной части фюзеляжа, нормальная полезная нагрузка 1000 кг, максимальная — 3000 кг.
Фото 115.
Фото 117.
Фото 118.
Фото 119.
Фото 121.
