Поездка в Китай. ч42 Музей в Датачанге ч2-4: самолет ДРЛО KJ-1.

KJ-1 (空警; Kōng Jǐng, 空中预警 kōngzhōng yùjǐng, что означает «дальнее радиолокационное обнаружение») — китайский экспериментальный самолёт дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), созданный на базе бомбардировщика Ту-4 (который, в свою очередь, являлся нелицензионной копией Boeing B-29 Superfortress). Проект был начат в 1969 году под кодовым названием «Проект 926», но был построен только один прототип, после чего проект был заморожен на неопределённый срок, вплоть до его окончательного закрытия в 1979 году.

China Aviation Museum Datangshan

Самолет в музее это KJ-1 4114/2806501. Китайское обозначение KJ-1. Воздушный полицейский-1, Проект 926 — самолёт ДРЛО Китайской Народной Республики на базе бомбардировщика Ту-4.

За время эксплуатации бомбардировщика Ту-4 в Китае китайские ВВС неоднократно вносили в него технические усовершенствования и использовали его в качестве платформы для испытаний самолётов радиолокационного обнаружения и радиоэлектронной борьбы.

Поскольку поршневой двигатель АШ-73ТК, используемый на бомбардировщике Ту-4, был давно снят с производства в Советском Союзе, а альтернативных двигателей в Китае разработано не было, то надо было искать решение. По мере того, как двигатели этой партии самолётов постепенно вырабатывали свой ресурс, боеготовность и выполнение учебных полётов Ту-4 были серьёзно затруднены. В марте 1966 года ВВС приняли решение о модернизации Ту-4 турбовинтовыми двигателями АИ-24К от Ан-24.

Специалисты ВВС Китая перепроектировали мотогондолу, отсек шасси и противообледенительную систему горизонтального оперения, рассчитали центр тяжести самолета и решили такие проблемы, как нехватка данных для прочностных расчетов. В период с 1970 по 1973 год 11 Ту-4 были ремоторизированы. Благодаря увеличению мощности двигателя для взлета требовалось лишь 85% от номинальной мощности.

25 ноября 1969 года командование ВВС выдало задание на использование самолёта Ту-4 и радиолокационной станции определения высоты типа 843 для его модификации в самолёт дальнего радиолокационного обнаружения «Кунцзин № 1». В нём было чётко указано, что самолёт дальнего радиолокационного обнаружения Ту-4 предназначен в основном для наблюдения за низколетящими самолётами и надводными кораблями противника, а также для выполнения экстренных задач мобильной разведки и сопровождения.

Основные модификации заключались в установке кожуха антенны РЛС на верхнюю часть самолёта, замене средней кабины на кабину РЛС и оснащении самолёта миниатюрной радиолокационной станцией определения высоты типа 843 с доплеровской навигационной системой, бортовым компьютером, координатным вычислителем и другим электронным оборудованием.

В конце 1969 года бомбардировщик Ту-4 № 2806501 (4114) был модернизирован, и первый испытательный полет состоялся 10 июня 1971 года. После этого, с 1974 года, испытательные полеты по обнаружению характеристик радиолокации проводились в различных условиях местности, таких как равнины, горы, пустыни, озеро Цинхай и Бохайский залив, а также море.

Однако из-за очевидных технических дефектов самолета основной причиной является то, что бортовой радар не может устранить помехи от земных отражений и не имеет возможности обнаруживать цели на малой высоте над сушей. За исключением целей над озером Цинхай и Бохайским заливом (иногда не непрерывных), наземные отражения различных ландшафтов на суше велики и их трудно устранить, а эффект обнаружения недостаточен.

12 июля 1979 года ВВС приняли решение прекратить исследования и восстановить самолет до его первоначального технического состояния. 5 декабря 1979 года ВВС представили Комитету по науке, технологиям и оборудованию Военной комиссии доклад, в котором предлагалось реализовать разработку самолёта дальнего радиолокационного обнаружения в два этапа.

Первый этап был сосредоточен на разработке комплекса высокочастотных импульсных доплеровских радаров, а самолёт-носитель был модифицирован на основе Ту-4. На втором этапе был разработан прототип с функциями военного управления. Однако, поскольку платформа Ту-4 была слишком старой, разработка самолёта дальнего радиолокационного обнаружения, использовавшего его в качестве носителя, была прекращена.

30 января 1974 года заместитель председателя Е Цзяньин дал важные указания по радиоэлектронной борьбе: «Мы должны быть амбициозны, полагаться на собственные силы, усердно работать над преодолением трудностей, активно сотрудничать и не придираться. Мы должны развивать это оборудование и догнать передовой мировой уровень».

В связи с постепенным отставанием Ту-4 в летно-технических характеристиках, в апреле 1974 года ВВС приняли решение переоборудовать Ту-4 в самолёт радиоэлектронной разведки и постановщика радиоэлектронных помех, отказавшись от использования в качестве бомбардировщика. Разведывательный самолет радиоэлектронной борьбы Ту-4 в основном используется для радиолокационной и радиокоммуникационной разведки противника.

Основные усовершенствования заключаются в замене четырех поршневых на турбовинтовые двигатели, капитальном ремонте фюзеляжа, улучшении летных характеристик и установке широкополосного радиолокационного разведывательного оборудования и микроволнового многоканального разведывательного оборудования связи.

Самолет также был оснащен первым в НОАК активным постановщиком помех самообороны, а также ответным постановщиком помех и оборудованием пассивных помех. В декабре 1974 года первый разведывательный самолет радиоэлектронной борьбы был модифицирован. 20 августа 1976 года первый модифицированный самолет был передан 36-й воздушной дивизией. Позже три постановщика радиоэлектронной борьбы Ту-4 были модифицированы, чтобы в основном осуществлять радиоэлектронное подавление наземных радаров противника и прикрывать собственные боевые действия.

В январе 1977 года он был переоборудован в первый постановщик радиоэлектронных помех, а затем ещё два. С 12 января по 26 марта 1979 года самолёт радиоэлектронной разведки Ту-4 выполнил несколько разведывательных вылетов вдоль границы.

В июле 1976 года ВВС сообщили Генеральному штабу, что бомбардировщик Ту-4 используется уже много лет и устарел. С 1969 года 4 самолёта были переоборудованы в беспилотные самолёты, самолёты радиоэлектронной разведки и постановщики радиоэлектронных помех: 2 были модифицированы турбовинтовыми двигателями и могут использоваться по назначению, а оставшиеся 6 самолётов не могут использоваться без доработки и ремонта.

Учитывая, что отечественный самолёт H-6 производился серийно, рекомендуется в дальнейшем не использовать Ту-4 в качестве бомбардировщика, а переоборудовать в специальный самолёт. После одобрения штаба были переоборудованы 3 самолёта радиоэлектронной разведки и 3 постановщика радиоэлектронных помех, а проект самолёта радиоэлектронной борьбы был закрыт в 1979 году.

В начале 1970-х годов, в связи с постепенным перевооружением на отечественные самолёты H-6 и тем, что боевые характеристики Ту-4 больше не соответствовали условиям современной войны, ВВС постепенно отказались от обычных боевых задач Ту-4 и стали использовать его в качестве специального самолёта.

В 1988 году, с одобрения Генерального штаба, Бомбардировщик Ту-4 был снят с вооружения. В настоящее время два модернизированных Ту-4 хранятся в Музее китайской авиации для всеобщего обозрения.

Что это за устройство?

Фото 104.

Табличка с описанием самолета.

Остекление кабины.

Двигатели.

Фото 108.

Крупнее.

Носовая стойка.

Фото 116.

Фото 117.

Антенны.

Такая вот длинная мотогондола из-за веса двигателя.

Фото 125.

Фото 126.

Хвостовое оперение.

Блистер.

Защитная пята.

Номер на киле.

Общий вид.

Правда в контре.

Фото 136.

Общий вид спереди.

Фото 19.

Крупнее.

Фото 21.

Еще крупнее.

Общий вид самолета.

Модификация бомбардировщика Ту-4, используемого ВВС Китая:
Согласно различным открытым данным, модификации бомбардировщиков Ту-4 с различными серийными номерами выглядели следующим образом. Семизначный номер, начинающийся с «260», — это серийный номер, а четырёхзначное число *40*** в верхнем номере — резервный номер.

1.2806007 (4074), самолёт радиоэлектронной борьбы с низкой заметностью, двигательный отсек, увеличенная скорость; синий обтекатель антенны, несколько антенн типа «сабля» и небольшие антенны под фюзеляжем и по бокам, добавлены 2 пластины стабилизатора на конце горизонтального оперения, хвостовая турель заменена на белый обтекатель, а все 23 мм пушки сняты.

2.228060081 (4005), модифицированный двигатель, добавлены 2 вертикальных стабилизатора на горизонтальное оперение, а все 23 мм пушки сняты.

3.2806010 (4104): Самолет-разведчик с системой радиоэлектронного противодействия, модифицированный моторный отсек, добавлен один небольшой обтекатель антенны с обеих сторон носовой части, хвостовое оперение заменено на шестицветное, добавлены два вертикальных стабилизатора на конце горизонтального оперения и убраны все 23 мм пушки.

4. 2806207 (4003), постановщик радиоэлектронных помех, модифицированный моторный отсек, добавлены два небольших обтекателя антенны с обеих сторон носовой части, добавлен один обтекатель антенны перед бомбоотсеком в нижней части, добавлены два вертикальных стабилизатора с обеих сторон хвостовой части фюзеляжа, антенна турели заменена на белую, добавлены два вертикальных стабилизатора на конце горизонтального оперения и убраны все 23 мм пушки.

5.528062081 (серийный номер уточняется); модифицированный моторный отсек, добавлен один синий обтекатель антенны и убраны все 23 мм пушки.

6.2806210 (серийный номер подлежит проверке): изменен моторный отсек, добавлены 2 вертикальных стабилизатора на конце горизонтального хвоста и убраны все 23 позиции. »

7.В стадии исследования (4008), самолёт с электронным управлением, внешняя окраска близка к серебристой снизу доверху, хвостовое оперение будет заменено на белый обтекатель антенны, а на конце горизонтального оперения будут добавлены два вертикальных стабилизатора, или же будут полностью удалены земные части.

8.2806301 (4001), изменён двигательный отсек, а на конце горизонтального оперения были добавлены два вертикальных стабилизатора, а все 23 пушки удалены.