Теперь переходим на площадь ПВО, тут у нас линейка самолетов J-6. Начекм их рассматривать по очереди.
Shenyang J-6 (также известные как Тип 59, Дунфэн-102, Изделие 47 и F-6). Несмотря на отсутствие суффикса в обозначении, J-6 появился после начала производства J-6A. J-6 был эквивалентен, но не идентичен МиГ-19С.
China Aviation Museum Datangshan
Первый самолет это Dongfeng-102 (Type 59) с номерами 5619/0307. Построен в 1959 году на SAC Shenyang (SAIC)
В 1957 году китайская правительственная делегация во главе с вице-премьером маршалом Не Жунчжэнем и заместителями Чэнь Гэном и Сун Жэньцюном, а также с Сюй Чанъюем, заместителем начальника Четвёртого бюро Второго министерства машиностроения, и Сюй Шуньшоу, директором конструкторского бюро завода №112, отправилась в Советский Союз для переговоров о передаче прав на производство военной продукции. В октябре Китай и Советский Союз достигли соглашения о том, что Советский Союз продаст Китаю права на производство МиГ-19 и других самолётов, а также предоставит полные технические данные, прототипы, а также некоторые отдельные детали, готовые изделия и комплектующие. Это создало необходимые условия для разработки сверхзвуковых самолётов в Китае. В октябре 1957 года завод №112 начал опытное производство первого китайского сверхзвукового реактивного самолёта.
В 1958 году, когда США и другие западные страны начали принимать на вооружение сверхзвуковые истребители первого поколения, имевшиеся на вооружении китайских ВВС самолёты МиГ-17/J-5 уже не отвечали эксплуатационным требованиям. В связи с этим ВВС запросили замену МиГ-17/J-5. По просьбе ВВС Первое министерство машиностроения приняло решение усовершенствовать китайский прототип МиГ-19С, создав дневной истребитель. В декабре 1958 года завод № 112 при содействии советских специалистов приступил к проектированию самолёта, получившего обозначение «Дунфэн» № 102.
Носовая часть фюзеляжа «Дунфэн» № 102 была спроектирована на основе прототипа МиГ-19С. Значительные изменения были внесены в форму носовой части фюзеляжа до шпангоута № 9 и воздухозаборников. Носовой обтекатель антенны и РЛС РП-5 были сняты, заменены дальномером СРД-1М, а также установлен центральный воздухозаборник диаметром около 250 мм.
Поскольку всепогодный перехватчик МиГ-19С имел только две пушки, то дневной перехватчик Dongfeng 102, аналогичный МиГ-19С, получил 30-мм пушку HP-30 в нижней правой части носовой части с боезапасом 55 снарядов. Задняя часть фюзеляжа, крылья, хвостовое оперение, шасси и другие основные детали были заимствованы у всепогодного перехватчика МиГ-19.
Было добавлено хвостовое ограждение WJ-2. Чтобы предотвратить воздействие пусковых установок ракет на закрылки, установленные на задней кромке крыла, пусковые установки ракет, расположенные на задней кромке корневой части крыла, были перенесены на переднюю кромку крыла, а также на переднюю кромку корневой части крыла была добавлена пара пилонов для ракет, что позволило самолёту нести 4 комплекта по 32 ракеты C-5 класса «воздух-земля» или 2 бомбы на внешней подвеске.
В декабре 1958 года завод № 112 начал производство 11 самолётов первой партии. Опытное производство началось в феврале 1959 года, а сборка прототипа была завершена в сентябре. Поскольку форма самолёта была аналогична всепогодному перехватчику МиГ-19, а основные несущие элементы остались неизменными, «Дунфэн» № 102 не проходил полноценные статические испытания; Испытаниям подверглась только часть с выдвинутыми вперёд пусковыми установками. Первый полёт самолёта провёл 30 сентября 1959 года У Кэмин.
Самолет успешно завершил все испытательные полёты 1 декабря в качестве подарка к 10-летию образования Китайской Народной Республики. В связи с проводившимся в то время «Большим скачком» разработка самолёта «Дунфэн» 102 не основывалась на научных принципах. Поэтому после поставки в войска возникло множество проблем с качеством. Тактико-технические характеристики не соответствовали требованиям; самолёт был перегружен, а его прочность составляла всего 86% от проектной. В результате производство пришлось остановить после выпуска 36 самолётов.
21 декабря 1960 года вице-премьер Госсовета КНР Хэ Лун принял решение о приостановке производства на заводе № 112 для устранения недостатков, предложив «полный рывок, радикальную революцию» и требования «честности и скрупулезности» для возобновления обратного проектирования истребителя МиГ-19С.
Летно-технические характеристики Dongfeng-102:
Тип: Двухдвигательный, одноместный дневной сверхзвуковой истребитель
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 9,0 м,
Длина 13,075 м,
Высота 3,854 м,
Площадь крыла 25,0 м²
Масса:
Максимальная взлётная масса 9106 кг,
Нормальная взлётная масса 7644 кг,
Масса пустого 5666 кг,
Масса топлива 1670 кг (внутренние баки), 2600 кг (с внешними баками),
Максимальная полезная нагрузка 3440 кг,
Нормальная полезная нагрузка 1978 кг
Силовая установка: Два турбореактивных двигателя WP-6, максимальная тяга 2600 кгс на двигатель, форсажная тяга 3250 кгс на двигатель
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полёта 1432 км/ч (на высоте 10000 м),
Практический потолок 17250 м;
Дальность полёта: 1100 км (без подвесных топливных баков), 1520 км (с подвесными топливными баками).
Вооружение:
Стационарное, состоит из трёх пушек 30-1, расположенных в корневой части крыла и в нижней правой носовой части, с общим боезапасом 201 снаряд;
четыре узла подвески на крыльях позволяют нести бомбы массой от 50 до 250 кг; пусковые установки ракет.