J-6III — сверхзвуковой дневной истребитель, модифицированный заводом № 112 на основе прототипа J-6. Основные улучшения включали в себя расширенные возможности воздушного боя, увеличение максимальной скорости горизонтального полета, увеличенную дальность полета и сокращение дистанции взлета и посадки.
China Aviation Museum Datangshan
Наш самолет это Shenyang J-6III с номерами 51209/6-4947/049-47. Аостроен в 1970 году на SAC Shenyang (SAIC). Летал в ВВС Китая, с 2005 года на хранении.
После поступления на вооружение J-6 был хорошо принят войсками благодаря высокому соотношению тяги к весу, хорошей маневренности и мощной огневой мощи. Однако он был разработан в начале 1950-х годов и имел много областей для улучшения. Например, можно было увеличить тягу двигателя и продлить срок его службы; конструкция самолета позволяла развивать максимальную скорость 1,6 Маха, но фактическая скорость достигала только 1,335 Маха; когда проектировался МиГ-19, ракет класса «воздух-воздух» еще не существовало, в то время как к концу 1960-х годов ракеты класса «воздух-воздух» стали практически стандартным вооружением для истребителей.
Таким образом, ВВС запросили усовершенствования J-6, и в 1968 году завод № 112 начал подготовку к разработке проекта модификации. В феврале 1969 года ВВС и Третье министерство машиностроения совместно провели совещание в 11-й летной школе ВВС для обсуждения усовершенствования и модификации истребителей J-6 и J-7. На совещании были четко определены тактические и технические требования к усовершенствованию J-6 и установлено, что 601-й институт, Первый институт ВВС и подразделения ВВС направят персонал для участия в работах по усовершенствованию и модификации.
Исходя из проектных требований, завод № 112 быстро завершил разработку плана. Главное усовершенствование заключалось в замене двигателя на турбореактивный двигатель WP-6A (увеличение тяги). В центре носового воздухозаборника был добавлен конусообразный воздухозаборник, была увеличена площади крыла и уменьшен размах; на законцовках крыла были установлены ракеты ПЛ-2.
Модифицированный истребитель J-6III (серийный номер 3639) был представлен 5 августа 1969 года. Первый полет совершил Лю Цзяньфань, и предварительные испытания показали, что его характеристики превосходят прототип J-6. Максимальное число Маха, зафиксированное во время испытаний, составило 1,45, а практический потолок — 17 500 метров.
11 октября 1969 года самолет был доставлен в аэропорт Наньюань в Пекине для демонстрационного полета. После наблюдения за испытательным полетом заместитель начальника Генерального штаба У Фасянь немедленно принял решение о запуске его в серийное производство в качестве прототипа. Таким образом, самолет J-6III поступил в серийное производство в 1970 году без достаточного количества испытательных полетов и испытаний, в том году было выпущено 303 самолета.
Из-за отсутствия даже самых базовых испытаний в конструкции J-6III, а также недостаточного количества испытательных полетов и отсутствия окончательных приемочных испытаний после первого полета, что привело к спешному производству, возникли серьезные проблемы с качеством. Наиболее существенными проблемами были отваливающиеся во время полета заклепки воздухозаборника, чрезмерно чувствительное управление и чрезмерно высокие температуры фюзеляжа вблизи выхлопной трубы.
Эти проблемы препятствовали поставке большого количества самолетов, и уже произведенные экземпляры пришлось возвращать на ремонт. Проблема с ослабленными заклепками была решена путем вскрытия внешней стенки воздухозаборника, а другие незначительные модификации устранили неисправность. Также проводились испытательные полеты с ракетами, установленными на законцовках крыльев. Ремонтные работы продолжались с 1971 по 1973 год. В 1975 году, согласно решению Центральной военной комиссии о реорганизации техники, J-6III был возвращен на завод № 112 для ремонта.
Гидравлическая система была модифицирована до прототипа, что устранило проблему чрезмерно чувствительного управления. Отсек тормозного парашюта был перемещен в верхнюю часть хвостового оперения, а ракеты были установлены перед поставкой в войска. На базе 011 также производились самолеты J-6III, всего к концу 1974 года было выпущено 85 экземпляров.
8 октября 1971 года Третье министерство машиностроения издало «Уведомление о соответствующих вопросах, касающихся самолета J-6III», обозначив модель J-6III, произведенную на базе 011 с прототипным воздухозаборником, как J-6IIIA, а модель, произведенную на заводе 112 с дополнительным воздухозаборником в носовой части, как J-6IIB. Обе модели могли быть оснащены турбореактивными двигателями WP-6 или WP-6A.
J-6III — это модифицированная версия прототипа J-6, без существенных изменений в базовой конструкции и основных характеристиках. Однако, в отличие от простых модификаций J-6I и J-6II, он претерпел умеренно сложные усовершенствования, что привело к значительному повышению летно-технических характеристик.
Главным усовершенствованием J-6III стала замена оригинального турбореактивного двигателя WP-6 на двигатель WP-6A. Максимальная тяга на один двигатель увеличилась с 2600 кгс до 3000 кгс; тяга в режиме форсажа увеличилась с 3250 кгс до 3705 кгс. Это значительное увеличение тяги является основой для улучшения отношения тяги к весу и маневренности. Для размещения усовершенствований двигателя была уменьшена ширина кромки воздухозаборника и добавлен центральный воздухозаборный конус. Размах крыла был уменьшен на 300 мм, а длина хорды увеличена на 350 мм.
Общая площадь крыла на 1,18 м² больше, чем у прототипа J-6. Использование меньшего удлинения и меньшей удельной нагрузки на крыло способствует улучшению маневренности самолета. На законцовках крыла установлены две ракеты ПЛ-2 (ранние модели J-6I не несли ракет). Перемещение отсека тормозного парашюта выше хвостового обтекателя оказывает существенное влияние на более раннее раскрытие парашюта и сокращение дистанции взлета. Стоимость производства J-6II составляла 576 000 юаней (1973 год).
Летно-технические характеристики J-6III:
Тип: Двухдвигательный одноместный дневной сверхзвуковой истребитель
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 8,414 м,
Длина 13,23 м,
Высота 3,84 м,
Площадь крыла 26,18 м²
Вес:
Максимальный взлетный вес 9074 кг,
Нормальный взлетный вес 7588 кг,
Нормальный посадочный вес 6418 кг,
Масса пустого самолета 5571 кг,
Масса топлива 1670 кг (внутренние баки), 2848 кг (с внешними баками)
Силовая установка: Два турбореактивных двигателя WP-6A, каждый с максимальной тягой 3000 кгс и тягой в режиме форсажа 3750 кгс.
Летные характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полета 1541 км/ч (на высоте 10000 м),
максимальная скорость горизонтального полета… число Маха 1,4 (на высоте 11000 метров),
максимальная дальность полета 1522 км (с внешними топливными баками).
Вооружение:
Стационарное вооружение состоит из трех пушек 30-1, расположенных у основания крыла и в нижней правой части носовой части, с общей емкостью боеприпасов 201 снаряд;
две точки подвески на законцовках крыла могут нести ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности ПЛ-2 (более поздняя версия).