Продолжаем прогулку по самой большой стоянке самолетов в музее: МиГ-15УТИ — двухместный реактивный учебно-тренировочный истребитель, импортированный Китаем из Советского Союза в начале 1950-х годов. Ранее он был известен как «Самолет № 23».
1991
42741
63833
2348
84081
63138
China Aviation Museum Datangshan
МиГ-15ути 1991/4141.
После завершения разработки и запуска в производство реактивного истребителя МиГ-15, конструкторское бюро Микояна в Советском Союзе модифицировало и разработало МиГ-15ути — двухместный реактивный учебно-тренировочный истребитель — для обучения пилотов МиГ-15.
Первый прототип, МиГ-15ути (И-312, код чертежа КТ), совершил свой первый полёт 13 апреля 1949 года. Второй прототип, КТ-2, совершил свой первый полёт 23 мая. Впоследствии он был запущен в серийное производство. Основные отличия между МиГ-15ути и МиГ-15 заключаются в следующем: добавление задней кабины и соответствующей системы управления и приборного оборудования, уменьшение объема топливных баков в фюзеляже и замена вооружения на один 12,7-мм пулемет.
МиГ-15ути обладал превосходными летными характеристиками и был важнейшим учебно-тренировочным истребителем Советского Союза в 1950-х и 60-х годах, широко использовавшимся в истребительных авиационных частях и авиационных школах. Он также экспортировался во многие страны мира, объем экспорта составил 1960 самолетов. Помимо Советского Союза, Чехословакия произвела 2012 самолетов модели CS-102, а Польша — более 1200 самолетов модели Lim-3.
МиГ-15ути(Aero CS-102) 42741/722561/15-61. Построен в 1957 году на Aero Vodochody. На хранении с 1990 года.
В период с 1951 по 1958 год Китай импортировал из Советского Союза в общей сложности 357 самолетов МиГ-15ути. В 1951 году советское правительство приняло решение передать Китаю 372 самолета МиГ-15, достаточных для оснащения шести дивизий, включая 12 МиГ-15ути, которые прибыли в период с 18 по 31 июля. В ноябре 1954 года Китайская армия получила 12 самолетов МиГ-15 в районах Андун и Шэньян. В марте 1955 года они получили в районе Люда 41 самолет МиГ-15ути от ВВС СССР.
Часть импортированных МиГ-15ути была произведена в Чехословакии. В 1958 году, чтобы удовлетворить потребности летных школ и войск в обучении, ВВС Китая решили переоборудовать истребители МиГ-15 в двухместные учебно-тренировочные самолеты МиГ-15ути. Первая переоборудование было завершено в ноябре, а серийное производство началось в 1959 году. Чтобы отличить его от оригинального МиГ-15ути, самолет, переоборудованный внутри страны, получил название МиГ-15 Модифицированный.
В сентябре 1960 года, чтобы решить проблему нехватки двигателей РД-45, решили модернизацияировать самолеты МиГ-15 с помощью двигателя ВК-1А советского производства. В 1967 году было решено, что к 1969 году 150 МиГ-15 будут модернизированы до турбореактивного двигателя WP-5B отечественного производства.
МиГ-15ути 63833.
Оригинальные МиГ-15 с модифицированными двигателями назывались МиГ-15 с модифицированными двигателями, а двухместные учебно-тренировочные самолеты, переоборудованные из одноместных истребителей и дополнительно модифицированные двигателями, назывались МиГ-15ути с модифицированными двигателями. 28 августа 1986 года Генеральный штаб утвердил вывод МиГ-15ути из эксплуатации.
Фото 175.
Фото 181.
МиГ-15ути 2348/0815349/08-49. Построен в 1954 году на Заводе №153. С 1990 года на хранении.
Фото 173.
Фото 182.
Фото 188.
2348.
Общее.
Фото 170.
МиГ-15ути 84081/11418 тип.
Фото 180.
Фото 189.
Фото 195.
МиГ-15ути 63138/10993213/32-13. Построен в 1955 году на Заводе №99. На хранении с 1991 года.
Фото 187.
Фото 196.
Фото 201.
Технические характеристики МиГ-15УТИ:
Тип: Однодвигательный реактивный учебно-тренировочный истребитель
Экипаж: 2
Размеры:
Длина 10,102 метра,
размах крыла 10,085 метра,
площадь крыла 20,6 квадратных метров
Вес:
Пустой вес 3724 кг,
запас топлива 900 кг,
нормальный взлетный вес 4820 кг,
максимальный взлетный вес 5400 кг
Силовая установка: Один центробежный турбореактивный двигатель РД-45ФА, максимальная тяга 2270 кгс. В 1960 году был модернизирован двигателем ВК-1А, а в 1969 году — турбореактивным двигателем ВК-5Б, оба с максимальной тягой 2700 кгс.
Летные характеристики:
Максимальная скорость 1015 км/ч (на высоте 3000 м),
практический потолок 14625 м,
время набора высоты до 10000 м 7 минут 48 секунд,
дальность полета 950 км (без внешних топливных баков), 1500 км (с двумя внешними топливными баками по 300 литров), взлетная дистанция 570 м,
посадочная дистанция 740 м.
Вооружение: Один 12,7-мм пулемет,
способен нести две бомбы.