Shenyang J-8 — одноместный истребитель-перехватчик, разработанный Авиастроительной корпорацией в г. Шэньяне.
Самолёт является дальнейшим развитием конструкции производившегося по лицензии МиГ-21, однако китайский истребитель больше по размерам и имеет два двигателя. Первоначально истребитель имел лобовой воздухозаборник, который в дальнейшем был заменён двумя боковыми воздухозаборниками, что позволило разместить более мощную БРЛС. Аэродинамическая схема самолёта напоминает экспериментальные истребители-перехватчики МиГ Е-152А (у модификации J-8I) или Су-15 (у модификации J-8II).
20255
30657
China Aviation Museum Datangshan ч1
China Aviation Museum Datangshan ч2
Первый самолет это Shenyang J-8 с номерами 20255/J8-0208.
К 1964 году Chengdu J-7 оказался неспособен выполнять перехваты на больших высотах и на больших расстояниях. 25 октября Китайское авиационное научно-исследовательское управление провело конференцию для обсуждения будущих программ истребителей. Институт 601 предложил два варианта: двухдвигательный «увеличенный» J-7, ставший J-8, и более высокоэффективный однодвигательный вариант, ставший Chengdu J-9.
Оба варианта были рассмотрены. J-8 предлагал меньший технический риск и получил более высокий приоритет и политическую поддержку; проект J-9 был отменен в 1980 году. Народно-освободительная армия Китая (НОАК) утвердила оперативные требования 17 мая 1965 года. Хуан Чжицянь и Гу Сунфэнь стали, соответственно, главным и заместителем главного конструктора.
J-8 имел некоторые общие черты с J-7, включая цельный фонарь кабины с передним шарниром, конструкцию шасси и расположение нижних воздушных тормозов. Хвостовое оперение имело два нижних киля, похожих по форме на один нижний киль J-7.
Самолет оснащался двумя турбореактивными двигателями Liyang WP-7B с форсажной камерой. Носовой воздухозаборник имел небольшой конус, в котором располагался радарный дальномер. Под кабиной были установлены две пушки типа 30-1 (Nudelman-Rikhter NR-30). Было три точки подвески, по одной под каждым крылом и одна по центральной линии под фюзеляжем, с общей грузоподъемностью 2,5 тонны.
Программа испытывала перебои вплоть до 1970-х годов. Хуан погиб в авиакатастрофе в мае 1965 года, и его заменил Ван Наньшоу. Проектные работы были завершены в сентябре, а полноразмерный макет был изготовлен и проверен к декабрю.
Ожидалось, что Шэньянский авиационный завод завершит разработку прототипа к концу 1966 года, но Гао Фанци – его главный инженер – умер, а его преемник, Лю Хунчжи, был уволен в ноябре 1966 года во время Культурной революции. Разработка была передана «Объединенному командованию по разработке J-8» под руководством Ван Синя.
Строительство двух прототипов шло медленно из-за того, что велось «почти тайно»; первый, «001 Красный», был построен с августа 1967 года по июнь 1968 года. «001 Красный» был поврежден во время испытаний на высокоскоростное руление 19 декабря 1968 года и совершил свой первый успешный полет 5 июля 1969 года под управлением пилота Инь Юхуаня.
Вскоре после этого программа застопорилась из-за расформирования Командования летных испытаний и Главного конструкторского бюро Шэньяна. Главное конструкторское бюро было воссоздано только в 1979 году, и Гу был назначен главным конструктором.
Второй самолет это Shenyang J-8 с номерами 30657/J8-0201.
С 1969 по 1979 год самолеты 001 красный и 002 красный совершили в общей сложности всего 1025 полетов и налетали 663 летных часа. Летные и статические испытания выявили ряд проблем, включая сильную вибрацию на трансзвуковых и сверхзвуковых скоростях, перегрев задней части фюзеляжа на сверхзвуковых скоростях, ненадежность двигателя и слабости планера. Все эти проблемы в конечном итоге были решены, хотя самолет продолжал страдать от плохой курсовой устойчивости. Проект был окончательно утвержден 31 декабря 1979 года
В начале 1980-х Китай получил на вооружение дневной истребитель-перехватчик — этот этап развития авиации ведущие авиационные державы прошли на рубеже 1950-1960-х годов. Поэтому самолет построили небольшой серией — около 50 машин.
Общий вид самолета.
Фонарь одноместной кабины.
Тут воздухозаборник закрыт.
Левая консоль крыла.
Летные характеристики J-8:
Тип: Двухдвигательный, одноместный, высотный, скоростной дневной истребитель
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 9,344 м,
Длина 19,25 м (без трубки Пито), 21,52 м (с трубкой Пито),
Высота 5,410 м,
Площадь крыла 42,187 м²
Масса:
Максимальная взлётная масса 16800 кг,
Нормальная взлётная масса 13850 кг,
Нормальная посадочная масса 11042 кг,
Масса пустого 9285 кг,
Масса топлива 4050 кг (внутренние топливные баки),
Максимальная ёмкость топливных баков 7679 кг
Силовая установка: Два турбореактивных двигателя WP-7A,
максимальная тяга 4400 кгс на двигатель,
форсажная тяга 6000 кгс на двигатель
Лётно-технические характеристики:
Максимальная эксплуатационная Скорость полёта: 1200 км/ч (высота ≥ 13600 м),
максимальное число Маха горизонтального полёта: 2,2 (высота ≥ 13600 м),
статический потолок: 21000 м,
практический потолок: 20800 м,
максимальная скороподъёмность: 200 м/с,
максимальная дальность полёта: 1580 км (без дозаправки), высота 11000 м, число Маха 0,85),
продолжительность полёта: 2 часа 37 минут (максимальный запас топлива, 2 ракеты PL-2, высота 11000 м, число Маха 0,85).
Вооружение:
Стационарное вооружение состоит из двух пушек 30-1 в носовой части самолёта с боезапасом 250 снарядов;
четыре внешних узла подвески под крыльями могут нести инфракрасные ракеты класса «воздух-воздух» PL-2/2B и пусковые установки неуправляемых ракет HF-16B.
Четыре нижних внешних узла подвески могут нести ИК-ракеты класса «воздух-воздух» ПЛ-2/2Б и пусковые установки НРЛС HF-16B.