Начнем прогулку по единственному зданию музея с экспозицией. Пройдемся в первую очередь по самолетам, стоящим тут.
Здесь у нас довольно грубый макет первого самолета Китайской рабоче-крестьянской армии: ChanceVought O2U-4 (V-65C) Corsair под местным названием Ленин.
China Aviation Museum Datangshan ч1
China Aviation Museum Datangshan ч2
В 1925 году американская компания Chance Vought Aircraft Company разработала первое поколение гидросамолетов, запускаемых с паровой катапульты, для ВМС США, заменив устаревшие разведывательно-патрульные самолеты UO-1. Самолет получил обозначение 02U-1 и прозвище «Пират» (в то время в Китае обычно транслитерировалось как «Косе»). O2U-1 использовал сварной стальной трубчатый каркас в сочетании с профилированными перегородками и стрингерами. За исключением передней части фюзеляжа, которая была обшита алюминиевым листом, и профилированных алюминиевых топливных баков, установленных по обеим сторонам под передней кабиной, являющихся частью фюзеляжа, задняя половина фюзеляжа была обшита тканью. Этот самолет был в первую очередь предназначен для использования в качестве гидросамолета, но также мог быть адаптирован для взлета и посадки с земли.
Самолет O2U-1 предназначен для разведывательных, патрульных и бомбардировочных задач авианосцами и Корпусом морской пехоты. Наземная версия использует неподвижное шасси с поперечными осями и убирающимися опорами, а версия для гидросамолетов — одно поплавковое шасси. Лонжероны крыла изготовлены из березовой древесины, нервюры — из фанеры. На правой внешней стороне средней части фюзеляжа установлен неподвижный 7,62-мм пулемет, стреляющий вперед, а в задней части фюзеляжа — подвижный 7,62-мм хвостовой пулемет. На нижнем крыле можно нести четыре 116-фунтовые бомбы или десять 30-фунтовых бомб.
В ноябре 1926 года прототип O2U-1 успешно совершил свой первый полет. Компания Vultee обнаружила, что его скорость превосходила скорость обычных двухместных военных самолетов того времени, а маневренность была превосходной, сравнимой с одноместными истребителями. Кроме того, благодаря использованию радиального двигателя воздушного охлаждения Wasp компании Pratt & Whitney, его ремонтопригодность была лучше, чем у других аналогичных самолетов с двигателями водяного охлаждения, а частота отказов была значительно ниже. Учитывая эти факторы, ВМС США были очень довольны самолетом и быстро разместили заказ. Первые 130 O2U-1 были в основном гидросамолетами, поставленными на различные линкоры и крейсера флота ВМС США. В 1928 году компания Vultee представила версию, оснащенную крюком, способную садиться и взлетать с авианосца.
Самолет O2U-2, оснащенный 500-фунтовой бомбой, установленной под фюзеляжем, был разработан для использования на авианосцах. В 1929 году американские военные заказали 80 самолетов O2U-3 и 42 самолета O2U-4. O2U-3 представлял собой вариант гидросамолета для надводных кораблей, а O2U-4, с шасси, был разработан для авианосцев. Компания Vultee также разработала амфибийную версию, оснащенную как поплавками, так и колесами.
В марте 1929 года серия O2U была одобрена для экспорта. Все экспортируемые самолеты получили обозначение V-65, используя первую букву названия компании Vultee, «V», за которой следовала первая буква страны, в которую они были экспортированы. O2U-1 был продан в Мексику, Аргентину, Бразилию, Перу, Канаду и другие страны. Япония также закупила три самолета O2U-1 и, без разрешения, авиастроительные компании Kawasaki и Nakajima провели их обратное проектирование, внеся незначительные модификации для создания разведывательного самолета Type 90, всего было выпущено 150 экземпляров.
В Китае самолеты O2U (V-65C) (обозначение серии C, означающее китайский V-65) называли «Старый Кесай». Статистика показывает, что в период с 1929 по 1930 год правительство Нанкина и местное правительство Гуандуна закупили 42 самолета серии O2U (два были приобретены в Хунани, но перешли в собственность правительства Нанкина), которые на тот момент были новейшими китайскими военными самолетами. Несколько из этих самолетов были невооруженными учебно-тренировочными самолетами O2U-1. После прибытия самолеты постепенно использовались в войне Фэн-джунглей. Один самолет из 4-й эскадрильи повредил и вынудил совершить посадку транспортный самолет Junkers W 33, использовавшийся в войне Фэн-джунглей. Большая часть самолетов, закупленных местными военно-воздушными силами провинции Гуандун, была собрана в Гуанчжоу.
Когда 28 января 1932 года произошли события, Центральные военно-воздушные силы и ВВС провинции Гуандун направили три таких самолета для участия в бою. Во время воздушного боя 26 февраля самолет V-65C под управлением Чжао Фумина из 6-й авиационной эскадрильи взлетел, чтобы сразиться с противником, но, к сожалению, был подбит и вынужден совершить посадку. Чжао Фумин скончался от полученных ранений в бою. Националистическое правительство в память о Чжао Фумин переименовал аэропорт Цяоси в провинции Чжэцзян в аэропорт Фумин.
Кроме того, 28 февраля 1930 года самолет V-65C 4-й эскадрильи Управления правительственной авиации Гоминьдана под управлением Лун Вэньгуана следовал из Ханькоу в Бэнбу с заданием связи, когда у него закончилось топливо, и он совершил аварийную посадку в районе баз Хубэй-Хэнань-Аньхой, контролируемом Красной Армией. Лун Вэньгуан был захвачен Красной Армией. После мобилизации он присоединился к Красной Армии, и самолет получил название «Ленин». В апреле следующего года, во время кампании по противодействию окружению, он бомбил и распространял листовки против Центральной армии Гоминьдана. Это был также первый военный самолет, принадлежавший Китайской рабоче-крестьянской Красной Армии. В 1932 году, после ухода Красной Армии из советской области Хубэй-Хэнань-Аньхой, самолет был захоронен под землей. В августе 1933 года Лун Вэньгуан был арестован и убит в Ханькоу.
В 1933 году компания Vulture представила V-65CD, модифицированную версию патрульного самолета Su-2 ВМС США. Один из этих самолетов был отправлен в Китай для демонстрационных полетов. Правительство Нанкина осталось довольно его характеристиками и немедленно оставило самолет себе, заказав еще девять, которые были поставлены в августе того же года. Впоследствии было закуплено еще 32 V-65CD, все они были поставлены к январю 1934 года. В то же время компания Vulture также уполномочила правительство Гуандуна произвести небольшое количество V-65CD, оснащенных двигателями Wright Cyclone. Эти самолеты участвовали в преследовании и подавлении Красной армии китайских рабочих и крестьян во время Великого похода, доставив им значительные проблемы. После начала антияпонской войны устаревшие характеристики самолета не позволили ему участвовать в боевых действиях на передовой, и он в основном использовался для тыловой связи.
Характеристики ChanceVought O2U-4 (V-65C) Corsair:
Тип: Биплан, одномоторный поршневой разведывательный самолет
Экипаж: 2 человека
Размеры:
Длина 8,68 м,
размах крыла 10,50 м,
высота 3,29 м
Вес:
Пустой вес 1260 кг,
взлетный вес 1765 кг
Силовая установка: Поршневой двигатель Pratt & Whitney R-1340-88 Wasp 425 л.с. x 1
Характеристики:
Максимальная скорость 237 км/ч,
Практический потолок 6250 м,
Дальность полета 960 км
Вооружение:
2 пулемета калибра 7,62 мм,
бомбы 100 кг