Продолжаем рассматривать самолеты на новой дальней стоянке. В этой части посмотрим на пару десятков однотипных самолетов Q-5 с небольшими модификациями.
Q-5 — одноместный сверхзвуковой ударный самолёт, разработанный заводом № 320. Первоначально получивший обозначение «Орёл» № 302, он имел кодовое название «Дунфэн» № 106. Этот самолёт в основном использовался для ударов на малых и сверхмалых высотах по наземным и морским целям и живой силе тактического и оперативного базирования, а также для непосредственной поддержки сухопутных войск. Производство Q-5, основанного на прототипе, выпущенном в октябре 1969 года, было прекращено в 1979 году. Всего было выпущено 515 самолетов.
China Aviation Museum Datangshan
Общая картина новой стоянки самолетов.
18 января 1955 года во время десантной операции по освобождению острова Ицзяншань бомбардировщики и штурмовики ВВС Народно-освободительной армии Китая сыграли решающую роль. Однако, в условиях повсеместного применения реактивной авиации, штурмовикам с поршневыми двигателями было бы трудно выжить без полного превосходства в воздухе.
В марте 1958 года на совещании руководящего состава Четвёртого бюро Первого министерства машиностроения командующий ВВС Лю Ялоу заявил, что ВВС срочно нуждаются в более совершенном ударном самолёте. В апреле 1958 года Чэн Буши, руководитель группы общего проектирования на заводе № 112, предложил проект модификации МиГ-19 в истребитель с боковыми воздухозаборниками.
После успешного первого полёта учебно-тренировочного самолёта JJ-1 в августе 1958 года, и в разгар «Большого скачка», 15 августа Четвёртое бюро провело в Шэньяне техническое совещание, на котором было принято решение о том, что завод № 112 должен разработать самолёт, превосходящий МиГ-19.
Проект на базе МиГ-19 должен был разрабатываться заводом № 320, и было решено модифицировать «Дунфэн» № 106 в штурмовик. После совещания завод № 320 немедленно направил своих сотрудников в Шэньян для участия в проектировании самолёта. В октябре 1958 года завод № 320 завершил изготовление полноразмерного деревянного прототипа, который в ноябре был доставлен в Пекин для ознакомления. После того, как штаб ВВС, войска и руководство Четвёртого бюро рассмотрели прототип, заместитель начальника Генерального штаба Чэнь Гэн выслушал отчёт и мнения экспертов и дал согласие на продолжение разработки.
Завод № 320 скорректировал и усилил свою конструкторскую группу, что ускорило процесс проектирования. Девизом разработки было: «Стремиться к году, поднять самолёт в воздух и преподнести его в качестве подарка к Дню независимости». К февралю 1959 года полный комплект чертежей был выпущен всего за 75 дней. Из-за сложностей с успешной разработкой новых материалов и оборудования в сжатые сроки испытания в аэродинамической трубе выявили некоторые проблемы компоновки, что потребовало четырёх серьёзных доработок чертежей.
В мае 1960 года завод № 320 завершил разработку обновлённых чертежей, и опытное производство началось полным ходом. Из-за трёх серьёзных проблем, с которыми столкнулась национальная экономика в 1960 году, качество военной продукции снизилось. В 1961 году Государственный комитет обороны постановил: «После шести месяцев наблюдений будет определено, следует ли производить опытный образец независимо разработанного самолёта Q-5».
Производство было приостановлено. На заводе 320 осталось всего около дюжины человек для продолжения разработки Q-5, целью которого было сначала построить планёр для статических испытаний. После двух лет работы компоненты первого самолёта Q-5 были практически готовы, и началась сборка. В этот период директор Шестой академии, приехавший для осмотра работ, оказал проекту большую поддержку, и Шестая академия согласилась оплатить испытания в аэродинамической трубе и статические испытания.
Белый ближний Nanchang Q-5 Fantan 21229.
Первый самолёт, использованный для статических испытаний, получивший обозначение 01, был построен в июне 1963 года. После этого была проведена серия прочностных испытаний, а 26 октября – полное статическое испытание самолёта на разрушение, но оно оказалось безуспешным.
Проблема заключалась в том, что стальной трос диаметром 16 мм, который должен был использоваться во время испытаний, был ошибочно заменён двумя стальными тросами диаметром 8 мм, что привело к преждевременному разрушению при нагрузке, достигшей 85% от проектной. Неправильный выбор одного стального троса напрямую привёл к потере самолёта для статических испытаний. После более чем года испытаний испытания были проведены повторно 14 июля 1965 года, и проектные требования были выполнены.
В январе 1964 года завод № 320 полностью возобновил опытное производство двух прототипов самолёта Q-5. В январе 1965 года был завершён второй прототип, успешно совершивший свой первый полёт 4 июня 1965 года. В декабре 1965 года самолёт прошёл предварительную экспертизу проекта. В марте 1966 года он провёл демонстрационный полёт для военных руководителей, включая Е Цзяньина, в пекинском аэропорту Наньюань.
Еще один Nanchang Q-5.
Десять самолётов были запущены в производство для первоочередной поставки в войска для опытной эксплуатации.
Летом 1968 года ВВС предложили Центральному военному совету произвести партию самолётов Q-5 для оснащения войск. Отчёт был утверждён 23 сентября. 29 ноября 1968 года Государственная плановая комиссия и Управление национальной оборонной промышленности выдали документ, разрешающий серийное производство самолётов Q-5.
С 1968 по 1969 год, после испытательных полётов Q-5, ВВС представили более 40 отзывов и предложений. Завод № 320 вновь доработал конструкцию, заменил оборудование и перепроектировал.
Было построено два опытных образца самолёта. В октябре 1969 года новые прототипы прошли лётные испытания, в частности, в составе ударных авиачастей ВВС, и были признаны пригодными к эксплуатации. 31 декабря 1969 года Руководящая группа авиационной промышленности официально одобрила серийное производство на основе технических характеристик этих двух самолётов. Это ознаменовало завершение 10-летнего опытного производства Q-5, от начала опытного производства до утверждения серийного производства на основе этих двух самолётов.
Самолет Q-5 имеет цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок, коническую носовую часть, воздухозаборники по обеим сторонам и центральную часть с узким профилем в форме осиной талии. В хвостовой части фюзеляжа размещены два реактивных двигателя. Нижняя задняя часть фюзеляжа оснащена двумя подфюзеляжными килями и отсеком для посадочного парашюта.
Конструкция планера в основном изготовлена из алюминиевого сплава и высокопрочной легированной стали, а в некоторых зонах используются стеклопластик и сотовые конструкции. Фонарь кабины пилота откидывается вверх и назад и может быть сброшен в различных условиях полета до аварийного катапультирования. Лобовое стекло кабины оснащено пуленепробиваемым стеклом, а подголовник и спинка кресла – пуленепробиваемыми стальными пластинами.
Пол кабины и нижняя часть топливного бака № 2 также оснащены пуленепробиваемыми стальными пластинами. Лобовое стекло кабины имеет противообледенительную систему на спиртовой основе.
Nanchang Q-5 70313.
Дальние самолеты
Самолет это среднеплан со стреловидным крылом и углом стреловидности передней кромки 55 градусов. На верхней поверхности крыла установлены щитки. Горизонтальное и вертикальное оперение имеют углы стреловидности 55 и 57 градусов соответственно, горизонтальное оперение – цельноповоротное с наклонной осью вращения.
Шасси трехопорное, с дисковыми тормозами и автоматическими регулировками тормозного давления на переднем и основных колесах.
Самолет Q-5 имел специальный отсек, расположенный в носовой части фюзеляжа, оборудованный радиокомпасом WL-7, радиостанцией связи CT-3, радиовысотомером WG-4, радиомаяком XC-6 и прицелом стрельбы и бомбометания HM-1. Кроме того, на самолете были установлены система подачи кислорода YTQ-2, два стартер-генератора QF-6 и одна аккумуляторная батарея 12HK-28.
Производство Q-5, основанного на прототипе, выпущенном в октябре 1969 года, было прекращено в 1979 году. Всего было выпущено 515 самолетов.
Плотненько стоят.
Уходят вдаль.
Носы.
Nanchang Q-5 2122?
Общий вид.
Сбоку.
Крупнее элементы.
Законцовка крыла.
Фото 99.
Еще.
Эти стоят очень далеко.
Одна из линеек Q-5.
Снова вид сбоку.
И с другого ракурса.
Идем к линейке застрявшей за деревьями.
Туда близко не подойти.
Смотрим на те у которых только что стояли.
Nanchang Q-5 60110
Спрятался.
Он же крупнее.
Nanchang Q-5 10668
Видны спецы музея.
Общий вид сбоку.
Nanchang Q-5 10565
Крупнее.
Наставили огромное число одинаковых самолетов без двигателей.
Фото 159.
Nanchang Q-5 10864
Nanchang Q-5 70117
С другой стороны.
Nanchang Q-5 70110
Общий вид.
Nanchang Q-5J Fantan 70218 двухместный
Nanchang Q-5 30190
Nanchang Q-5 30392
Зелененький.
Nanchang Q-5 10864
Общий вид сбоку.
Nanchang Q-5 10667
Вид спереди.
Nanchang Q-5 10669
Крупнее.
Nanchang Q-5 60110 и 10669
Носы этого ряда самолетов.
Крупнее
Nanchang Q-5 70210 70117 и 70110
Панорама носов
И наконец еще одна панорама.
?
Фото 72.
Общий вид.
Nanchang Q-5 21465
Nanchang Q-5 21128
Nanchang Q-5 21129
Nanchang Q-5 30190
И снова общий вид
Летно-технические характеристики Q-5:
Тип: Двухдвигательный одноместный сверхзвуковой ударный самолёт
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 9,68 м,
Длина 15,65 м,
Высота 4,33 м,
Площадь крыла 27,95 м²
Масса:
Максимальная взлётная масса 11 300 кг,
Нормальная взлётная масса 9 130 кг,
Масса пустого 6 400 кг,
Масса топлива 2 000 кг (внутренние баки), 3 180 кг (с внешними баками)
Силовая установка: Два турбореактивных двигателя WP-6 тягой 2 600 кгс каждый, форсажной тягой 3 250 кгс каждый
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полёта 1 240 км/ч (на высоте 5 000 м),
Максимальное число Маха горизонтального полёта 1,12 (на Высота 11 000 м),
крейсерская скорость 807 км/ч (на высоте 11 000 м),
практический потолок 16 500 м,
максимальная дальность полёта 1630 км (с подвесными топливными баками).
Вооружение:
Неподвижное вооружение состоит из двух пушек 23-2 в корневой части крыла с боезапасом 240 снарядов;
максимальная бомбовая нагрузка 1500 кг;
фюзеляжные бомбоотсеки вмещают две бомбы калибра 250 кг или два кассетных бомбовых контейнера;
два узла подвески в фюзеляже вмещают бомбы калибра 50–250 кг;
два узла подвески на лонжероне крыла вмещают бомбы калибра 50–250 кг;
ракетные пусковые установки.