Nanchang J-12 (歼-12) — лёгкий сверхзвуковой истребитель, созданный Китайской Народной Республикой для использования ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК). Предполагалось, что это будет современный реактивный истребитель, способный взлетать с коротких взлётно-посадочных полос и даже сельских дорог, дешёвый в обслуживании и быстро производимый в больших количествах, но в конечном итоге он был признан непригодным для современной войны. Вес пустого J-12 составляет 3172 кг (6993 фунта), что делает его одним из самых лёгких реактивных истребителей, когда-либо созданных. Однако ни J-12, ни связанный с ним проект Shenyang J-13 не поступили на вооружение. Всего было построено 6 самолетов (из них один образец для статических испытаний).
China Aviation Museum Datangshan
У нас на стелле редкий зверь: Nanchang J-12 с бортовым номером 01 и серийным вроде тоже 01.
В апреле 1967 года ВВС Китая запустили программу разработки «малого истребителя». Программа подчеркивала, что новый истребитель должен быть небольшим, легким и маневренным. Основываясь на тогдашней философии проектирования «ведения воздушной партизанской войны», предполагалось разработать небольшой истребитель с высокой маневренностью, коротким взлетом и посадкой, простым техническим обслуживанием и низкой стоимостью. На совещании 25 августа 1969 года было официально принято решение о разработке небольшого истребителя, подходящего для нужд народной войны, при этом проектирование и опытно-конструкторские работы были выполнены на заводе № 320. В марте 1970 года он получил официальное название J-12. Первоначальная цель заключалась в оснащении флота этим простым, недорогим небольшим истребителем, позволяющим «летать повсюду и сражаться повсюду».
Проектирование началось в июле 1969 года, а общий проект был утвержден вышестоящими органами в августе. Впоследствии детальное проектирование, основные испытания в аэродинамической трубе, испытания на прочность и испытания по моделированию системы были завершены за год и пять месяцев. Было изготовлено три прототипа, два из которых использовались для испытаний на прочность и разрушились при нагрузке, составляющей 104% от расчетной. Прототип J-12 успешно совершил свой первый полет 26 декабря 1970 года; третий прототип также использовался для летных испытаний.
Через три года после первого полета в 1970 году завод № 320 начал серию работ по улучшению характеристик двигателя. Модернизированный истребитель J-12 совершил 135 испытательных полетов, достигнув максимальной скорости 1,35 Маха, продемонстрировав отличные характеристики. Взлетная дистанция составляет менее 500 метров, а практический потолок превышал 17 300 метров. J-12 оснащался одной 30-мм и одной 23-мм пушками и мог нести три ракеты класса «воздух-воздух». Первоначально самолет был спроектирован с общей массой 4 тонны, максимальным числом Маха 1,5 и взлетно-посадочной дистанцией 200 метров. Из-за чрезмерной массы самолета тяга двигателя не полностью соответствовала требованиям, и число Маха 1,5 не удалось достичь во время испытательных полетов; другие характеристики также были снижены.
10 сентября 1973 года самолет J-12 был представлен центральному руководству и высоко оценен маршалом Е Цзяньином как «Ли Сянъян Воздушный» (Ли Сянъян — имя главного героя, капитана партизанского отряда, в фильме «Партизан равнин»). Это прозвище точно описывает маневренность и высокую летную способность J-12. Исходя из характеристик и недостатков самолета J-12, были даны указания по дальнейшему совершенствованию, и было решено запустить его в серийное производство с тактическими и техническими характеристиками, которые ранее были недостижимы. Позже завод № 320 внес 10 существенных изменений в J-12 в ответ на проблемы, выявленные во время испытательных полетов. К ним относятся применение принципа площадной компоновки для уменьшения сопротивления и уменьшение угла поперечного V-образного изгиба крыльев. Были проведены необходимые дополнительные испытания, выпущены новые чертежи для мелкосерийного производства, в результате чего было выпущено 10 самолетов. 1 июля 1975 года J-12 успешно совершил свой второй испытательный полет.
В то время как на заводе проводились дополнительные испытания и опытное производство, в августе 1974 года Государственная плановая комиссия и Управление национальной оборонной промышленности официально одобрили техническую модернизацию завода № 320 для производства 300 самолетов J-12 в год. 10 декабря 1976 года ВВС представили в Генеральное управление штаба основные тактические и технические требования к самолету J-12, предложив: J-12 небольшой, лёгкий и манёвренный истребитель, предназначенный для средних и малых высот, призванный заменить J-5 и МиГ-15бис, а также используемый в качестве переходного самолёта для подготовки пилотов сверхзвуковых самолётов. Максимальное число Маха не менее 1,2 (высота 11 000 метров), дальность полета не менее 950 км, практический потолок 16 800 метров. Взлетная дистанция не более 500 метров, посадочная дистанция не более 510 метров.
2 марта 1977 года Руководящая группа по разработке обычной техники Центральной военной комиссии утвердила основные тактико-технические требования к самолету J-12. Требования предусматривали, что самолет должен обладать преимущественно характеристиками для полетов на средних и малых высотах, хорошей маневренностью и управляемостью, способностью взлетать и садиться на коротких грунтовых взлетно-посадочных полосах, иметь максимальное число Маха в горизонтальном полете 1,5 (на высоте 11 000 метров) и взлетно-посадочную дистанцию не более 400 метров.
Самолет, запущенный в мелкосерийное производство, совершил свой первый полет 1 июля 1975 года. Из-за последствий Культурной революции завод часто приостанавливал работу. В октябре 1975 года испытательные полеты и опытно-конструкторские работы J-12 были вынуждены прекратиться, возобновившись в июне 1977 года. С июля 1975 года по январь 1978 года новый J-12 совершил 135 испытательных полетов/61 час и 12 минут, достигнув максимального числа Маха 1,386, превзойдя показатели J-6. Значительно улучшились характеристики разгона; например, число Маха увеличилось с 0,9 до 1,2, что потребовало 85 секунд для прототипа, в то время как новому J-12 потребовалось всего 65 секунд. Практический потолок достиг 17 410 метров, также превзойдя показатели J-6.
В феврале 1978 года, в ходе проверки новых моделей самолетов и корректировки систем вооружения, ВВС заявили, что характеристики J-12 не идеальны. Руководящая группа по разработке обычного вооружения Центральной военной комиссии приняла решение не включать J-12 в систему вооружения и остановить его разработку. Поскольку специалисты завода № 320 надеялись завершить проектирование самолета, они написали в Центральную военную комиссию. Высшее руководство Центральной военной комиссии и правительства подтвердило свое согласие не включать J-12 в состав вооружения ВВС. 7 июня 1979 года Генеральное управление и Управление национальной оборонной промышленности официально приняли решение о том, что J-12 не будет поступать на вооружение войск, отменив его разработку и сосредоточив людские и материальные ресурсы на неотложных задачах. Стоимость разработки J-12 составила 23,48 млн юаней, а предполагаемые потери от остановки производства – 16 млн юаней. Помимо одного прототипа, прошедшего испытания на прочность при разрушении, завод № 320 выпустил в общей сложности пять полностью укомплектованных самолетов, прошедших летные испытания.
J-12 — это одноместный сверхзвуковой истребитель малого размера. J-12 имеет конический нос и фюзеляж с «осиной» талией. Доступны две конфигурации воздухозаборников: одна с конусом ударной волны и трубкой Пито под воздухозаборником, а другая без конуса ударной волны и с трубкой Пито над ним. Самолет низкоплан со стреловидным крылом с углом стреловидности 48 градусов на передней кромке, двойными щелевыми закрылками на задней кромке и V-образным изгибом на внешних секциях крыла. Каждое крыло имеет обтекатель на верхней поверхности. Самолет имеет большое стреловидное вертикальное оперение и полностью подвижный низкопрофильный горизонтальный стабилизатор с прямой осью. Фонарь кабины откидывается назад. J-12 оснащен одним турбореактивным двигателем WP-6B с форсажной камерой, развивающим тягу 4050 кгс. J-12 оборудован УКВ-радиостанцией CT-3, радиокомпасом WL-7, приемником маяка XS-6, гиромагнитным компасом LTC-2, легким полуавтоматическим оптическим прицелом 902 и транспондером YD-3.
ЛТХ J-12:
Тип: Однодвигательный одноместный сверхзвуковой истребитель
Экипаж: 1 человек
Размеры:
Размах крыла 9,192 метра,
длина 10,664 метра,
высота 3,706 метра,
площадь крыла 16,0 квадратных метров
Вес:
Максимальный взлетный вес 5295 кг,
нормальный взлетный вес 4450 кг,
пустой вес 3100 кг,
вес топлива 1250 кг (внутренние топливные баки), 1870 кг (с внешними топливными баками)
Силовая установка: Один турбореактивный двигатель WP-6B, тяга форсажной камеры 4050 кгс
Характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полета 1472 км/ч (высота 11 000 метров),
максимальное число Маха в горизонтальном полете 1,38 (высота 11 000 метров),
крейсерская скорость 740 км/ч (высота 11 000 метров).
Практический потолок 17 410 метров,
максимальная дальность полета 1167 километров (с учетом топлива) (расчетная).
Вооружение:
Стационарное вооружение включает одну пушку калибра .30-1 с 80 патронами и одну пушку калибра .23-1 со 120 патронами; два подкрыльевых узла подвески могут нести ракеты класса «воздух-воздух» ПЛ-2 с инфракрасным наведением.