Продолжим прогулку по самой большой стоянке музея. В этой части вроде как выбрал МиГ-17:
МиГ-17 — реактивный истребитель фронтовой линии, импортированный Китаем из Советского Союза в середине 1950-х годов.
6279
3637
31581
31482
31681
31580
31489
China Aviation Museum Datangshan
МиГ-17 8679/58237.
В 1949 году конструкторское бюро Микояна в Советском Союзе после успешной разработки усовершенствовало МиГ-15бис. Этот новый истребитель фронтовой линии получил внутреннее обозначение И-330 с чертежным обозначением СИ. Главным усовершенствованием стало увеличение угла стреловидности крыла с 35 до 45 градусов. Первый прототип И-330 представлял собой МиГ-15бис с крылом стреловидности 45 градусов, отсюда и его внутреннее обозначение «МиГ-15бис 45 градусов».
Первый полет состоялся 13 января 1950 года. Его максимальная скорость на высоте 2000 метров составляла 1114 км/ч, что на 40 км/ч быстрее, чем у МиГ-15бис. Второй прототип, лётные испытания которого начались в сентябре 1952 года, отличался усиленным фюзеляжем и новым центробежным турбореактивным двигателем ВК-1А, увеличившим максимальную тягу до 2700 кгс.
МиГ-17 3637/2231.
И-330 развивал максимальную скорость в горизонтальном полёте 1,03 Маха, а во время испытаний достигал 1,14 Маха, что позволило Советскому Союзу считать его первым фронтовым истребителем, превысившим скорость звука в горизонтальном полёте. И-330 быстро поступил в серийное производство под обозначением МиГ-17. Помимо Советского Союза, его также производила Польша под обозначением Лим-5.
С 16 по 20 ноября 1954 года Китай импортировал из Советского Союза 96 самолётов МиГ-17, поступивших на вооружение 14-й авиадивизии. В феврале 1955 года они начали службу в качестве средств противовоздушной обороны столицы. 1 октября 1955 года МиГ-17 впервые принял участие в параде в честь Национального дня.
Однако из-за импорта более совершенного МиГ-17Ф из Советского Союза восемь месяцев спустя и начала его обратного проектирования, импорт МиГ-17 прекратился, и лишь небольшое количество самолётов поступило на вооружение войск. 28 августа 1986 года Генеральный штаб утвердил вывод МиГ-17 из эксплуатации.
МиГ-17 31581/5738. Построен в 1954 году на Авиазаводе №126.
Фото 71.
Фото 74.
МиГ-17 31482/5735. Построен в 1954 году на Авиазаводе №126.
Фото 85.
Фото 93.
Фото 98.
МиГ-17 31681/5835. Построен в 1954 году на Авиазаводе №126.
Фото 91.
Фото 99.
Фото 105.
МиГ-17 31580/5821. Построен в 1954 году на Авиазаводе №126.
Фото 97.
Фото 106.
Фото 112.
МиГ-17 31489.
Фото 138.
Фото 148.
Фото 155.
ЛТХ МиГ-17:
Тип: Однодвигательный реактивный истребитель фронтовой авиации
Экипаж: 1
Размеры:
Длина 11,264 м,
размах крыла 9,628 м,
площадь крыла 22,64 м²
Вес:
Пустой вес 3798 кг,
Емкость топливных баков 1173 кг,
Нормальный взлетный вес 5200 кг,
Максимальный взлетный вес 5929 кг
Силовая установка: Один центробежный турбореактивный двигатель ВК-1А, максимальная тяга увеличена до 2700 кгс
Характеристики:
Максимальная скорость 1114 км/ч (на высоте 2000 м),
максимальная скорость набора высоты 47 м/с,
практический потолок 15600 м,
время набора высоты до 5000 м 2 минуты,
дальность полета 1295 км (без внешних топливных баков), 2150 км (с двумя внешними топливными баками по 400 литров), взлетная дистанция 700 м, посадочная дистанция 875 м
Вооружение:
одна пушка H-37, две пушки HP-23, возможность нести две внешние бомбы.
Общий вид стоянки самолетов.
Еще одна панорама.
А мы идем дальше….