В 1990 году совершил первый полет истребитель J-7E, являющийся продолжением линии легких «яснопогодных» истребителей J-7I и J-7II. Основным отличием нового истребителя от своих предшественников являлось новое крыло увеличенной площади. Конструкторы фирмы САС (Чэннду Эркрафт Индастриал Корпорейшн) «отрезали» приблизительно 1/3 каждой консоли и пристыковали к ним дополнительную секцию, имеющую меньший угол стреловидности (42°). В результате размах крыла увеличился на 1,17 м, а площадь — на 1,88 м2 (т.е. на 8,17%). Самолет получил, также усовершенствованный двигатель WP-7F с тягой 4400/6500 кгс. Увеличение тяговооружености и снижение удельной нагрузки на крыло позволило несколько улучшить взлетно-посадочные и летные характеристики истребителя. Помимо этого истребитель получил новый бортовой вычислитель, а также ИЛС.
69290
69094
China Aviation Museum Datangshan
Chengdu J-7E 69290/7E0335.
Для решения проблемы массового вывода из эксплуатации самолетов J-6 и первых J-7 ВВС Китая в 1990-х годах, а также для решения проблемы размещения на J-7II ракеты PL-8, а также для решения проблемы увеличения веса носовой части более чем на 100 кг при использовании ракеты класса «воздух-воздух», завод № 132 в 1987 году начал усовершенствования на базе J-7II.
Усовершенствованная модель, получившая обозначение J-7E (K/AJJ7E), представляет собой легкий дневной истребитель, ориентированный на дозвуковую и трансзвуковую маневренность, дальность полета, а также взлетно-посадочные характеристики. Улучшенное электронное оборудование управления огнем повысило общую боевую эффективность.
Для достижения лучшей маневренности и возможностей ближнего боя были улучшены дальность полета, а также взлетно-посадочные характеристики. Было разработано новое двойное дельтавидное крыло с увеличенной площадью и маневренными закрылками на передней кромке, что стало первым случаем использования маневренных закрылков на передней кромке на китайском истребителе. Для усовершенствования этой новой конструкции было проведено более 10 000 испытаний в аэродинамической трубе, что позволило получить ценные параметры для определения аэродинамических характеристик и летных нагрузок самолета.
В J-7E убрали пушку с левой стороны и вернули топливный бак 2A, увеличив общую емкость топливных баков на 100 литров и обеспечив возможность дозаправки под давлением на земле. Время полной заправки до максимальной емкости сократилось с 30 минут до 6 минут. Этот самолет имеет две точки подвески под крыльями.
Chengdu J-7E 69094/7EB0634.
Внешние пилоны могут нести пару внешних топливных баков объемом 480 литров каждый. Самолет модернизирован более мощным турбореактивным двигателем WP-13F, что увеличивает тягу на форсаже в режиме работы одного двигателя на 7% по сравнению с оригинальным WP-7B. Ресурс двигателя WP-13F1 после первого капитального ремонта составляет 300 часов, что на 50% больше, чем у WP-7B; общий ресурс после капитального ремонта составляет 900 часов, также на 50% больше, чем у WP-7B. Его экономичность и эффективность значительно улучшены.
Самолет оснащен одной пушкой калибра .30-1 с боезапасом в 60 патронов для самообороны. Он имеет пять внешних точек подвески: одну под фюзеляжем и две под каждым крылом. Он может нести ракеты PL-5B и PL-8, а также ракеты HF-7C. В арсенале самолета имеются бомбы с низким аэродинамическим сопротивлением массой 250 кг и 500 кг.
Учитывая возрастающую важность электронных систем в современном воздушном бою, авионика J-7E значительно улучшена по сравнению с предыдущими самолетами J-7. Она включает в себя индикатор на лобовом стекле JT-1, радиостанцию связи SRT-651C, систему TACAN JD-3, бортовой компьютер 8430, всенаправленный приемник радиолокационного предупреждения 930-4 и модифицированный дипольный/инфракрасный детектор ложных целей 941-4AC, а также другое новое оборудование. J-7E использует систему индикации на лобовом стекле/систему наведения оружия, интегрированную с бортовым компьютером, обеспечивающую комплексное отображение параметров пилотажных приборов и информации о наведении оружия.
Это увеличивает количество вооружения, которое может использовать самолет, повышает точность наведения, добавляет методы целеуказания и позволяет пилотам в любое время вести разведывательный полет с индикацией на лобовом стекле, повышая безопасность и боевую эффективность.
Новая система радиоэлектронной борьбы, состоящая из полнофункционального приемника радиолокационного предупреждения и устройств выброса дипольных отражателей/инфракрасных сигнальных ракет, значительно улучшила адаптивность самолета к современным условиям радиоэлектронной борьбы и его живучесть. Кроме того, она повысила ремонтопригодность и надежность самолета.
В марте 1989 года были завершены все проектные чертежи J-7E; в октябре началась частичная сборка самолета; окончательная сборка началась в январе 1990 года, а 11 марта был выпущен первый самолет и передан на станцию летных испытаний; 18 марта самолет номер 02 был передан в центр испытаний на прочность.
18 мая 1990 года J-7E успешно совершил свой первый полет, летчиком-испытателем был Цянь Сюэлинь. 10 июня 1990 года J-7E совершил демонстрационный полет. Во время полета J-7E продемонстрировал свою маневренность на малых и средних высотах, а его взлетно-посадочные характеристики были значительно улучшены по сравнению с J-7III. Улучшенные характеристики устойчивого поворота J-7 на малых и средних высотах были в основном эквивалентны характеристикам F-16A, что особенно важно для продолжительного воздушного боя.
Еще одним важным показателем горизонтальной маневренности является мгновенная маневренность, которая обычно достигается за счет замедления и, следовательно, не ограничивается доступной тягой, а только грузоподъемностью и сваливанием. Благодаря меньшей удельной нагрузке на крыло, J-7E обладает преимуществом в мгновенной маневренности.
Вариант J-7E отличается значительно улучшенным коэффициентом подъемной силы и сниженной удельной нагрузкой на крыло. Его индикатор скорости сваливания значительно шире, чем у J-7I, что, несомненно, играет решающую роль в улучшении его характеристик мгновенного выполнения поворотов. Сравнительные расчеты с J-7II показывают увеличение перегрузки при стабильном повороте на 29% и увеличение максимальной дальности на 17–44%, что приближает его маневренность к уровню истребителей третьего поколения.
Разработка J-7E была завершена в мае 1993 года, а поставки в вооруженные силы начались в августе. До прекращения производства в 2001 году было выпущено более 260 самолетов, заменивших снятые с вооружения самолеты серии J-6 и J-7I. Помимо ВВС, J-7E также эксплуатировался военно-морской авиацией; ВМС присвоили ему обозначение J-7EH. Основное отличие J-7E от версии ВВС заключается в улучшенных мерах защиты от коррозии планера и двигателя, используемых в условиях высокой концентрации соли.
J-7L, также известный как J-7EG, является улучшенной версией самолета J-7E, основанной на комплексной модернизации системы регистрации параметров полета, катапультного кресла и внешней системы освещения, уже модифицированных военными. Он оснащен новым импульсно-доплеровским радаром управления огнем, нашлемным прицелом и кабиной с компоновкой «один сверху, два снизу», что повышает его боевые возможности.
Общее.
Технические характеристики (J-7E):
Тип: Однодвигательный одноместный сверхзвуковой истребитель
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 8,32 м,
Длина 13,945 м (без трубки Пито),
Высота 4,1 м,
Площадь крыла 24,88 м²
Вес:
Нормальный взлетный вес 7680 кг,
Максимальный взлетный вес 9100 кг,
Общая емкость топливных баков 4165 кг
Силовая установка: Один турбореактивный двигатель WP-13F, максимальная тяга 4400 кгс, тяга в режиме форсажа 6483 кгс
Характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полета 1200 км/ч,
Максимальное число Маха 2,0,
Практический потолок 17800 м,
Максимальная скорость набора высоты 155 м/с,
Дальность полета 2000 км, Разбег: 800 метров;
Длина разбега: 750 метров
Вооружение:
Фиксированное вооружение состоит из одной пушки калибра .30-1 на правой стороне фюзеляжа с боезапасом в 60 патронов; четырех подкрыльевых узлов подвески, способных нести ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности PL-2, PL-5B и PL-8; реактивных установок залпового огня HF-7C; и бомб массой 50-250 кг.