Истребитель J-8II, создан в результате модернизации созданного в КНР в конце семидесятых годов истребителя-перехватчика J-8I, конструкция которого в свою очередь основывалась на конструкции советского истребителя МиГ-21, производившегося в КНР по лицензии. Самолет не поступил в производство и похоже это тут у нас единственный сохранившийся экземпляр…
China Aviation Museum Datangshan ч1
China Aviation Museum Datangshan ч2
Очень подозреваю, что тут у нас Shenyang J-8II с номером 0001, но могу и ошибаться…
После использования в ВВС истребителя J-8I (также известного как J-8A) были обнаружены некоторые недостатки. Например, носовой воздухозаборник ограничивал возможности бортовой системы управления огнем, а система управления огнем и бортовая электроника еще не соответствовали тактическим и техническим требованиям всепогодного воздушного боя и возможностей нанесения ударов по наземным целям.
В 1980 году Лу Дун, министр Третьего министерства машиностроения, и Чжан Тинфа, командующий ВВС, совместно изучили необходимость усовершенствования самолета J-8 для противодействия самолетам МиГ-23 и Су-19. В начале 1980 года ВВС в своем докладе Центральной военной комиссии под названием «Десятилетний план развития основной техники ВВС» предложили значительные улучшения для J-8A. Основные планы включали: замену воздухозаборника на боковые воздухозаборники; Оснащение его радаром Essenberg Group 2021, электронным оборудованием и системой управления огнём; добавление оборудования для передачи командно-контрольных данных между наземными и воздушными системами, аналогичного полуавтоматической системе наведения «Blue Sky»; модификация двухствольной пушки; и замена двигателя на турбореактивный двигатель WP-13A, развивающий тягу 6600 кгс, для увеличения тяги (двигатель WP-13A претерпел ряд технических усовершенствований в процессе разработки и впоследствии был модифицирован).
В апреле 1980 года, когда Постоянный комитет Центральной военной комиссии пересматривал план развития обычного вооружения и техники, он включил этот тип самолета в список ключевых научно-исследовательских и опытно-конструкторских проектов до 1985 года.
31 мая 1980 года ВВС представили основные тактические и технические требования к основной модификации самолета J-8. 4 сентября Генеральное управление и Управление национальной оборонной промышленности утвердили основные тактические и технические требования к основной модификации J-8 документом № (80) Цаньчжуанцзы 594 «Основные тактические и технические требования к усовершенствованному J-8 (J-8II)» и присвоили ему название J-8II. С 18 по 24 мая 1981 года в Пекине состоялось демонстрационное совещание по программе J-8II, на котором была определена общая программа и первоначально принято решение о принятии на вооружение радара SL-4 и прицела 03C. С 22 по 28 июня 1982 года в Шэньяне состоялось совещание по обзору деревянного прототипа J-8II. На этом совещании было решено, что J-8II будет оснащен турбореактивным двигателем WP-13A, радаром Type 208 и ракетой PL-4.
Самолет J-8II был разработан Институтом 601, а прототип и производство осуществлялись на Заводе 112. Главным усовершенствованием стало размещение воздухозаборников по обеим сторонам фюзеляжа и установка радара управления огнем Type 208.
Истребитель J-8II отличается увеличенным диаметром радиолокационной антенны, улучшенной схемой обработки сигналов и увеличенной дальностью обнаружения. В начале 1984 года был собран первый самолет J-8II, и 12 июня летчик-испытатель Цюй Сюэрен успешно совершил свой первый полет. 15 октября 1988 года Государственный совет и Комитет по утверждению типовой военной продукции Центральной военной комиссии одобрили проект самолета J-8II, и на заводе № 112 началось серийное производство.
J-8II — это новый истребитель, разработанный на основе J-8, с акцентом на маневренность на малых и средних высотах и возможности перехвата в любых погодных условиях. Он отличается усовершенствованиями системы вооружения, системы управления огнем, авионики и силовой установки. Для размещения 700-мм радара 208 J-8II получил боковые воздухозаборники и переработанную переднюю часть фюзеляжа. Силовая установка также была модернизирована и получила два турбореактивных двигателя WP-13AII, каждый с форсажной тягой 6600 кгс, что увеличило тягу и улучшило маневренность на малых и средних высотах. Самолет может нести управляемые радаром ракеты класса «воздух-воздух» PL-4. J-8II обладает всепогодными возможностями перехвата и нанесения ударов по наземным целям. По сравнению с J-8, J-8II претерпел общую степень модификации более 70%, с 157 новыми компонентами из 488 готовых деталей, а также были выбраны 7 новых материалов.
Крыло J-8II идентично крылу J-8. Фюзеляж за 29-м шпангоутом также идентичен J-8, но фюзеляж перед 29-м шпангоутом был переработан, удлинен на 1,2 метра и теперь имеет боковые воздухозаборники с двухмерной трехволновой конструкцией.
Компания AVIC Guizhou Liyang Aero-Engine Company (AVIC Liyang) и завод 420 успешно разработали два турбореактивных двигателя WP-13AII за три года.
В двигателе используются передовые технологии, такие как центробежно отлитый титановый корпус, что снижает вес двигателя на 40 кг на единицу. Корпус форсажной камеры имеет теплоизолирующий и виброгасящий экран по всей длине, снижающий температуру стенок на 100°C и улучшающий характеристики двигателя.
Самолет J-8II был окончательно доработан 15 октября 1988 года, но не поступил в серийное производство.
ЛТХ J-8II:
Тип: Двухдвигательный высокоскоростной истребитель
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 9,344 м,
Длина 21,389 м,
Высота 5,410 м,
Площадь крыла 42,187 м²
Вес:
Максимальный взлетный вес 18797 кг,
Нормальный взлетный вес 14303 кг,
Пустой вес 9822 кг,
Вес топлива 4050 кг (внутренние баки), 6650 кг (с внешними баками)
Силовая установка: Два турбореактивных двигателя WP-13A, максимальная тяга 4300 кгс на двигатель, тяга с форсажной камерой 6470 кгс на двигатель
Характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полета Mach 2,2 (с 2 ракетами),
Максимальная рабочая скорость 1300 км/ч,
Минимальная маневренная скорость 350 км/ч,
Практический потолок 20200 км/ч
Максимальная скорость набора высоты 190 м/с,
базовая дальность 1500 км,
максимальная дальность 2000 км,
взлетная скорость 324 км/ч,
взлетная дистанция 637 м (с форсажной камерой),
посадочная дистанция 940 м (с тормозным парашютом).
Вооружение:
Неподвижное вооружение состоит из одной пушки 23-3 под фюзеляжем;
четыре точки подвески на внутренних крыльях могут нести ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности ПЛ-2, ракеты-перехватчики средней дальности ПЛ-4 и реактивные системы залпового огня HF-16B.