После полутора суток ожидания вылета из Краснодара (более кривого аэропорта я еще не встречал) я наконец выбрался в Москву и продолжаю надоедать вам своими однообразными постами, но что делать: графоманство само себя из человека не выдавит… Итак в этой части посмотрим на три штурмовика, которые затесались среди огромной линейки самолетов. Тут три модификации штурмовиков: Q-5 — базовая версия с 6 точками подвески. Всего было построено около 100 Q-5, Q-5II — с установленой усовершенствованной системой оповещения о радиолокационном облучении и наконец Q-5B — ударная противокорабельная версия для ВМС КНР. Представляет собой торпедоносец, вооружённый 2 торпедами Yu-2. Первый полёт совершил в сентябре 1970 года. Оснащён более мощными двигателями WP-6A. Попробуем со всем этим винегретом разобраться…
10769
11267
31124
China Aviation Museum Datangshan ч1
China Aviation Museum Datangshan ч2
Первый самолет это Nanchang Q-5 с номерами 10769. Про подобную модификацию уже рассказывалось много раз, не будем повторяться…
Просто посмотрим на него.
Общий вид слева.
Интересно, для чего у него некоторые элементы окрашены зеленым?
Пушка.
И кто жевал его ПТБ?:-))
Летно-технические характеристики Q-5:
Тип: Двухдвигательный одноместный сверхзвуковой ударный самолёт
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 9,68 м,
Длина 15,65 м,
Высота 4,33 м,
Площадь крыла 27,95 м²
Масса:
Максимальная взлётная масса 11 300 кг,
Нормальная взлётная масса 9 130 кг,
Масса пустого 6 400 кг,
Масса топлива 2 000 кг (внутренние баки), 3 180 кг (с внешними баками)
Силовая установка: Два турбореактивных двигателя WP-6 тягой 2 600 кгс каждый, форсажной тягой 3 250 кгс каждый
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полёта 1 240 км/ч (на высоте 5 000 м),
Максимальное число Маха горизонтального полёта 1,12 (на Высота 11 000 м),
крейсерская скорость 807 км/ч (на высоте 11 000 м),
практический потолок 16 500 м,
максимальная дальность полёта 1630 км (с подвесными топливными баками).
Вооружение:
Неподвижное вооружение состоит из двух пушек 23-2 в корневой части крыла с боезапасом 240 снарядов;
максимальная бомбовая нагрузка 1500 кг;
фюзеляжные бомбоотсеки вмещают две бомбы калибра 250 кг или два кассетных бомбовых контейнера;
два узла подвески в фюзеляже вмещают бомбы калибра 50–250 кг;
два узла подвески на лонжероне крыла вмещают бомбы калибра 50–250 кг;
ракетные пусковые установки.
Второй самолет это Nanchang Q-5Ⅱ с номерами 11267 (cn Q5-015) прототип.
Самолет Q-5C (ранее известный в промышленности как Q-5II) является улучшенной версией самолета Q-5, помимо семи улучшений Q-5A, и дополнительно усовершенствован в соответствии с четырьмя дополнительными улучшениями, совместно предложенными ВВС и Третьим министерством машиностроения 14 февраля 1980 года, а также решением ВВС в мае 1982 года о внедрении всенаправленной радиолокационной системы предупреждения MGN-80E вместо приемника предупреждения 930.
7 марта 1973 года Дэн Сяопин одобрил крупный военный проект импорта — «Проект 37» (или «Проект Три-Семь»). Военно-воздушные силы участвовали в переговорах по импорту зарубежных технологий для модернизации самолета Q-5. 20 июня 1981 года Управление национальной оборонной промышленности направило в Государственный совет и Центральную военную комиссию запрос на утверждение плана модернизации самолета Q-5 в рамках «Проекта 37» и на незамедлительное выделение валютных средств. В мае 1982 года…
Военно-воздушные силы приняли решение о внедрении всенаправленной системы предупреждения для самолета Q-5C. Модификация началась в мае 1983 года и завершилась в сентябре, в основном за счет решения ключевых технических проблем, таких как компоновка антенны, звукопоглощающие материалы и обжим кабелей. 24 июля 1984 года первый самолет Q-5C под управлением У Юнцина совершил свой первый полет. В сентябре были завершены два прототипа, а в ноябре и декабре китайские и зарубежные партнеры провели оценочные летные испытания.
Результаты соответствовали требованиям контракта. 1 марта 1985 года Министерство авиационной промышленности и ВВС утвердили техническую оценку самолета Q-5C. 22 января 1986 года самолет Q-5C был передан в вооруженные силы.
Основным вооружением самолета Q-5C являются разработанные в стране малогабаритные бомбы серии 250/500-3, противотанковые кассетные бомбы и бомбы, пробивающие взлетно-посадочную полосу.
Надписи на борту.
Общий вид слева.
И чуть сзади.
Технические характеристики Q-5II(Q-5C):
Тип: Двухдвигательный одноместный сверхзвуковой штурмовик
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 9,68 м,
длина 15,65 м,
высота 4,33 м,
площадь крыла 27,95 м²
Вес:
Максимальный взлетный вес 11 830 кг,
нормальный взлетный вес 9 486 кг,
пустой вес 6 375 кг
Силовая установка: Два турбореактивных двигателя WP-6A II, максимальная тяга 2450 кгс на двигатель, тяга с форсажной камерой 3750 кгс на двигатель
Характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полета 1240 км/ч (на высоте 5000 м),
максимальное число Маха горизонтального полета 1,12 (на высоте 11 000 м),
практический потолок 15 850 м
Вооружение:
Стационарное вооружение состоит из двух пушек 23-2 на крыле Корни крыла, с 240 снарядами;
фюзеляж 4 подвески, каждая точка подвески может нести бомбы весом 50-250 кг;
четыре подвески на лонжероне крыла могут нести ракетные установки; максимальная полезная нагрузка составляет 2000 кг.
Третий самолет это Nanchang Q-5B с номерами 31124/732006. Утверждается, что это испытательная платформа для испытания радара для Q-5B.
В 1965 году, как раз когда завершалась разработка Q-5, завод № 320, исходя из требований военных, рассматривал возможность разработки варианта, способного нести торпеды. В 1966 году завод установил пилоны для торпед под крылом самолёта Q-5 в качестве упрощённого торпедоносца для опытного использования военными, первоначально поставив три самолёта ВМФ.
В 1968 году Центральная военная комиссия официально одобрила требования ВМФ к модифицированной конструкции торпедоносца. Впоследствии завод начал проектирование и опытное производство. Базовая форма Q-5B была очень похожа на самолёт Q-5, без существенных изменений в конструкции планера, но был удалён внутренний бомбоотсек, увеличен основной топливный бак и добавлен мягкий топливный бак № 5. На крыло были добавлены пилоны для торпед, что увеличило вес самолёта.
Кроме того, шасси было соответственно усилено. Носовая часть самолета получила закругленную форму, а носовая секция была увеличена для размещения радиолокационной станции. Нос был укорочен на 300 мм по сравнению с Q-5, а угол наклона носа был увеличен на 5 градусов, что позволило поднять положение кабины для улучшения обзора вниз.
Основные системы этого самолета в основном такие же, как у Q-5, с добавлением автопилота KJ-4 в систему управления. Кроме того, самолет был оснащен поисковым радаром Armor-13 (Радар 317), доплеровским радаром 771, прицелом № 45 (включая компьютер 115) и автопилотом KJ-4. 29 сентября 1970 года прототип Q-5B совершил свой первый полет под управлением Тан Шикуна.
После 15 летных испытаний было доказано, что характеристики самолета соответствуют проектным требованиям. Впоследствии было произведено шесть самолетов для опытного использования в вооруженных силах, при этом продолжались испытательные полеты системы управления огнем и испытания на соответствие типовым требованиям.
Из-за проблем с совместимостью авионики серийное производство самолета стало невозможным. Позже, поскольку ключевое оборудование, такое как радар, автопилот и целеуказатели, не удалось доработать и обеспечить совместимость, советские торпеды, используемые в самолете, слишком долго находились на вооружении, а огневая мощь надводных кораблей значительно возросла, живучесть торпедоносца оказалась недостаточной для выполнения оперативных задач. Разработка Q-5B была прекращена в 1979 году. Стоимость разработки Q-5B составила 15,26 млн юаней, при этом на каждый самолет было потрачено 65 000 часов опытных производственных испытаний, что в 1,38 раза больше, чем у Q-5.
Самолет Q-5B испытывался с ракетой класса «воздух-корабль» YJ-8K; эта конструкция была утверждена в августе 1978 года. В период с 1978 по 1980 год были успешно проведены испытания прототипа и самонаводящихся ракет YJ-8. Однако ракета Q-5B еще не была доработана, поэтому испытания YJ-8 были перенесены на быстроходные ударные катера типа 24. В конечном итоге YJ-8 была разработана как ракета класса «корабль-корабль». Позже, когда JH-7 должен был нести YJ-8, Институт 603 модифицировал бомбардировщик H-5 в испытательный самолет вооружения «Игл» для проверки интеграции системы управления огнем ракеты JH-7 и ракеты YJ-8K. Именно на этом этапе YJ-8 действительно достигла возможностей поражения целей класса «воздух-корабль».
Характеристики Q-5Yi:
Тип: Двухдвигательный одноместный сверхзвуковой штурмовик
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 9,68 м,
Длина 15,278 м,
Высота 4,33 м,
Площадь крыла 27,95 м²
Вес:
Максимальный взлетный вес 11 750 кг,
Нормальный взлетный вес 9 630 кг,
Пустой вес 6 494 кг,
Вес топлива 2 906 кг (внутренние баки), 4 086 кг (с внешними баками)
Силовая установка: Два турбореактивных двигателя WP-6A, каждый с тягой 3000 кгс, каждый с форсажной камерой 3750 кгс
Характеристики:
Максимальное число Маха в горизонтальном полете 1,12 (на высоте 11 000 м),
Крейсерская скорость 850 км/ч (на высоте 11 000 м),
Практический потолок 16 500 м,
максимальная дальность 2120 км (с внешними топливными баками)
Вооружение:
Неподвижное вооружение состоит из двух пушек 23-2, установленных у корневой части крыла, с общей емкостью боеприпасов 240 снарядов;
два подкрыльевых узла подвески могут нести торпеды типа 56-45 и бомбы массой 50-250 кг;
два лонжерона крыла могут нести ракетные установки; максимальная полезная нагрузка составляет 1500 кг.
Общее.
Фото 145.
Фото 146.
