Q-5A (в промышленности известный как Q-5I) — это улучшенная версия самолёта Q-5. Для решения проблем с малой дальностью полёта и других недостатков Q-5, завод № 320 в 1976 году активизировал свои научно-исследовательские работы по увеличению дальности полёта Q-5.
China Aviation Museum Datangshan ч1
China Aviation Museum Datangshan ч2
Наш самолет это Nanchang Q-5(Qiang-5A) Fantan с номерами 0266/54120. Что мы знаем об этом самолете? Он связан с летчиком Як Госян. В музее самолет стоит с макетом ядерной бомбой.
30 декабря 1971 года Ян Госян, пилот 5-й воздушной дивизии, получил задание провести испытательный полет по сбросу ядерной бомбы с легкого боевого самолета. Он летел на самолете Q-5 с ядерной бомбой над полигоном, но из-за механической неисправности не смог сбросить бомбу после трехкратного нажатия кнопки сброса. Ян Госян, рискуя жизнью, благополучно приземлился с бомбой, совершив чудо в истории авиации.
7 января 1972 года Ян Госян снова взлетел на самолете Q-5A(наш самолет) и успешно сбросил бомбу. Это испытание ядерной бомбы было высоко оценено руководством страны, и Ян Госян был награжден орденом «За заслуги» первой степени.
После полевых исследований план модернизации был представлен Третьему министерству машиностроения 2 февраля 1977 года и включал пять проектов усовершенствования. Третье министерство машиностроения поручило заводу № 320 добавить еще три проекта усовершенствования. Исходя из целесообразности, завод № 320 решил сначала провести испытания по семи проектам усовершенствования.
По сравнению с Q-5, Q-5I имеет семь основных улучшений: бомбоотсек был преобразован в топливный бак, основной топливный бак был увеличен, и был добавлен дополнительный топливный бак. Четыре бомбы могут размещаться снаружи фюзеляжа, а пилоны на крыльях были отрегулированы для увеличения общей бомбовой нагрузки до 2000 кг. Использовались два турбореактивных двигателя WP-6A III с форсажной камерой мощностью 3750 кгс.
Двигатель WP-6A III имел увеличенную тягу и был дополнен системой противодействия помпажу нулевой ступени, что позволило удовлетворить вышеуказанные требования. Конструкторы авиационных двигателей применили теорию устойчивости дюнных вихрей и принцип проектирования стабилизаторов пламени к стабилизатору пламени форсажной камеры двигателя WP-6A III, что позволило двигателю обеспечить надежное включение форсажной камеры и стабильное сгорание в возможном диапазоне обедненной и обогащенной топливной смеси, устранив колебательное сгорание, губительное для полета.
После этих усовершенствований тяга двигателя увеличилась на 2%, расход топлива снизился на 1,5%, а летно-технические характеристики улучшились. Шасси было модифицировано для компенсации возросшего общего веса. Отсек тормозного парашюта был перемещен вверх, что сократило длину пробега при посадке. Ракетное катапультное кресло HTY-1 было заменено на новое, и было добавлено морское спасательное оборудование. Была установлена 50-ваттная коротковолновая однополосная радиостанция, что увеличило эффективную дальность связи.
Усовершенствованный самолет Q-5 получил обозначение Q-5I, теперь известный как Q-5A. По сравнению с Q-5, Q-5I имеет увеличенную на 26% дальность полета, увеличенный на 35% радиус поражения на малых высотах, уменьшенную на 130 метров посадочную дистанцию, увеличенную на 500 кг максимальную полезную нагрузку, а также улучшенные показатели максимальной скорости горизонтального полета и максимальной скорости набора высоты.
Самолет Q-5I совершил свой первый полет в августе 1979 года. Летные испытания с августа 1979 года по октябрь 1980 года показали, что летные характеристики Q-5I соответствуют проектным требованиям. 31 декабря 1983 года Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) одобрило проект Q-5I, и производство было прекращено в 1985 году.
Ниша уборки носовой стойки.
И сама носовая стойка.
Общий вид снизу.
Общий вид справа.
Под фюзеляжем макет бомбы O-27.
Заходим с тыла.
Общий вид сзади.
Крупнее выходные отверстия двигателей.
Фото 9.
Основная стойка.
С другой стороны.
ПТБ.
Закрытый бомбовый отсек.
Что за замок?
Выходное отверстие.
Общий вид слева.
Крупнее бомба под фюзеляжем.
Написано, что это модель ядерной бомбы.
Характеристики Nanchang Q-5A(Q-5I) Fantan:
Тип: Двухдвигательный одноместный сверхзвуковой штурмовик
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 9,68 м,
Длина 15,65 м,
Высота 4,33 м,
Площадь крыла 27,95 м²
Вес:
Максимальный взлетный вес 11 830 кг,
Нормальный взлетный вес 9 486 кг,
Пустой вес 6 375 кг
Силовая установка: Два турбореактивных двигателя WP-6A III, максимальная тяга 2450 кгс на двигатель, тяга с форсажной камерой 3750 кгс на двигатель
Характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полета 1240 км/ч (на высоте 5000 м),
максимальное число Маха горизонтального полета 1,12 (на высоте 11 000 м),
Практический потолок 15 850 м,
Максимальная дальность полета 2053 км (с внешним топливом) танки)
Вооружение:
Фиксированное вооружение состоит из двух пушек 23-2 у основания крыльев, общей емкостью 240 снарядов;
четырех узлов подвески на фюзеляже, способных нести бомбы массой 50-250 кг;
четырех лонжеронов крыла, способных нести бомбы массой 50-500 кг; и ракетных установок; максимальная полезная нагрузка составляет 2000 кг.