Продолжаем наше путешествие по Тибету в далеком 2007 году…
Поездка на Тибет в 2007 году.
Месяц: Январь 2026
В музее ВВС Турции можно увидеть еще один Douglas C-47A Skytrain, но в более гражданской расцветке. Этих самолетов по миру я наснимал достаточно…
Музей ВВС Турции.
В посте про J-7II как позднее выяснилось, большинство самолетов были модификации не просто J-7II, а J-7IIH. Но не будем ворошить старое и возьмем один самолет этой модификации и посмотрим на него. Итак, истребитель Chengdu J-7IIH (позднее получил обозначение J-7H) был создан на базе многоцелевого истребителя J-7IIA и предназначался для нанесения ударов по наземным объектам противника (буква H в его названии обозначает «hongzhaji» — ударный самолет). Его отличали новые унифицированные пилоны для подвески УР «воздух-воздух» ближнего радиуса действия PL-8 или свободнопадающих авиационных бомб, что значительно сокращало время подготовки самолета к заданиям разного рода. Штангу ПВД перенесли в нижнюю часть фюзеляжа. Кроме тога самолет получил усиленное шасси и двигатель с увеличенным сроком службы.
China Aviation Museum Datangshan
Перейдем на вторую уличную площадку авиационной техники музея 121 АРЗ. Начнем с дальнего конца, тут на постаменте стоит МиГ-21УМ учебный фронтовой истребитель с модернизированным БРЭО (постройки 1971 года). Памятник торжественно открыт в день 85-летия завода. А сам самолет получен из ЛИИ имени Громова.
Музей 121 АРЗ
North American F-100 Super Sabre — американский одноместный однодвигательный сверхзвуковой истребитель, истребитель-перехватчик со стреловидным крылом, истребитель-бомбардировщик, самолёт-разведчик. Первый американский серийный сверхзвуковой истребитель.
F-100D это одноместный истребитель-бомбардировщик, у него более совершенная авионика, увеличенное крыло и хвостовое оперение, посадочные закрылки. Первый полет: 24 января 1956 года; Построено 1274 экземпляра. 102 F-100D и 116 F-100C было поставлено турецким ВВС.
Музей ВВС Турции.
Вроде как начинается новый день и мы следуя за ним движемся вперед, в сторону Катманду…
Поездка на Тибет в 2007 году.
Посмотрим на памятник на въезде на 121 АРЗ. Это МиГ-19П — всепогодный перехватчик с РЛС РП-1 «Изумруд» и двумя пушками НР-30 (на первых серийных машинах — НР-23). На поздних сериях устанавливалась РЛС РП-5 «Изумруд-2». (1955 год) Под крылом устанавливалось четыре пилона для подвески вооружения и два пилона для подвески подвесного топливного бака.
Музей 121 АРЗ
F-104 ASA Starfighter — многоцелевой истребитель, построенный итальянской фирмой Alenia по лицензии американской фирмы Lockheed на базе истребителя F-104S. На продолжении 1979 года на заводах фирмы Alenia производились 246 самолетов F-104S Starfighter, в том числе 40 самолетов для ВВС Турции. В 1981 году ВВС Италии приняли программу модернизации самолета ASA (Aggiornamento Sistema d’Arma), включавшей монтаж оборудования для подвески и наведения ракет «Селениа Аспид» (итальянский аналог «Спэрроу»), установку более совершенного радара FIAR R21G/M1 Setter, способного отслеживать воздушные цели на фоне земной поверхности, и … очередное возвращение пушки «Вулкан».
Музей ВВС Турции.
Версия J-7II занимает второе место по количеству моделей в серии. Генеральным конструктором большинства моделей серии J-7II является также конструктор его предшественника, J-7I, Ту Дзида.
J-7II: Усовершенствованный J-7IG, способный нести 720-литровый топливный бак под фюзеляжем. Другие улучшения включают удаление небольшого окна за фонарем кабины и установку нового двигателя WP-7II серии 02. Тяга увеличена с 3900 кН до 4200 кН (с 5750 кН до 6100 кН с форсажной камерой), при этом расход топлива снижен на 2%, а срок службы двигателя увеличен до 300 часов. Однако температура выхлопных газов также увеличена с 700 до 800 °C, соответственно, при работе температура двигателя также увеличивается на 100 °C. Этот факт был серьезно упущен из виду, что в конечном итоге привело к проблемам спустя полдесятилетия после окончания производства J-7II, в результате чего все J-7II, оснащенные этим двигателем, были выведены из эксплуатации. Когда производство прекратилось в 1986 году, было построено в общей сложности 375 J-7II.
J-7B: переименован в J-7II. В июне 1991 года ВВС НОАК обнаружили сгоревшие или расплавленные теплоизоляционные прокладки в отсеке гидроаккумулятора в задней части фюзеляжа J-7II, что было вызвано высокими температурами, из-за чего все J-7II были выведены из эксплуатации. CAC потратил полгода на расследование и обнаружил более двух десятков компонентов, которые пострадали от повышенных температур нового двигателя, и что эти компоненты работали за пределами температурного диапазона, для которого они были первоначально рассчитаны. Впоследствии фюзеляж был перепроектирован для устранения проблемы. Работы начались в январе 1992 года, но потребовалось до мая того же года, чтобы восстановить все J-7II, находившиеся на вооружении ВВС НОАК и ВМС ПЛАН. Полученные уроки были также учтены при производстве всех последующих J-7 после января 1992 года. Завершение J-7B ознаменовало окончательное и удовлетворительное завершение программы модернизации, первоначально начатой более полутора десятилетий назад с J-7I во время Культурной революции, которая продолжалась около десяти лет после ее окончания.
74833
74832
74834
74833
11384
бн
11183
11182
11087
11085
67346
2146
